أمالغام فيراري 250 LM الفائز بسباق لومان 24 ساعة 1965 #21 بقيادة M.GREGORY/J.RINDT 1:18 - 1/18

الوصف

أمالغام فيراري 250 LM الفائز بسباق لومان 24 ساعة 1965 #21 بقيادة M.GREGORY/J.RINDT 1:18

• كيف حقق ماستن غريغوري ويوخن ريندت الفوز بسباق لومان 24 ساعة في حلبة لا سارث في 19 و20 يونيو 1965
• نموذج بمقياس رسم 1:18، بطول أكثر من 22 سم
• يتم بناء كل نموذج وتجميعه يدوياً بواسطة فريق صغير من الحرفيين
• مصنوعة من خامات عالية الجودة
• أكثر من 800 ساعة لتطوير النموذج
• أجزاء مصنعة بدقة: المسبوكات، والأجزاء المحفورة بالصور، والمكونات المعدنية المصنعة باستخدام الحاسب الآلي
• تصميمات CAD الأصلية التي تم إنشاؤها من عمليات المسح الضوئي للهيكل 6321
• أرشيف الصور ورموز الألوان المقدمة من سكوديريا فيراري
• سباق لومان 24 ساعة لومان 24 ساعة المرخص له رسمياً

تحتل سيارة فيراري 250 LM مكانة مرموقة في قائمة أساطير الخيول التي تتسابق بها. على الرغم من أن الاتحاد الدولي للسيارات أفسد خطط فيراري للسيطرة على فئة GT برفضه منحها رخصة 250 LM وإجبارها على التنافس مباشرةً ضد نماذج أولية أخرى، إلا أنها حققت نجاحاً كبيراً مع قائمة واسعة من الانتصارات حول العالم. وجاءت أروع لحظات السيارة في سباق لومان عندما احتفلت بانتصار مفاجئ إلى حد ما على الحلبة التي سميت باسمها. ولا يزال هذا الفوز هو آخر انتصار شامل لفيراري في حلبة دو سارت.

تم كشف النقاب عن 250 LM في معرض باريس للسيارات في أكتوبر 1963، وكانت 250 LM نسخة برلينيتا من النموذج الأولي لسباق 250 P، حيث تشترك في نفس الهيكل الأنبوبي ومعدات التشغيل مع تعديلات طفيفة فقط. وسمح تصميمها ذو المحرك الوسطي لسيرجيو سكاليتي بلف الهيكل الانسيابي الانسيابي المصنوع من الألومنيوم حول الهيكل، مع أقواس خلفية مقوسة تندمج في نهاية خلفية مشط خلفية. بلغ طول السيارة 44 بوصة فقط وتميزت بمحرك V12 سعة 3.3 لتر بقوة 320 حصاناً، مما منحها سرعة قصوى تبلغ 178 ميلاً في الساعة (287 كم/ساعة)

كان مهندسو فيراري يعتزمون إنتاج السيارة كسيارة GT على الطرقات لتحل محل سيارة 250 GTO التي حققت نجاحاً كبيراً. لكن بما أنه لم يتم تصنيع سوى 32 هيكلاً فقط بين عامي 1963 و1965، رفض الاتحاد الدولي للسيارات ترخيص السيارة، مما أجبرها على التنافس مع نماذج أولية حقيقية مثل فورد GT40 وقلل من فرصها في الفوز. وعلى الرغم من ذلك، شاركت سيارة 250 LM في السباقات من قبل فرق الأشغال والفرق الخاصة في جميع أنحاء العالم وحققت نجاحاً كبيراً. ففي عام 1964، فازت السيارة بعشرة سباقات من أصل 35 سباقاً خاضتها. وفي بطولة العالم للسيارات الرياضية لعام 1965، ساهمت السيارة في فوز فيراري في نهاية المطاف بالكأس الدولية للنماذج الأولية GT، حيث فازت بسباق سبا 500 كم بفوز مزدوج، وسباق جائزة موغيلو الكبرى (مع اعتلاء منصة التتويج ثلاث مرات) وسباق كوبا سيتا دي إينا بالإضافة إلى اعتلاء منصة التتويج في سباق 12 ساعة في سيبرنغ وسباق RAC Tourist Trophy وسباق 12 ساعة في ريمس وسباق بولزانو-ميندولا هيل. لا شك أن أهم ما يميز مسيرة سباق 250 LM كان بلا شك سباق لومان 24 ساعة في عام 1965.

حقق فريق Luigi Chinetti لفريق North American Racing Team 250 LM بقيادة يوخن ريندت وماستن غريغوري فوزًا أسطوريًا متفوقًا على سيارتي Ford GT40 المفضلين جدلًا وتصدرت سيارة فيراري 1-2-3. احتلت سيارة 250 LM لبيير دوماي وغوستاف جوسلان المركز الثاني متقدمين على ويلي مايريس وجان بلاتون في سيارة فيراري 275 GTB. تقول الأسطورة أن سائقًا ثالثًا غير مسجّل، وهو إد هوغوس، قدم أداءً مذهلًا في هذه السيارة في الساعات الأولى من الصباح ليحل محل ريندت الذي اختفى عن حلبة لو سارث.

واليوم، تُعدّ سيارة 250 LM من السيارات المرغوبة لهواة جمع السيارات، حيث تباع معظم النماذج بانتظام بأكثر من عشرة ملايين دولار في المزاد العلني. في عام 2015، بيع الهيكل 6105 في مزاد علني بمبلغ 17.6 مليون دولار.

هذا النموذج الرائع بمقياس 1:18 لسيارة فيراري 250 LM التي قادها ماستن غريغوري ويوخن ريندت للفوز بسباق لومان 24 ساعة على حلبة لا سارث في 19 و20 يونيو 1965، وكان الهدف منه أن يكون أول معركة حقيقية بين فورد وفيراري. وصل الأمريكيون بما لا يقل عن ست سيارات GT40، اثنتان منها مزودتان بمحركين ضخمين سعة سبعة لترات. ربما فاق عدد سيارات فيراري الثلاث وسيارات فيراري الخاصة السبع عدد سيارات فورد، لكنها كانت جميعها أقل قوة بكثير. تأهلت سيارة فريق أمريكا الشمالية للسباقات رقم 21 بقيادة ماستن غريغوري ويوخن ريندت في المركز الحادي عشر بفارق 12 ثانية كاملة عن السرعة ولم يكن يبدو أنها ستنافس على منصة التتويج، ناهيك عن الفوز. وبدا ذلك مستبعداً أكثر بعد أن قضى سائق فريق NART الصاعد نصف ساعة في مركز الصيانة في بداية السباق، حيث لم يكن السبب في ذلك سوى خلل في المكثف.

بدأ فورد السباق بقوة، ولكن بعد ربع المسافة كان السباق قد أصبح كارثة تامة بالنسبة للأمريكيين، ولم يبقَ أي من مشاركاتهم. كان لا بد أن تخسر فيراري. ومع ذلك، بدأت مشاركات فيراري الخاصة في التلاشي، حيث انسحب سائقا مارانيلو وإيكوري فرانكورشان الخاصان بين عشية وضحاها. ثم بدأ فريق الأشغال يعاني. عانى السائقون من إبطاء سرعة السيارات وطُلب منهم استخدام مكابح المحرك بدلاً من ذلك، مما شكل ضغطاً لا يطاق على أنظمة الدفع، واستسلم اثنان منهم لتلف علبة التروس والثالث لعطل في المحرك. واتضح فيما بعد أن السبب في ذلك هو وجود خلل في أقراص المكابح.

مع بزوغ فجر الصباح، وجدت السيارة رقم 21 التي يقودها غريغوري وريندت نفسها في المركز الثاني متأخرة بلفتين عن المتصدر، وهي سيارة أخرى من فئة 250 LM بطاقم أبطأ بكثير من بيير دوماي وغوستاف ‚تاف‘ جوسلين. كانت السيارة رقم 21 تكسب خمس ثوانٍ في كل لفة عن المتصدر وجعلت المتفرجين يتوقعون نهاية محتملة للسباق حتى انفجر إطار السيارة البلجيكية بسرعة عالية على مسار مولسان المستقيم. على الرغم من الأضرار الجسيمة التي لحقت بالسيارة إلا أن جوسلين تمكن من إعادة السيارة إلى مركز الصيانة، ولكن ضاع وقت حيوي في إصلاح الأضرار وعادت السيارة إلى الحلبة خلف مدخل NART. قاد "ريندت" و"غريغوري" إلى الفوز على الرغم من ضعف التروس التفاضلية وأنهيا السباق متقدمين بخمس لفات.
رقم الصنف: M5902