أمالغام فيراري 499P - 24 ساعة لومان 2024 | #50 فيراري - AF Corse1:8 - 1/12

الوصف

أمالجام فيراري 499P - 24 ساعة لومان 2024 | #50 فيراري - AF Corse1:8. يقتصر على 499 قطعة فقط

• يعتمد إصدار سيارة الهايبر كار رقم 50 على السيارة التي فاز بها ميغيل مولينا وأنطونيو فوكو ونيكلاس نيلسن بسباق لومان 24 ساعة في حلبة لا سارث يومي 15 و16 يونيو 2024

• يستند إصدار سيارة الهايبر كار رقم 51 على السيارة التي فاز فيها أليساندرو بيير غويدي وجيمس كالادو وأنطونيو جيوفينازي بالمركز الثالث
• تم بناء كل نموذج يدويًا وتجميعه بواسطة فريق صغير من الحرفيين
• كاملة مع فتح الأبواب وغطاء المحرك
• مجسم بمقياس رسم 1:8، يزيد طوله عن 63 سم/25 بوصة
• قضاء أكثر من 4000 ساعة في تطوير النموذج
• أكثر من 400 ساعة لبناء كل نموذج
• صُنعت باستخدام مواد عالية الجودة
• الآلاف من الأجزاء المصممة بدقة: مصبوبات ومكونات معدنية محفورة بالصور ومكونات معدنية مُشَكَّلة آلياً باستخدام الحاسب الآلي
• صُممت باستخدام تصميمات CAD أصلية مبنية على عمليات مسح لسيارة حقيقية
• رموز الطلاء الأصلية ومواصفات المواد من فيراري
• منتج سباق لومان 24 ساعة لومان المرخص له رسمياً

كانت سيارة 499P، وهي السيارة التي أعادت سكوديريا فيراري إلى قمة سباقات السيارات الرياضية، أول مشاركة لفيراري في فئة السيارات الفائقة التي تم إنشاؤها حديثاً في بطولة العالم للتحمل التابعة للاتحاد الدولي للسيارات، حيث فازت بسباق لومان 24 ساعة الأسطوري لمدة عامين على التوالي. وتمثل سيارة 499P التي تم تقديمها لموسم 2023، عودة فيراري إلى فئة النخبة في سباقات التحمل لأول مرة منذ 50 عاماً.

الحمض النووي الفائز

وعلى الرغم من أن السيارة مصممة بلا شك لنقل فيراري إلى المستقبل، إلا أن اسم 499P هو تذكير بتاريخ الشركة المصنعة التي تتخذ من مارانيلو مقراً لها، وهو نظام تسمية يعود إلى مشاركاتها السابقة في لومان؛ حيث يشير اسم 499 إلى إزاحة محركها، بينما يشير حرف P إلى النموذج الأولي. وترتدي سيارة الهايبر كار أيضاً طلاءً بنفس ألوان سيارة 312P لعام 1973 في إشارة إلى آخر مشاركة لفيراري في سباقات التحمّل منذ نصف قرن مضى، وتذكيراً بارتباطها الطويل بالمنافسة التي هي جزء لا يتجزأ من الحمض النووي لعلامة فيراري. وقد تم اختيار أرقام بداية السيارات لأسباب متشابهة - فالرقم 50 يمثل الفترة الطويلة التي لم تنافس فيها فيراري في الفئة الأولى في لومان، والرقم 51 يزين سيارة فيراري GT الفائزة أربع مرات.

طاقة هجينة جديدة وتكنولوجيا مبتكرة

اعتمدت فيراري في تطوير سيارة 499P على مواردها الهائلة من التميز التقني والمهني والبشري الذي يجسد العلامة التجارية من مارانيلو، وعهدت إلى إدارة قسم Attività Sportive GT تحت إشراف أنتونيلو كوليتا والإشراف التقني لفرديناندو كانيزو، رئيس قسم تصميم وتطوير السيارات الرياضية وسيارات السباق GT. على الرغم من أن التصميم مقيد بمتطلبات الديناميكية الهوائية وتوفير المساحة، إلا أنها تظل سيارة فيراري بشكل لا لبس فيه. وهذا ليس مستغرباً بالنسبة لسيارة تم تصميمها وتصنيعها حصرياً في مارانيلو وتم تحسينها بدعم من مركز فيراري للتصميم تحت إشراف فلافيو مانزوني. وقد تم تعزيز الخصائص التقنية والديناميكية الهوائية للسيارة من خلال الأشكال البسيطة والمنحنية: تعبير واضح عن الحمض النووي لفيراري. ويحدد التوازن بين الخطوط المشدودة والأسطح الانسيابية، المعبر عنها بلغة مستقبلية ونقية ومبدعة، هندسة واضحة وأساسية في الوقت نفسه. ويعزز الهيكل المصبوب الانسيابية الانسيابية الهوائية من خلال الأذرع الجانبية ويبرد المشعاعات المخبأة تحتها. وتتميز أقواس العجلات بفتحات التهوية الكبيرة، وتضفي مع مجموعات المصابيح الأمامية طابعاً خاصاً وتعبيراً مع إشارات خفية إلى ميزات التصميم التي تم تقديمها لأول مرة في فيراري دايتونا SP3. أما الجزء الخلفي فهو التعبير الأمثل عن الاندماج بين التكنولوجيا والديناميكا الهوائية والتصميم؛ حيث يغطي الجلد المصنوع من ألياف الكربون مختلف الملامح مع ترك العجلات ونظام التعليق مرئيين بالكامل. ويتميز الجزء الخلفي بجناح أفقي مزدوج؛ حيث تم تصميم الجناح الرئيسي والجناح العلوي بعناية لتوفير القوة السفلية اللازمة وزيادة الأداء إلى أقصى حد. كما يتميز الجناح السفلي أيضاً بـ „قضيب خفيف“ يضيف لمسة حاسمة وبسيطة في الوقت نفسه إلى التصميم الخلفي.

تعتمد 499P على هيكل أحادي جديد كلياً مصنوع من ألياف الكربون ويتميز بحلول تمثل أحدث ما توصلت إليه تكنولوجيا رياضة السيارات. يوفر نظام التعليق المزود بعظام الترقوة المزدوجة وقضبان الدفع صلابة ممتازة للتخميد، وتظهر مزاياها بشكل ملحوظ سواء على الطرق المستقيمة أو في المنعطفات. تم تطوير الأنظمة الإلكترونية وتحسينها من خلال الخبرة المكتسبة في سباقات GT. تحتوي السيارة الهايبر كار على نظام دفع هجين يجمع بين محرك خلفي في المنتصف ومحرك كهربائي يقود المحور الأمامي ويقترن بعلبة تروس متتابعة بسبع سرعات. إن المحرك سداسي الأسطوانات سعة 2.9 لتر ثنائي التوربو المستخدم هو نفس المحرك المستخدم في سيارة 296 GT3 وأبناء عمومتها المخصصة للطرقات، وتبلغ قوته القصوى 500 كيلوواط (680 حصان). وبالإضافة إلى ذلك، يوجد نظام استعادة الطاقة (ERS) متصل بالمحور الأمامي ويتم تغذيته بنظام فرامل تعمل بالأسلاك. ويولد نظام استعادة الطاقة (ERS) 200 كيلوواط، وتستخدم البطارية التي تشغله خبرة فيراري الواسعة في سباقات الفورمولا 1. ومن بين المزايا الخاصة للمحرك سداسي الأسطوانات في سيارة 499P حقيقة أن المحرك حامل للحمولة، وبالتالي فهو يؤدي وظيفة هيكلية قيّمة مقارنةً بالإصدارات المزودة بسيارات السباق GT، حيث يتم تثبيت المحرك على الهيكل الخلفي السفلي للسيارة.

تاريخ المنافسة

وستحظى سيارة فيراري 499P بالدعم على الحلبة من قبل تقنيين ومهندسين من مارانيلو بالتعاون مع شريك السباق AF Corse، لتستمر الشراكة الناجحة طويلة الأمد التي بدأت في عام 2006. وبالنسبة لموسم بطولة العالم للتحمّل 2023 التي ينظمها الاتحاد الدولي للسيارات (WEC)، تولى متسابقو فيراري GT أنطونيو فوكو وميغيل مولينا ونيكلاس نيلسن قيادة السيارة رقم 51، بينما انضم إليهما بطل العالم في سباقات LMGTE للمحترفين مرتين أليساندرو بيير غيدي وجيمس كالادو سائق فيراري البديل في الفورمولا 1 أنطونيو جيوفينازي على مقود السيارة الشقيقة رقم 51.

وأقيم الظهور الأول المرتقب لسيارة 499P في سباق 1000 ميل في سيبرنغ، حيث حققت السيارة رقم 50 رقماً قياسياً مبكراً من خلال تأمين مركز الانطلاق الأول. وعلى الرغم من تصدرها من خط الانطلاق، إلا أن سيارتي Toyota Gazoo Racing تجاوزتا سيارة فيراري في النهاية واحتلت المركز الثالث، لتحتل منصة التتويج في عودة فيراري إلى سباقات التحمل النموذجية. في نهاية المطاف، غالبًا ما تم تجاوز سيارة 499P من قبل سيارتي تويوتا اللتين ضمنتا اللقب للعام الخامس على التوالي، لكن فيراري ظلت متقدمة على المصنعين الآخرين. وبعد فشلها في الصعود إلى منصة التتويج مرة واحدة فقط طوال الموسم، كانت فيراري AF Corse المنافس الحقيقي الوحيد للفريق الياباني، وواصلت السيارتان معركة البطولة حتى نهاية الموسم في البحرين. غير أن الحدث الأبرز في الموسم كان سباق لومان 24 ساعة الشهير: تأهلت السيارة رقم 50 إلى سباق الهايبر بول مرة أخرى، لكن السيارة رقم 51 مع بيير غيدي وكالادو وجيوفينازي هي التي ضمنت العودة منتصرة إلى حلبة لا سارتيه بعد منافسة قوية ومثيرة.

وقدمت فيراري AF كورس سيارة 499P ثالثة لموسم 2024، وهي السيارة رقم 83 التي يقودها سائقا فيراري الرسميان ييفي يي وروبرت شوارتزمان بالإضافة إلى بطل بطولة العالم للتحمل على متن سيارة LMP2 والفائز بسباق الفورمولا 1 روبرت كوبيكا. كان من المقرر أيضاً أن تتألق سيارة 499P في لومان: هذه المرة، كان فوكو ومولينا ونيلسن في السيارة رقم 50 هم من حققوا الفوز في السباق الإجمالي، مسجلين بذلك النجاح الحادي عشر لفيراري في السباق. وفي بطولة تزداد فيها المنافسة على اللقب، والتي تضم الآن تسعة صانعين مختلفين، لا يزال الفريق في خضم الصراع على اللقب بين بورشه وتويوتا.

سباق لومان 24 ساعة، 15 و16 يونيو 2023

هذه النماذج من سيارة فيراري 499P هي نسخ طبق الأصل بمقياس 1:8 لسيارتي الهايبر كار رقم 50 ورقم 51 اللتين قادهما ميغيل مولينا وأنطونيو فوكو ونيكلاس نيلسن وأليساندرو بيير غيدي وجيمس كالادو وأنطونيو جيوفينازي في سباق لومان 24 ساعة في 10 و11 يونيو 2023 على حلبة لا سارتر. وحققت السيارة رقم 50 الفوز الثاني على التوالي لفيراري بعد نجاح شقيقتها السيارة رقم 51 العام الماضي، وذلك في ثاني ظهور للعلامة التجارية في فئة النخبة في لومان منذ 51 عاماً.

تألفت شبكة الانطلاق من 62 سيارة، مع رقم قياسي من 23 سيارة هايبر كار من تسعة مصنّعين يتنافسون إلى جانب سيارات LMP2 وفئة LMGT3 الجديدة. تألّف السباق من 186 سائقاً، من بينهم سائقون فائزون سابقون في لومان وسائقون سابقون في الفورمولا 1 وسائقون حاليون في سلسلة NTT INDYCAR وأبطال سباقات GT. وبالإضافة إلى السيارتين رقم 51 ورقم 50، شاركت فيراري AF Corse أيضاً بالسيارة رقم 83 المطلية باللون الأصفر، والتي قادها روبرت كوبيكا وروبرت شوارتزمان ويفي يي. جاءت فيراري إلى لومان وسط منافسة شديدة وكانت متأخرة عن تويوتا وبورشه في بطولة العالم لصانعي سيارات الهايبر كار للتحمل على الرغم من أن سرعتها في السباق كانت متقاربة. في التصفيات، احتلت بورشه المركز الأول في التجارب التأهيلية بالسيارة رقم 6، تلتها سيارة كاديلاك رقم 3 في المركز الثاني. وانطلقت سيارتا فيراري رقم 51 ورقم 50 في السباق في المركزين الثالث والرابع. كان فوكو في السيارة رقم 50 محبطًا بشكل خاص بعد أن أنهى العلم الأحمر ما بدا أنه لفة واعدة للغاية، بينما لم تتمكن السيارة رقم 83 من تحقيق المركز الثاني عشر فقط.

كانت سيارات الفيراري على المسار الصحيح منذ بداية السباق. تقدم نيلسن وجيوفينازي في السيارتين رقم 50 ورقم 51 بعد 13 دقيقة فقط. كان كوبيكا في السيارة رقم 83 مصممًا بنفس القدر في بداية السباق وسرعان ما صعد إلى المركز الخامس. عندما بدأت الأمطار تهطل بعد حوالي ساعتين، كان على الفرق اتخاذ قرارات استراتيجية مبكرة. تحولت العديد من سيارات الهايبر سيارة، بما في ذلك سيارات الفيراري المطلية باللون الأحمر، إلى إطارات المطر في وقت مبكر. لكن بقي كوبيكا صاحب السيارة رقم 83 على الإطارات الملساء الناعمة وسيطر على سيارته في الأجواء الرطبة. ومع جفاف المسار، تولى "شوارتزمان" القيادة وانطلق بسيارته. وازداد تقدمه على ملاحقه رقم 8 تويوتا ورقم 5 بورش بشكل مطرد. بعد حوالي ست ساعات، هطلت الأمطار، مما استدعى سلسلة أخرى من التوقفات للصيانة. هذه المرة توقفت السيارة رقم 83 لوضع إطارات المطر، ومرة أخرى كانت الظروف مواتية تمامًا، حيث تقدمت على بعض منافسيها بما يصل إلى 30 ثانية في كل لفة. إلا أن السيارة رقم 83، التي كان يقودها كوبيكا آنذاك، تعرضت بعد ذلك لاصطدام مع سيارة BMW رقم 15 التي يقودها دريس فانثور مما أدى إلى اصطدام المتسابق البلجيكي بالحائط أثناء محاولته استعادة زمن اللفة. أدى هذا الحادث إلى فترة طويلة لسيارة الأمان امتدت لأكثر من تسعين دقيقة، ووجد حكام السباق بعد ذلك بوقت قصير أن كوبيكا هو المخطئ وفرضوا عليه عقوبة التوقف والانطلاق لمدة 30 ثانية، مما أدى إلى عودة السيارة رقم 83 إلى الحلبة. بعد تسع ساعات، احتل ثلاثي فيراري رقم 50 و83 و51 المركز الخامس والسادس والسابع خلف تويوتا رقم 8 وبورش رقم 6 وتويوتا رقم 7 وكاديلاك رقم 2. وفي وقت متأخر من الليل، تسبب مراقبو السباق في فترة سيارة الأمان لمدة أربع ساعات ونصف تقريبًا بسبب استمرار هطول الأمطار الغزيرة وضعف الرؤية في الظلام. استُؤنف السباق بعد مرور ست عشرة ساعة بقليل، حيث احتل السائق رقم 50 المركز الثالث ورقم 83 المركز الخامس بعد أن عوضا مركزيهما خلال مراحل التوقف للصيانة. احتفظ جيوفينازي في السيارة رقم 51 بالمركز السابع، لكنه سرعان ما حصل على عقوبة القيادة بسبب القيادة بسرعة خاطئة خلال فترة توقف صفراء. استمر الصراع على المراكز إلى أن انقضت ساعة أخرى من وقت سيارة الأمان التي نجمت هذه المرة عن حادث خطير في فئة GT أدى إلى تجميع سيارات الهايبر كار مرة أخرى معًا.

مع تبقي سبع ساعات على نهاية السباق، كانت 11 سيارة لا تزال في المقدمة ولا يزال بإمكانها المنافسة على الفوز. توقفت الأمطار وكان الصراع على المراكز على أشده: خسرت كاديلاك سيارتين، وأدى تسرب الزيت إلى توقف السيارة رقم 3، كما أنهى حادث مروع آمال كاديلاك رقم 311؛ وفقدت بورشه السيارة رقم 4 بعد حادث في إنديانابوليس، بينما تخلفت السيارتان رقم 5 و6 عن السباق. لم تكن فيراري في مأمن أيضاً: انسحبت السيارة رقم 83 إلى حظيرة الصيانة مع تصاعد الدخان من المكابح قبل أن يتم تشخيصها بمشكلة نهائية في نظام الهجين. في النهاية، بدا الأمر وكأنه تكرار لنهائي العام الماضي، حيث تواجهت سيارتا فيراري رقم 50 و51 المتبقيتان مع سيارتي تويوتا رقم 7 و8. ومع ذلك، تسبب خطأ من بيير غويدي في السيارة رقم 51 في دوران سيارة تويوتا رقم 8 عند منعطف مولسان وعوقب الإيطالي بعقوبة قدرها خمس ثوانٍ. بدا الأمر وكأن تويوتا قد اكتسبت مزيدًا من الأفضلية عندما اضطر نيلسن إلى إدخال السيارة رقم 50 إلى مركز الصيانة بسبب انفصال الباب الأيمن للسيارة. مع تبقي خمسين دقيقة على نهاية السباق، كان من المفترض أن يتطلب هذا التوقف غير المجدول لسيارة 499P التوقف في نقطة الصيانة الأخيرة؛ لكن فيراري كانت واثقة من قدرة السيارة على الحفاظ على حمولتها من الوقود، وهي استراتيجية تم التدقيق فيها عندما دخلت سيارة تويوتا رقم 7 للتوقف النهائي بعد أقل من عشر دقائق، مع علمها التام بأنها ستصل إلى النهاية. وبعد مرور عشرين دقيقة، أصبح من الواضح بشكل متزايد للفرق والمشجعين أن فيراري قد حققت ضربة معلم حيث قاد نيلسن سيارته بمهارة إلى علم المربعات ليضمن الفوز الثاني على التوالي لفيراري بفارق 14.221 ثانية. وعلى الرغم من العقوبة المتأخرة، عبرت السيارة رقم 51 خط النهاية لتعتلي منصة التتويج الأخيرة متفوقة على سيارة بورشه رقم 6 التي كانت تحتل المركز الأول بفارق 1.167 ثانية فقط. كان هذا النجاح هو الفوز الحادي عشر للحصان الواثب في سباق التحمل الفرنسي الكلاسيكي. وكان الفريق قد حقق سابقاً 29 انتصاراً في فئته بإجمالي 40 فوزاً. كما أن الانتصار في سباق لومان 24 ساعة 92 وجائزة موناكو الكبرى للفورمولا 1 جعل فيراري أول صانع منذ عام 1934 يصعد إلى أعلى منصة التتويج في اثنين من أعرق السباقات في العالم في العام نفسه.
رقم الصنف: M6270