أمالجام بورش 917K - الفائز بسباق دايتونا 1970 - طلاء الخليج - رود آند تراك 1:18 - 1/18

الوصف

أمالغام بورش 917K بورش 917K - 1970 دايتونا الفائزة بسباق دايتونا - طلاء الخليج - رود آند تراك. نموذج عالي الجودة لهواة الجمع بمقياس 1:18.

يمكن إرجاع فكرة سيارة بورش 917K، التي يمكن القول إنها واحدة من أكثر سيارات السباق شهرة في تاريخ رياضة السيارات، إلى تغيير غير متوقع من قبل اللجنة الرياضية الدولية، التي كانت آنذاك ذراع المنافسة المستقلة للاتحاد الدولي للسيارات، والتي أقرت القواعد. بعد موسم سباق 1967، تم الإعلان عن أن جميع المحركات النموذجية المستقبلية ستقتصر على 3.0 لترات من أجل تقليل السرعة على حلبات التحمّل السريعة وفي الوقت نفسه إغراء المصنعين الذين كانوا يصنعون بالفعل محركات الفورمولا 1 سعة ثلاثة لترات للدخول في سباقات التحمّل. ومع العلم أن عدداً قليلاً من المصنعين كانوا على مستوى التحدي على الفور، أعلن الاتحاد الدولي للسيارات أيضاً عن سلسلة سيارات رياضية جديدة من الفئة 4 التي تسمح بإزاحة محركات تصل سعتها إلى 5.0 لترات، ولكنها تتطلب 25 وحدة على الأقل من أجل الحصول على رخصة القيادة. أذهلت بورشه التي كانت تعمل جاهدةً على صقل سيارتها 908 سعة 3.0 لترات، العالم بالكشف عن نموذج أولي ثانٍ لسيارة سباق من الفئة 4: 917. وعلى الرغم من شكوك الاتحاد الدولي للسيارات، قدمت بورشه 25 وحدة إلى الاتحاد الدولي للسيارات بعد ثلاثة أسابيع فقط من ظهور 917 لأول مرة في معرض جنيف للسيارات في مارس 1969.

تم تشغيل محرك 917 المبكر بمحرك سعة 4.5 لتر سعة 4.5 لتر مسطح 12 الذي طوره مهندس بورشه الشهير هانز ميزجر. ولتقليل تكاليف التطوير، استعار المحرك بشكل كبير من نظيره سعة 3.0 لتر في بورشه 908، وأنتجت محركات السباق لعام 1969 قوة 580 حصاناً وعزم دوران 376 رطل-قدم. وتوفّر في الطرازات اللاحقة خيار المحركات ذات الإزاحة الأكبر سعة 4.9 و5.0 وأخيراً 5.4 لتر، حيث وفرت كل منها زيادة مماثلة في القوة. أصبح المحرك المسطح 12 السمة الأكثر تميزاً في طراز 917.

في حين أن المحرك حقق نجاحاً فورياً، إلا أن هيكل السيارة وديناميكيتها الهوائية لم يكن كذلك. كانت الاختبارات المبكرة مثيرة للقلق. فقد كانت السيارة تتجول بشكل سيء تحت الكبح وكانت شيطانية في المنعطفات عالية السرعة. لم يرغب أي من سائقي بورشه العاديين في قيادتها. لكن مهندسي بورشه واصلوا العمل على تطويرها وأضافوا في النهاية عجلات خلفية أعرض وبعض التغييرات الأخرى التي جعلت من 917 سيارة أكثر قابلية للتحكم. تم تطوير نسخ قصيرة وطويلة الذيل من السيارة، ولكن في حين أن سيارة 917 ذات الذيل الطويل هي سيارة جميلة، إلا أن الشكل الذي اشتهر به هذا الطراز هو النسخة القصيرة المعروفة باسم 917K، والمعروفة باسم „كورتز“.

لم يكن على سيارة 917K الانتظار طويلاً لتحقيق النجاح. ففي أول ظهور علني لها في سباق دايتونا 24 ساعة في عام 1970، حقق فريق جون واير الذي يرعاه جون واير المركز الثاني في سباق دايتونا عام 1970، حيث حطمت السيارة الفائزة الرقم القياسي للمسافة ب 190 ميلاً. بدأ هذا الفوز فعلياً هيمنة سيارة 917K على بطولة العالم للسيارات الرياضية للموسمين التاليين. وسرعان ما تبع ذلك الفوز الأول لبورشه في سباق لومان 24 ساعة، وهي مناسبة بالغة الأهمية للعلامة الألمانية، ولكنها كانت مجرد واحدة من العديد من المناسبات القادمة. وجاءت الانتصارات في ذلك العام بشكل سريع وساحق، وإجمالاً حققت سيارة 917K في أول عام كامل من المنافسة سبعة انتصارات كبيرة. ولم يكن عام 1971 مختلفاً، حيث حقق ستة انتصارات كبيرة توجت بفوز آخر في سباق لومان. في وقت لاحق من ذلك العام، بدأ تطوير نسخة Can-Am، وهي سيارة مهيمنة جداً لدرجة أن السلسلة فقدت شعبيتها في الولايات المتحدة ولم تعد أبداً.

واليوم، تُعتبر سيارة 917K واحدة من أكثر سيارات السباق شهرة على الإطلاق. فقد كانت السيارة التي منحت بورشه أول فوز لها في أصعب سباق في العالم، والسيارة التي حققت أحد أكثر الأرقام القياسية المذهلة التي شهدها العالم في سلسلة سباقات النماذج الأولية. إذا لم تكن إنجازاتها في السباقات وحدها كافية، فقد خلدت السيارة على الشاشة الكبيرة ستيف ماكوين في فيلم „لومان“.

يستند هذا النموذج الجميل بمقياس 1/8 من سيارة بورش 917K على السيارة رقم 2 التي قادها بيدرو رودريغيز وليو كينونين للفوز في سباق دايتونا 24 ساعة في 1970 مع جولة واحدة لبراين ريدمان - غراد هاي بانكينغز في دايتونا سبيدواي، وقد احتل فريق جون واير مدير فريق أستون مارتن السابق الذي يرعاه جون واير برعاية غلف المركز 1-2، حيث احتل جو سيفرت وريدمان (في سيارته الفعلية) المركز الثاني على منصة التتويج. قضت السيارة رقم 2 المتصدرة على منافسيها وحطمت الرقم القياسي للمسافة بـ190 ميلاً بفارق 48 لفة عن سيارة فيراري المصنع #28 التي احتلت المركز الثالث. كان هذا السباق الأول الذي شاركت فيه سيارة بورش 917K الأيقونية وكان هذا الفوز بمثابة بداية هيمنة سيارة 917K على بطولة العالم لسباقات السيارات للموسمين التاليين.

صُنع هذا النموذج يدوياً في ورشنا بالتعاون مع بورشه وبدعم منها، وتم الانتهاء من إعداده مع مراعاة الأسطح والمواد والصور والرسومات الأصلية. وقد مكننا استخدام عمليات المسح الرقمي الدقيق للغاية للسيارة الأصلية من تكرار كل التفاصيل بشكل مثالي بمقياس الرسم. بالإضافة إلى ذلك، خضعت السيارة لفحص دقيق من قبل فريقي الهندسة والتصميم لضمان الدقة الكاملة في التمثيل.

يتم توفير كل نموذج أمالغام بمقياس 1:18 في صندوق أسود فاخر مع حقيبة حمل خارجية واقية. يتم تركيب كل نموذج على قاعدة أكريليك سوداء مصقولة من الأكريليك محمية بغطاء من الأكريليك الشفاف. يوجد داخل القاعدة كتيب يحتوي على شهادة الأصالة بالإضافة إلى معلومات ومواد مصاحبة عن السيارة. يتم عرض عنوان الموديل والعلامة التجارية الأصلية على لوحة مصقولة من الفولاذ المقاوم للصدأ في الطرف الأمامي للقاعدة.

ملحوظة: هذا الطراز „ذو شقوق جانبية“ ولا يحتوي على أجزاء متحركة.

رقم الصنف: M6240-SC1