CMC Auto Union Type D، 1938/39، 1938/39، GP فرنسا 1939، بداية رقم 12 - 1/18

• تم تثبيت 44 برشام أكبر و100 برشام أصغر (قطرها 0.75-0.9 مم) بشكل فردي باستخدام ملاقط
• نسخة طبق الأصل مفصّلة من المحرك ذو 12 أسطوانة على شكل V
• 12 أنابيب عادم معدنية 12
• غطاء محرك السيارة قابل للإزالة، مرفق بسحب مطاطية حقيقية
• تتكون شبكة المبرد من 16 سلكاً فولاذياً ملحومة يدوياً
• عجلات مدببة مزودة بـ 30 سلكاً فولاذياً مجمعة يدوياً
• يتكون تركيب غطاء المحرك من 32 قطعة فردية
• مقعد السائق منجّد بالقماش
• زجاج أمامي متحرك للسائق
• إطار أنبوبي ومحور خلفي ديون ديون مع عمود إدارة مزدوج الوصلة
• 36 كابل وخطوط بنزين مختلفة

استمرت معركة الغريمين الأبديين بين مرسيدس-بنز وأوتو يونيون في عام 1939. فقد أصبحت سيارة أوتو يونيون ذات 12 أسطوانة (النوع D) الآن مساوية لسيارة مرسيدس. شهد سباق الجائزة الكبرى الفرنسي في 9 يوليو 1939 مواجهة أخرى. شاركت مرسيدس ب 3 سيارات مع السائقين كاراتشيولا ولانغ وفون براوتشيتش. بينما شاركت أوتو يونيون بأربع سيارات مع السائقين نوفولاري وشتوك وإتش بي مولر وجورج „شورش“ ماير الذي حلّ في وقت قصير محل هاس المتوعك.
وحقق السباق نجاحًا هائلاً بالنسبة لفريق أوتو يونيون وانتهى بكارثة بالنسبة لمرسيدس مع الانسحاب المبكر لجميع السيارات الثلاث، حيث عبر مولر الذي كان يحمل رقم 12 خط النهاية كفائز في زمن قياسي جديد بلغ ساعتين و21 دقيقة و11 ثانية وبمعدل سرعة 169.38 كم/ساعة، ليفوز بأول جائزة كبرى له في هذا السباق. أما زميله الجديد في الفريق، متسابق الدراجات النارية „شورش“ ماير، الذي كان معروفاً في ذلك الوقت، فقد احتل المركز الثاني الذي نال استحسان الجميع. كانت هذه النتيجة أكثر روعة بعد أن اشتعلت النيران فجأة في سيارة „ماير“ أثناء توقفه في اللفة 23 بسبب انسكاب البنزين واضطر "ماير" إلى إنهاء السباق بحروق طفيفة. احتل زميله في الفريق جورج "شورش" ماير المركز الثاني في السيارة رقم 14 (موديل M-090)، مما يضمن فوزاً مزدوجاً رائعاً للعلامة التجارية ذات الحلقات الأربع.
وبهذا الفوز الذي حققه فريق أوتو يونيون بهذا الفوز الواحد تلو الآخر، استطاع الاتحاد أن يثأر بشكل مثير للإعجاب من مرسيدس لهزيمة العام الماضي.
أعادت شركة CMC إنتاج السيارتين اللتين احتلتا المركز الأول في إصدار محدود من 1500 وحدة لكل منهما.