سي إم سي فيراري 250 إل إم، الفائز في ريمس 12 ساعة 1964، #7، الشاسيه 5895، هيل/بونييه، RHD - 1/18

الوصف

سي إم سي فيراري 250 إل إم، الفائز في ريمس 12 ساعة 1964، #7، الشاسيه 5895، هيل/بونييه، RHD. نموذج جامع عالي الجودة بمقياس 1:18.

بيعت هذه السيارة 250 LM جديدة إلى Maranello Concessionaires، وكيل فيراري في إنجلترا. تسابقت السيارة لأول مرة في عام 1964 مع روي سالفادوري في سباق كوبا إنتيروروبا في مونزا. وفي وقت لاحق، قادها جاكي ستيوارت ولوسيان بيانكي وإينيس أيرلندا في السباقات. وفي سبتمبر 1965، بيعت السيارة إلى بيتر كلارك الذي استمر في قيادتها حتى عام 1968. ثم امتلكها ديفيد بايبر لفترة وجيزة.
كان السباق الفريد من نوعه في سباق ريمس 1964 الذي استمر 12 ساعة هو الانطلاق في منتصف الليل. كانت القيادة في الظلام الحالك أكثر صعوبة بسبب إجراءات الانطلاق في لومان. تميّزت اللفات الأولى بمعركة ثلاثية بين سائقي فيراري غراهام هيل وجون سورتيس وسيارة الفورد التي يقودها ريتشي غينثر. ولمدة ساعة تقريبًا، وبسرعات متوسطة تجاوزت 200 كم/ساعة، تجاوز السائقون الثلاثة بعضهم البعض بانتظام قبل فيراج دي تيلوا.
عند الساعة السادسة، أي بعد شروق الشمس بوقت طويل، كان جون سورتيز متقدمًا بفارق 56 ثانية عن يواكيم بونييه، زميل غراهام هيل في الفريق. عند هذه النقطة، انسحبت سيارات GT40 الثلاث التي تعمل GT40 وكلا سيارتي Shelby Daytonas. تغيرت الصدارة بشكل رئيسي بسبب اختلاف تكتيكات التوقف في الصيانة. قبل الساعة الحادية عشر بقليل، دخل "سورتيس" إلى مركز الصيانة للتزود بالوقود. ومع ذلك، كان لا بد أيضًا من تغيير دواسات المكابح الأمامية. على الرغم من أن ميكانيكيي الرابطة الوطنية للسيارات والدراجات النارية عملوا بسرعة، إلا أن الفريق خسر دقيقتين في هذه العملية. وبفضل دواسات المكابح الجديدة، بدا أن "سورتيس" كان قادرًا على تحقيق المستحيل. فقد تمكن من تعويض قدر هائل من الوقت على "بونييه" في فترة زمنية قصيرة، وفي بعض الأحيان كان أسرع من السويدي بخمس ثوانٍ في كل لفة. عندما دخل بونييه إلى حظيرة الصيانة للتوقف الأخير للتزود بالوقود قبل نصف ساعة من نهاية السباق وسلم السيارة إلى هيل، استولى سورتيس على الصدارة. كان قد أكمل جميع التوقفات اللازمة وكان بإمكانه إنهاء السباق دون توقف مرة أخرى. كان قد قاد سيارة الفيراري بالسرعة القصوى وأحيانًا أكثر من الحد الأقصى لأكثر من ساعة، مما وضع تقنية السيارة تحت ضغط شديد. وفي آخر محطة توقف لسورتي لم يتم تغيير الإطارات بسبب ضيق الوقت الذي كان من المفترض أن يكون قد انتقم من السائق. قبل عشر دقائق من النهاية، دخل إلى حظيرة الصيانة بإطار أمامي أيسر مثقوب. وعندما عاد إلى المسار، كان متأخرًا بلفة ونصف عن سيارة هيل/بونييه فيراري التي فازت بالسباق.

رقم الصنف: M-261