أمالغام مازيراتي 250F - سباق الجائزة الكبرى الألماني 1957 - خوان مانويل فانجيو 1:8 - 1/8

الوصف

أمالجام مازيراتي 250F - جائزة ألمانيا الكبرى 1957 - خوان مانويل فانجيو 1:8

• إصدار محدود من 199 قطعة
• يتم بناء كل نموذج وتجميعه يدوياً بواسطة فريق صغير من الحرفيين
• مجسم بمقياس رسم 1:8، يزيد طوله عن 50 سم/19 بوصة
• مصنوعة من خامات عالية الجودة
• قضاء أكثر من 4500 ساعة في تطوير النموذج
• أكثر من 450 ساعة لبناء كل نموذج
• آلاف القطع المصممة بدقة هندسية عالية: المسبوكات، والحفر الضوئي، والمكونات المعدنية المصنوعة آلياً باستخدام الحاسب الآلي
• تم إنشاؤها باستخدام تصميمات CAD أصلية تم تطويرها من المسح الضوئي ل 250F الأصلي

ربما تكون سيارة مازيراتي 250F أجمل سيارات الفورمولا 1 على الإطلاق، وبالتأكيد واحدة من أكثر سيارات السباق شهرة في حقبة ما بعد الحرب العالمية الثانية. كانت سيارة مازيراتي 250F رائعة بسبب طول عمرها المهني الناجح في السباقات كما كانت رائعة بسبب قائمة السائقين الذين قادوها. فقد تسابقت سيارة 250F في ذروة رياضة السيارات في عصر التطور السريع، حيث ظهرت لأول مرة في عام 1954 ولا تزال تنافس بقوة في عام 1960 لتمتد إلى حقبة ذهبية من سباقات الجائزة الكبرى وإن كانت صعبة وخطيرة في كثير من الأحيان. وقد اشتهر بقيادة اثنين من عظماء تاريخ سباقات الجائزة الكبرى، وهما خوان مانويل فانجيو وستيرلنغ موس، وتعتبر سيارة 250F الأكثر شهرة على نطاق واسع باعتبارها سيارة سباق الجائزة الكبرى ذات المحرك الأمامي.

وانبثقت سيارة 250F من لوائح 2.5 لتر التي كانت جديدة لموسم الفورمولا 1 لعام 1954، وقد اتبعت سيارة 250F خطوط سيارات مازيراتي لسباقات الفورمولا 2 لعامي 1952 و1953، حيث تم جذب مهندسي فيراري السابقين جياكينو كولومبو وفاليريو كولوتي من مارانيلو إلى مودينا للعمل مع قائد المشروع جوليو ألفيري. حمل الإطار الأنبوبي البسيط نظام التعليق وألواح الهيكل المصنوعة من الألومنيوم والمحرك. كان نظام التعليق الأمامي مستقلاً عن عظام الترقوة والنوابض اللولبية. واستخدمت العجلة الخلفية محور DeDion الذي اشتهر في ثلاثينيات القرن الماضي في سيارات سباق مرسيدس-بنز ذات المحرك الأمامي لسباق الجائزة الكبرى. وإجمالاً، لم يكن الإعداد ثورياً على الإطلاق، لكن تصميمها المستقيم جعلها خياراً شائعاً لدى السائقين الخاصين، بمن فيهم ستيرلنغ موس الذي اشترى واحدة من هذه السيارة من أرباحه في السباقات.

تم تصميم هيكل جديد بالكامل متعدد الأنابيب متعدد الهياكل الفضائية لعام 1957. وقد اتبع نفس الخطوط، ولكنه كان أخف وزناً وأقوى بكثير من الهيكل الأصلي التقليدي. وبقيت المكابح الأسطوانية، ولكن مع تحسين أداء المكابح وخصائص التبريد. تم نقل أحدث نسخة من المحرك سداسي الأسطوانات المستقيمة، ولكن لم يتم نقله إلى هيكل „تيبو 2“ أو „T2“ الجديد. بدأ العمل على محرك جديد تماماً مع عمودَي كامات علويين في عام 1956. أنتج المحرك سعة 2.5 لتر V12، وهو عمل فني تقني رائع بقوة 320 حصاناً عند سرعة مذهلة تبلغ 12000 دورة في الدقيقة. وكان ذلك أكثر ب50 حصاناً من المحرك المستقيم سداسي الأسطوانات. لم تشارك سيارة V12 في سباق واحد فقط مع فريق العمل قبل أن تنسحب العلامة التجارية المتعثرة مالياً من السباقات الدولية في نهاية موسم 1957. وظلّت أقوى سيارة تم تصنيعها خلال حقبة 2.5 لتر.

وإجمالاً، شاركت سيارة 250F في 46 سباقاً في بطولة العالم للفورمولا 1 مع 277 مشاركة ضخمة وحققت ثمانية انتصارات وثمانية مراكز انطلاق و10 أسرع لفات. لم يقتصر النجاح على السباقات الرسمية، حيث فازت في سباقات غودوود وبيسكارا وباو وآينتري وأولتن بارك ومودينا وبوينس آيرس وروما وبوردو على سبيل المثال لا الحصر. ومن بين السائقين المشهورين فانجيو وموس اللذان حققا جميع هذه الانتصارات الرسمية الثمانية، بالإضافة إلى جان بيرا، وهانز هيرمان، وجو بونييه، وماستن جريجوري، وماريا تيريزا دي فيليبيس، وبيتر كولينز، وروي سلفادوري، ولويجي موسو. 26 سيارة تم تصنيعها على مدار فترة إنتاج 250F التي استمرت خمس سنوات، وكانت كل سيارة فريدة من نوعها وتم تصميمها بميزات مختلفة مع تطور التصميم. ربما كانت السيارات الأخرى أكثر نجاحاً، لكن القليل منها نجح بمثل هذا الأسلوب.

يعد هذا النموذج الرائع بمقياس 1:8 لسيارة مازيراتي 250F نسخة طبق الأصل من السيارة التي قادها خوان مانويل فانجيو لتحقيق فوز أسطوري في سباق الجائزة الكبرى الألماني في نوربورغرينغ في 4 أغسطس 1957. يُشار إليها بانتظام على أنها أعظم قيادة لفانجيو إن لم تكن أعظم قيادة للأرجنتيني البالغ من العمر 46 عاماً، وهو الأعظم في تاريخ السباقات، حيث استطاع أن يقلب الفارق الذي كان يفصله عن السائقين دقيقة واحدة تقريباً ليفوز بالسباق ولقبه العالمي الخامس. انطلق فانجيو من المركز الأول متقدمًا على سائق الفيراري مايك هاوثورن، لكن بينما كانت سيارة الفيراري ستخوض سباقًا تقليديًا دون توقف، كانت سيارة مازيراتي تبحث عن إطارات جديدة ووقود. ستؤدي البداية البطيئة إلى تراجع الأرجنتيني خلف "هوثورن" وزميله "بيتر كولينز" لينطلق من المركز الرابع، لكن "فانجيو" سيستعيد الصدارة في المركز الثالث. حافظ على صدارته، مسجلاً أربعة أرقام قياسية جديدة في هذه العملية، وأخيرًا توقف في نهاية اللفة 12.

كان توقف الصيانة كارثيًا؛ فقد أضاع الميكانيكي الذي كان يزيل العجلة الخلفية اليسرى صامولة العجلة أسفل السيارة واستغرق نصف دقيقة للعثور عليها. دخل فانجيو إلى حارة الصيانة متقدمًا بفارق 28 ثانية؛ وغادر متخلفًا بفارق 48 ثانية عن كولينز في المركز الثاني الذي كان هو نفسه أسرع من الرقم القياسي الجديد لفانجيو. بعد القيام ببضع لفات على إطاراته، بدأ فانجيو في الاندفاع، حيث كسب ما يصل إلى ثانية واحدة في كل لفة في اللفة 15. وحقق الأرجنتيني رقمًا قياسيًا في اللفة تلو الأخرى، ولحق الأرجنتيني بمنافسيه من فيراري وتجاوزهما في اللفة 21 وما قبل الأخيرة، وتجاوز الثنائي البريطاني ليفوز بالسباق بفارق 2.8 ثانية مما سيكرس اسمه واسم سيارة 250F في تاريخ الفورمولا واحد إلى الأبد. ربما كان من المناسب إذن أن يكون هذا هو الفوز الأخير لفانجيو في الفورمولا 1.

صُنع هذا النموذج الجميل بمقياس 1/8 من سيارة مازيراتي 250F يدوياً في ورشنا وتم الانتهاء من تصميمه باستخدام التصميم بمساعدة الحاسوب الذي تم تطويره من مسح رقمي مفصل للسيارة الأصلية. استغرقت دورة البحث والتطوير المكثفة للنموذج باستخدام صور وتقارير من الأرشيف أكثر من 4500 ساعة من العمل، ولم يتم إصدار النموذج الأولي إلا بعد أن شعر فريق الخبراء الفنيين في أمالغام بالرضا التام عن دقة تمثيله.

يقتصر طراز مازيراتي 250 على 199 طرازاً بمقياس 1:8 فقط.
رقم الصنف: 250 ف