أمالغام لامبورغيني ميورا P400 SV (1971) | إصدار باللون البرتقالي 1:8 - 1/8

الوصف

لامبورغيني لامبورغيني ميورا P400 SV (1971) | إصدار برتقالي 1:8. نموذج عالي الجودة لهواة جمع النماذج بمقياس 1:18.

• إصدار محدود من 199 قطعة
• يمكن بناء نماذج مخصصة حسب الطلب وفقاً لمواصفات المالك
• متوفر بطلاء خارجي بطبقات الطلاء الخارجية Giallo أو Arancia Miura أو Verde Miura
• يتم تصنيع كل نموذج يدوياً وتجميعه بواسطة فريق صغير من الحرفيين
• مجسم بمقياس رسم 1:8، بطول أكثر من 54 سم/21 بوصة
• مصنوعة من خامات عالية الجودة
• قضاء أكثر من 4000 ساعة في تطوير النموذج
• أكثر من 400 ساعة لبناء كل نموذج
• آلاف القطع المصنعة بدقة: المسبوكات، والحفر الضوئي، والمكونات المعدنية المصنعة آليًا باستخدام الحاسب الآلي

كانت ميورا أول سيارة رياضية أنتجتها شركة أوتوموبيلي لامبورغيني ويمكن القول إنها أول سيارة رياضية شهدها العالم على الإطلاق. عندما تم إطلاقها، أثارت دهشة ودهشة كبيرة بين المتفرجين ولم تكن تشبه أي سيارة أخرى في تاريخ السيارات. وترجع خطوطها المميزة جزئياً إلى وضع محرك V12 سعة 3,929 سم مكعب مع مكربن ويبر ثنائي الخانق الذي تم تركيبه بشكل عرضي خلف مقصورة الركاب. وكانت السيارة تتمتع في نهاية المطاف بقوة كبح تبلغ 385 حصاناً، وكانت تُدار بعلبة تروس يدوية بخمس سرعات ونظام تعليق أمامي وخلفي مستقل. إن الشيء الأكثر روعة في سيارة لامبورغيني ميورا - وهناك العديد من الأشياء المذهلة في سيارة ميورا - هو أنه لم يكن من المفترض أن تحدث أبداً. فقد بدأت السيارة، التي سميت على اسم أشرس سلالة الثيران المقاتلة في إسبانيا وأكثرها رعباً، كمشروع بعد ساعات العمل من قبل المدير الفني الشاب لفيروتشيو لامبورغيني ونائبيه جيامباولو دالارا وجيامباولو ستانزاني.

كانت لامبورجيني قد تطورت بالفعل من شركة ناجحة لصناعة الجرارات إلى صانع سيارات رياضية معروف بعقله الميكانيكي اللامع وشغفه بالتميز. كان هذا الرجل قد أخبر إنزو فيراري ذات مرة أن سياراته تعاني من مشاكل في القابض وأن لديه الحل. فأخبره إنزو أن يستمر في إنتاج الجرارات وألا يقلق بشأن فيراري. وبدلاً من ذلك، صنعت لامبورغيني سيارة 350 GTV، وهي سيارة ذات مقعدين بمحرك أمامي ودفع خلفي، وسرعان ما اشتهرت في إيطاليا. أدى نجاح GTV إلى جعل دالارا وستانزاني يحلمان ويستلهمان من أيقونات السباقات مثل فورد GT وفيراري 250 لومان لتخيل سيارتهما ذات المحرك الوسطي. كانت المشكلة أن لامبورغيني كانت مهتمة بإتقان سيارات GT وليس بمغامرات السباق. لم يجرؤوا على تجاوز الرسومات والمخططات. وفي إحدى الأمسيات في أوائل عام 1965، استجمعوا أخيراً شجاعتهم ليعرضوا فكرتهم على رئيسهم. ولدهشتهما، أعجب فيروتشيو بفكرتهما وأعطى الضوء الأخضر لتحقيق حلمهما. أُطلق على النموذج الأولي للهيكل الناتج اسم P400 وتميز بمحرك V12 سعة أربعة لترات مثبت بشكل عرضي. تم بناء كل من المحرك وعلبة التروس والترس التفاضلي كوحدة واحدة، مع استخدام نفس التزييت للأجزاء الرئيسية الثلاثة. كان هذا التصميم معقداً للغاية، لكنه كان الطريقة الوحيدة لجعل الحزمة تعمل دون أن تكون مزعجة.

قُدّمت سيارة P400 في معرض تورينو للسيارات في عام 1965 كهيكل خالص. وكانت الخطوة التالية هي هيكل السيارة. فقد كلّف فيروتشيو صانع الهيكل الأسطوري نوتشيو بيرتوني وعقله المدبّر الشاب، مارسيلو غانديني البالغ من العمر 25 عاماً، لجعل سيارة P400 تبدو جميلة. وقد عمل غانديني بشكل محموم طوال شتاء 1965/1966 للحصول على الخطوط الصحيحة تماماً. كان التوقيت ضيقاً؛ فقبل يوم واحد فقط من العرض، تم الانتهاء من أول سيارة ميورا وتحميلها على ناقلة متجهة إلى جنيف. وبين عشية وضحاها تقريباً، أصبحت السيارة قطعة أساسية في مرآب كل شخص ثري. كان من المقرر في الأصل أن تكون السيارة ذات إصدار محدود، إلا أن الكم الهائل من الطلبات التي تم تلقيها في سانت أغاتا أجبر لامبورغيني على بناء أكثر من مائة سيارة ميورا في العام الأول وحده. أما سيارة Miura S، التي تم إطلاقها في عام 1968، فقد تم تزويدها بقوة أكبر (370 حصاناً مقارنةً ب 350 حصاناً)، ومكابح محسّنة وسرعة قصوى أعلى قليلاً تبلغ 280 كم/ساعة (174 ميلاً في الساعة).

تم تقديم آخر إنتاج لسيارة Miura، المعروفة باسم Miura SV، في عام 1971. كان التغيير الأبرز الذي طرأ على سيارة SV هو أن المحرك وعلبة التروس أصبحا منفصلين الآن. وبالإضافة إلى ذلك، كانت هناك بعض التغييرات الجمالية، بما في ذلك إدخال إطارات أكبر، خاصة في الجزء الخلفي، وزادت قوة المحرك إلى 385 حصاناً عند 7850 دورة في الدقيقة. ظهرت السيارة لأول مرة إلى جانب سيارة كونتاش الاختبارية، والتي ستصبح خليفة ميورا بعد عام واحد فقط. وعلى الرغم من أن سيارة ميورا لم تكن أول سيارة لامبورغيني، إلا أنها كانت الأولى في ما سيصبح فيما بعد قالب لامبورغيني: محركات كبيرة وصاخبة خلف السائق، تعمل على تشغيل سيارات الكوبيه ذات التصميم المذهل. ربما كان فيروتشيو أفضل من قالها: „كانت ميورا بمثابة حبيب عظيم بالنسبة لي. غير مريحة ومكلفة للغاية، ولكنها لا تُنسى.“

هذه النماذج المثالية بمقياس 1/8 من سيارة لامبورغيني ميورا P400 SV، المتوفرة بطلاء خارجي من طراز Giallo Miura أو Arancia Miura أو Verde Miura، تم تصنيعها يدوياً وتشطيبها في ورشنا بالتعاون مع وبدعم من التشطيبات والمواد والصور والرسومات الأصلية من لامبورغيني. وقد مكننا استخدام عمليات المسح الرقمي الدقيق للغاية للسيارة الأصلية من تكرار كل التفاصيل بشكل مثالي بمقياس الرسم. وبالإضافة إلى ذلك، فقد خضعت السيارة لفحص دقيق من قبل فريقي الهندسة والتصميم لضمان الدقة الكاملة في التمثيل. ويأتي كل نموذج أمالغام بمقياس 1:8 في صندوق عرض أسود فاخر ومثبت على قاعدة من ألياف الكربون أو قاعدة جلدية محمية بغطاء من الأكريليك الشفاف. يتم عرض عنوان الطراز والعلامة التجارية الأصلية ورقم الإصدار على لوحات مصقولة من الفولاذ المقاوم للصدأ مثبتة على الطرف الأمامي للقاعدة.

رقم الصنف: M6010-SC1