أمالغام بورش 911 RSR 2.8 بورش 911 RSR - دايتونا 1973 - طلاء بروموس - 1/18

الوصف

أمالغام بورشه 911 RSR 2.8 - دايتونا 1973 - طلاء بروموس

• استنادًا إلى الشاسيه 911.360.0328، حيث قاد هيرلي هايوود وبيتر جريج السيارة للفوز بسباق دايتونا 24 ساعة في دايتونا إنترناشيونال سبيدواي في 3 و4 فبراير 1973
• مجسم بمقياس رسم 1:18، يزيد طوله عن 22 سم/9 بوصة
• يتم بناء كل نموذج وتجميعه يدوياً بواسطة فريق صغير من الحرفيين
• مصنوعة من خامات عالية الجودة
• آلاف القطع المصنعة بدقة: المسبوكات، والأجزاء المحفورة بالصور، والمكونات المعدنية المصنعة باستخدام الحاسب الآلي
• تم إنشاؤها باستخدام تصميمات CAD أصلية تم تطويرها من مسح ضوئي لسيارة أصلية
• رسومات الأرشيف الأصلي ومواصفات المواد من متحف بورشه

في الوقت الذي كانت سيارة 911 2.4S تحقق نجاحاً كبيراً في بطولة GT الأوروبية التي تم تقديمها حديثاً عام 1972، قررت بورشه تطوير سيارة جديدة للعام التالي لتأكيد هيمنتها في سباقات GT للتحمّل في مواجهة المنافسة المتزايدة من فيراري وديتوماسو. كان الهدف هو المنافسة في فئة الفئة 4 GT بسعة تتراوح بين 2500 و3000 سنتيمتر مكعب، مما أجبر العلامة الألمانية على تطوير محرك جديد بقوة أكبر من أجل المنافسة. وقد تطلب تجانس المجموعة 4 تصنيع 500 سيارة 911 خاصة متطابقة. ولتلبية هذه المتطلبات، أنتجت بورشه سيارة كاريرا RS سعة 2.7 لتر.

بفضل أقواس العجلات العريضة وجناح ذيل البطة الفريد من نوعه والمحرك سداسي الأسطوانات المطور للغاية، كانت سيارة كاريرا 2.7 RS رائعة للغاية في القيادة. كان المحرك سعة 2.7 لتر أكبر محرك متوفر في سيارات بورشه في ذلك الوقت وكان يولد قوة 210 أحصنة عند 6300 دورة في الدقيقة. ولكن على الرغم من أن سيارة 2.7 RS كانت سيارة رائعة للقيادة على الطرقات، إلا أن بورشه أرادت أن تتسابق بها واستخدمتها كمنصة لتطوير طراز سباق كامل، وهو طراز RSR سعة 2.8 لتر (رين سبورت رينن). لم تكن هذه السيارات مجرد سيارات طرقات محوّلة بل تم تطويرها فقط للاستخدام في السباقات وتم تصميمها وتصنيعها من الألف إلى الياء من أجل السباقات الجادة، مع دمج كل التحسينات التي يمكن تصورها والتي تسمح بها لوائح الاتحاد الدولي للسيارات.

ومن بين 1,580 سيارة RS التي تم تصنيعها، أصبحت 55 سيارة RSR 2.8 سيارات سباق، حيث تم إخراج هياكلها من خط الإنتاج قبل تركيب المحركات وعلب التروس ونقلها إلى ورشة بورشه „Werk 1“ للسباقات لإجراء إصلاح شامل - وهو ما كان بمثابة عملية هندسية. وأضيفت تمديدات ضخمة للجناح، ونظام تعليق منخفض، ومأخذ هواء مبرد الزيت المركزي، وعجلات فوكس العريضة جداً، مما أعطى السيارة مظهراً أكثر شراسة، بينما استندت المكابح إلى مكونات من سيارة 917 الناجحة. وكانت النتيجة توفيراً كبيراً في الوزن، حيث تم إزالة كل المطاط من مفاصل التعليق وإفراغ قمرة القيادة من المطاط، مما سمح لبورشه بتوفير ما يقرب من 80 كجم (176 رطلاً) من وزن سيارة RS القياسية خفيفة الوزن بالفعل، على الرغم من تعزيز الهيكل. كان محور سيارة RSR هو محرك السباق المكبّر. كان هدف بورشه هو الاقتراب قدر الإمكان من الحد الأقصى لحجم المحرك في فئة السيارات ذات الثلاثة لترات، وأسفرت جهود المهندسين عن زيادة القوة من 210 حصان في سيارة RS إلى أكثر من 300 حصان، مما سمح لسيارة RSR بالانطلاق من 0 إلى 100 كم/ساعة (0-100 كم/ساعة) في أربع ثوانٍ فقط. ومع ذلك، لم تكن سيارات السباق هذه المصممة خصيصاً للسباق رخيصة الثمن. فقد أدرجتها بورشه بسعر 59,000 مارك ألماني، وهو ما كان في الأساس سيارة بورشه أخرى أغلى من سيارة 2.7 RS القياسية المخصصة للطرقات. تم بيع معظم النماذج ال 55 لفرق السباقات الخاصة.

اعتُبرت سيارة RSR سيارة 911 الأخف وزناً والأسرع والأقوى والأكثر قدرة على المناورة على الإطلاق في سباقات GT، وأثبت هذا الطراز على الفور جدارته بالفوز بالجولة الأولى من بطولة العمل ذات الطراز الواحد في عام 1973. وتبع ذلك الفوز بسباق دايتونا 24 ساعة وسباق سيبرينغ 12 ساعة وسباق تارغا فلوريو. في عام 1973 وحده، فازت سيارة RSR بثلاث بطولات دولية وسبع بطولات وطنية، بما في ذلك ست جولات من أصل تسع جولات في بطولة GT الأوروبية. شكّل الرقم القياسي الهائل لسيارة بورشه 911 RSR 2.8 أسطورة حقيقية ودائمة في سباقات GT للتحمّل.

هذا النموذج الرائع بمقياس 1:18 هو نسخة طبق الأصل من سيارة بورشه 911 RSR 2.8 لعام 1973 بهيكل 911.360.0328، حيث قادها هيرلي هايوود وبيتر جريج للفوز بسباق دايتونا 24 ساعة في دايتونا إنترناشونال سبيدواي في 3 فبراير 4 1973. كانت سيارة بروموس ريسينغ #59 والسيارة الشقيقة لها وهي سيارة بنسك ريسينغ #6 نموذجين أوليين فعلياً، وهما أول هيكلين لسيارة 911 RS بمحرك RSR تجريبي وعلبة تروس وهيكل اختباري من قبل سينغر وبورشه قبل أن يتم إطلاقهما من قبل بقية الفرق. لم تكن السيارة قد حصلت بعد على ترخيص من الاتحاد الدولي للسيارات (FIA)، وبالتالي كانت تشارك في فئة النماذج الأولية دون أي توقعات بالخروج منتصرة على منافسيها من ذوي المقعد الواحد. في الواقع، كانت أولوية الإدارة هي عدم إلحاق الضرر بالسيارات وضمان إجراء تحليل واختبارات مناسبة بعد السباق.

وعلى الرغم من ذلك، كانت السيارة سريعة والأهم من ذلك أنها كانت موثوقة بشكل لا يصدق. في الواقع، قضت سيارة #59 24 دقيقة فقط في صالات الصيانة خلال كامل السباق الذي استمر 24 ساعة، وهو دليل واضح على متانتها ومرونة سائقها. ومع سقوط منافسيها واحدًا تلو الآخر، بما في ذلك السيارة رقم 6 الشقيقة من فريق بنسك، التي انسحبت بعد 405 لفات بسبب انفصال دولاب الموازنة عن الحذافة، واصلت السيارة رقم 59 السباق. أعقب ذلك حالة من الذعر عندما اصطدمت السيارة بطائر نورس على المسار المستقيم الرئيسي، ولكن من خلال الاستخدام الذكي للاتصالات اللاسلكية الجديدة للفريق، صدرت تعليمات إلى هايوود بالبقاء خارج الحلبة بينما كان المهندسون يبحثون عن زجاج أمامي بديل، والذي تم العثور عليه في النهاية على سيارة 911 في موقف السيارات. ومنذ ذلك الحين، سارت الأمور بسلاسة أكبر وحقق هايوود وجريج أول فوز لهما في دايتونا بفارق 32 لفة عن أقرب منافسيهما. أصبح جريج فيما بعد ثاني رجل يفوز أربع مرات في دايتونا، بينما أصبح هايوود أول فائز في دايتونا خمس مرات، وهو رقم قياسي لا يزال قائماً حتى اليوم.

تم تصنيع هذا النموذج يدوياً وتشطيبه في ورشنا باستخدام صور من الأرشيف ومواصفات الألوان والمواد التفصيلية بدعم من شركة بورشه AG ومتحف بورشه. كما خضع أيضاً لفحص دقيق من قبل فرق الهندسة والتصميم في بورشه لضمان الدقة الكاملة في التمثيل.

ملاحظة: هذا الطراز „كبح“ ولا يحتوي على أجزاء متحركة.

رقم الصنف: M5913