أمالغام فيراري 330 P4 - لومان 1967 - المركز الثاني - فائز في الفئة 1:8 - 1/8

الوصف

أمالغام فيراري 812 GTS 812 GTS 1:8.

• إصدار محدود من 199 قطعة
• يمكن إنشاء نماذج مخصصة وفقاً لمواصفات المالك
• يتم تصنيع كل نموذج يدوياً وتجميعه بواسطة فريق صغير من الحرفيين
• نموذج بمقياس رسم 1:8 بطول يزيد عن 58 سم
• مصنوعة من أفضل المواد
• قضاء أكثر من 3000 ساعة في تطوير النموذج
• أكثر من 300 ساعة لبناء كل نموذج
• آلاف القطع المصممة بدقة: مصبوبات ونقوش فوتوغرافية ومكونات معدنية مُصنَّعة آلياً باستخدام الحاسب الآلي.

كانت سيارة 330 P4 واحدة من أكثر سيارات فيراري للسباقات احتراماً على الإطلاق، وكانت واحدة من آخر نماذج فيراري التي لا تزال تشبه السيارات الرياضية وكانت على الساحة العالمية خلال واحدة من أكثر حقبها إثارة. حسّنت سيارة 330 P4 من سابقتها الناجحة بالفعل، 330 P3، ومنحت إنزو فيراري واحدة من أكثر اللحظات التي يفخر بها مع فوز مذهل بنتيجة 1-2-3 في سباق دايتونا 24 ساعة في عام 1967. في حين جلبت GT40 القوة والقوة الخام إلى حلبات السباق في العالم، تمسكت فيراري بصيغتها من النماذج الأولية ذات المحركات الأصغر حجماً، واثقة من أن هذه الحزمة من التحسينات التقنية والتحكم المتفوق ستتفوق في النهاية على عزم دوران الصانع الأمريكي.

كان مهندسو فيراري يواجهون مهمة شاقة في مواجهة برنامج فورد GT40، الذي هزمهم في سباق لومان في عام 1966، حيث كان عليهم التغلب على الأمريكيين مع الحفاظ على التزاماتهم في بطولة العالم للسيارات الرياضية والفورمولا 1 والفورمولا 2 وأعمالهم في مجال سيارات الطرقات. وأضيف إلى هذه الضغوط الاضطرابات العمالية ونقص قطع الغيار. ولتشجيع العودة إلى النجاح، منح إنزو فيراري المدير الفني ماورو فورغيري حرية كبيرة في التطوير.

واستناداً إلى المعرفة المكتسبة من السباق بسيارة 330 P3، تم تزويد P4 بمحرك V12 جديد سعة 4 لترات، تم إعادة تصميمه بشكل جذري من قبل فرانكو روكي وإدخال رأس أسطوانة ثلاثي الصمامات على غرار سيارات سكوديريا للفورمولا 1. تم تزويد المحرك بالوقود عن طريق نظام حقن لوكاس، مما أدى إلى توليد قوة 450 حصاناً، أي بزيادة 30 حصاناً عن P3. تم تزويد P4 بهيكل أقصر ولكن مع الاحتفاظ بشكل سابقتها، ونظام تعليق جديد يحسّن من ثبات السيارة على الطريق. وتم تطوير علبة تروس جديدة خماسية السرعات لتحل محل علبة تروس تيبو 593 ZF غير الموثوق بها، كما تم تزويد السيارة بعجلات من المغنيسيوم المصبوب من طراز Campagnolo وإطارات فايرستون أعرض لتحل محل إطارات دنلوبس.

حقق هيكل سيارة 330 P4 العديد من الانتصارات، لكن أبرز ما حققته السيارة بلا منازع كان الفوز في دايتونا في فبراير 1967، حيث عبرت سيارتا P4 و 412 P خط النهاية معاً للرد على فوز فورد في لومان في العام السابق. ويُقال إنه احتفظ بصورة للثلاثي الفائز في اللفة الأخيرة للفوز حتى وفاة إنزو فيراري، فقد كانت هذه النتيجة تعني له الكثير.

يعتمد هذا الطراز الرائع بمقياس 1:8 على الهيكل رقم 0858، حيث قادها لودوفيكو سكارفيوتي ومايك باركس إلى المركز الثاني في سباق لومان 24 ساعة على حلبة لا سارث في 11 يونيو 1967. بعد التأهل في المركز السابع، كانت فيراري حذرة في البداية وقادت السيارة في حدود إمكانياتها لتقطع المسافة. بعد أول لفة توقف للصيانة، تصدرت سيارة فورد GT40 Mk IV التي يقودها دان غورني وA.J. فويت الصدارة للمرة الأولى وحافظت على وتيرة السباق التي اعتقد الإيطاليون أنها كانت خطأً فادحًا. وكادوا أن يثبتوا أنهم كانوا على حق عندما دمر اصطدام سلسلة في تيرتر روج ثلاثة من منافسيهم من سيارات الفورد وقذف بسيارة #21 فيراري إلى المركز الثاني. ولسوء حظ الثنائي، كان تقدم فورد قد بلغ خمس لفات بالفعل، وعندما أُعطيت الإشارة أخيرًا للتقدم، كان الأوان قد فات. فازت فورد بالفوز، لكن فيراري حافظت على كبريائها مع سكارفيوتي وباركيس في المركز الثاني وسيارة 330 P4 الخاصة لويلي مايريس وجان بلاتون في المركز الثالث. بعد مرور نصف قرن، لا تزال هذه النسخة من سباق لومان تحظى باحتفاء مؤرخي رياضة السيارات والمشجعين على حد سواء.

تم تصنيع هذا النموذج يدوياً وإنجازه في ورشنا بالتعاون مع فيراري ودعمها من حيث الطلاء الأصلي والمواد والصور والرسومات الأرشيفية. وقد سمح لنا استخدام عمليات المسح الرقمي الدقيق للغاية للسيارة الأصلية بتكرار كل التفاصيل بشكل مثالي من حيث الحجم. وبالإضافة إلى ذلك، فقد خضعت السيارة لفحص دقيق من قبل فريقي الهندسة والتصميم لضمان الدقة الكاملة في التمثيل.

يقتصر طراز فيراري 330 P4 على 199 طرازاً بمقياس 1:8 فقط.
رقم الصنف: 330p4