أمالغام فيراري 330 P4 - لومان 1967 - المركز الثاني - فائز بالفئة - 1/18

الوصف

أمالغام فيراري 330 P4 - لومان 1967 - المركز الثاني - الفائز بالفئة

• مجسم بمقياس رسم 1:18، يزيد طوله عن 23 سم/9 بوصة
• يتم بناء كل نموذج وتجميعه يدوياً بواسطة فريق صغير من الحرفيين
• مصنوعة من خامات عالية الجودة
• قضاء أكثر من 800 ساعة في تطوير النموذج
• أجزاء مصنوعة بدقة: المسبوكات، والحفر الضوئي، والمكونات المعدنية المصنوعة آلياً باستخدام الحاسب الآلي
• تصميمات CAD الأصلية التي تم إنشاؤها من عمليات المسح الضوئي للمركبة الوحيدة المتبقية المتاحة
• أرشيف الصور ورموز الألوان من سكوديريا فيراري
• مرخصة رسميًا لسباق لومان 24 ساعة كانت سيارة 330 P4، وهي واحدة من أكثر سيارات فيراري للسباقات احترامًا على الإطلاق، واحدة من آخر نماذج فيراري التي تشبه السيارات الرياضية وكانت على الساحة العالمية خلال واحدة من أكثر حقبها إثارة. وقد حسّنت سيارة 330 P4 من سابقتها الناجحة بالفعل، 330 P3، ومنحت إنزو فيراري واحدة من أكثر اللحظات التي يفخر بها مع فوز مذهل بنتيجة 1-2-3 في سباق دايتونا 24 ساعة في عام 1967. وفي حين جلبت GT40 القوة والقوة الخام إلى حلبات السباق في العالم، تمسكت فيراري بصيغتها الخاصة بالنماذج الأولية ذات المحركات الأصغر حجماً، واثقةً من أن هذه الحزمة من التحسينات التقنية والتحكم المتفوق ستتفوق في نهاية المطاف على عزم دوران الصانع الأمريكي.في مواجهة قوة برنامج فورد GT40، الذي هزمهم في سباق لومان في عام 1966، كان أمام مهندسي فيراري مهمة شاقة: التغلب على الأمريكيين والوفاء بالتزاماتهم في بطولة العالم للسيارات الرياضية والفورمولا 1 والفورمولا 2 وأعمالهم في مجال سيارات الطرقات في الوقت نفسه. وأضيفت إلى هذه الضغوط الاضطرابات العمالية ونقص قطع الغيار. ولتشجيع العودة إلى النجاح، منح إنزو فيراري المدير التقني ماورو فورغيري المدير الفني ماورو فورغيري حرية كبيرة في التطوير، مستفيداً من المعرفة المكتسبة من سباق 330 P3، وتم تزويد P4 بمحرك V12 جديد سعة 4 لتر، وأعاد فرانكو روكي تصميمه بشكل جذري وأدخل رأس أسطوانة ثلاثي الصمامات على غرار سيارات سكوديريا فورمولا 1. تم تزويد المحرك بالوقود عن طريق نظام حقن لوكاس، مما أدى إلى توليد قوة 450 حصاناً، أي بزيادة 30 حصاناً عن P3. تم تزويد P4 بهيكل أقصر ولكن مع الاحتفاظ بشكل سابقتها، ونظام تعليق جديد يحسّن من ثبات السيارة على الطريق. كما تم تطوير علبة تروس جديدة خماسية السرعات لتحل محل علبة تروس تيبو 593 ZF غير الموثوق بها، في حين تم تزويد السيارة بعجلات كامبانيولو من المغنيسيوم المصبوب وإطارات فايرستون أعرض لتحل محل إطارات دنلوبس. وقد حقق هيكل P4 330 العديد من الانتصارات، لكن أبرز ما حققته السيارة بلا منازع كان الفوز في دايتونا في فبراير 1967، حيث عبرت سيارتان من طراز P4 وسيارة 412 P خط النهاية معاً للرد على فوز فورد في لومان في العام السابق. ويُزعم أنه احتفظ بصورة للثلاثي الفائز في اللفة الأخيرة للفوز حتى وفاة إنزو فيراري، حيث كانت هذه النتيجة تعني له الكثير، ويستند هذا النموذج الرائع بمقياس 1/18 على الهيكل رقم 0858 كما قاده لودوفيكو سكارفيوتي ومايك باركس ليحتل المركز الثاني في سباق لومان 24 ساعة على حلبة لا سارث في 11 يونيو 1967. بعد التأهل في المركز السابع، كانت فيراري حذرة في البداية وقادت السيارة في حدود إمكانياتها لقطع المسافة. بعد أول لفة توقف للصيانة، تصدرت سيارة فورد GT40 Mk IV التي يقودها دان غورني وA.J. فويت الصدارة للمرة الأولى وحافظت على وتيرة السباق التي اعتقد الإيطاليون أنها كانت خطأً فادحًا. وكادوا أن يثبتوا أنهم كانوا على حق عندما دمر اصطدام سلسلة في تيرتر روج ثلاثة من منافسيهم من سيارات الفورد وقذف بسيارة #21 فيراري إلى المركز الثاني. ولسوء حظ الثنائي، كان تقدم فورد قد بلغ خمس لفات بالفعل، وعندما أُعطيت الإشارة أخيرًا للتقدم، كان الأوان قد فات. فازت فورد بالفوز، لكن فيراري حافظت على كبريائها مع سكارفيوتي وباركيس في المركز الثاني وسيارة 330 P4 الخاصة لويلي مايريس وجان بلاتون في المركز الثالث. بعد مرور نصف قرن، لا تزال هذه النسخة من سباق لومان تحظى باحتفاء مؤرخي رياضة السيارات والمشجعين على حد سواء.

  تم تصنيع هذا النموذج يدوياً وإنجازه في ورشنا بالتعاون مع فيراري ودعمها من حيث الطلاء الأصلي والمواد والصور والرسومات الأرشيفية. وقد سمح لنا استخدام عمليات المسح الرقمي الدقيق للغاية للسيارة الأصلية بتكرار كل التفاصيل بشكل مثالي من حيث الحجم. وبالإضافة إلى ذلك، فقد خضعت السيارة لفحص دقيق من قبل فريقي الهندسة والتصميم لضمان الدقة الكاملة في التمثيل.

  ملحوظة: هذا الطراز ‚غير قابل للشق‘ ولا يحتوي على أجزاء متحركة.

رقم الصنف: M5933