أمالغام بورشه 917K - الفائز بسباق لومان 1970 - طلاء سالزبورغ - 1/18

الوصف

أمالغام بورش 917K - الفائزة بسباق لومان 1970 - طراز سالزبورغ. نموذج عالي الجودة لهواة الجمع بمقياس 1:18.

• استناداً إلى السيارة رقم 23، التي فاز بها هانز هيرمان وريتشارد أتوود بسباق لومان 24 ساعة في 13 و14 يونيو 1970
• تم صنع كل نموذج يدوياً وتجميعه بواسطة فريق صغير من الحرفيين
• مجسم بمقياس رسم 1:18، يزيد طوله عن 26 سم/10 بوصة
• مصنوعة من خامات عالية الجودة
• قضاء أكثر من 800 ساعة في تطوير النموذج
• أجزاء مصنوعة بدقة: المسبوكات، والحفر الضوئي، والمكونات المعدنية المصنوعة آلياً باستخدام الحاسب الآلي
• تم تصميمه باستخدام بيانات رقمية دقيقة للغاية تم الحصول عليها عن طريق مسح سيارة أصلية
• تم توفير رموز الطلاء ومواصفات المواد وصور الأرشيف من بورشه
• منتج سباق لومان 24 ساعة لومان المرخص له رسمياً

ربما تكون بورشه 917 واحدة من أكثر سيارات السباق الأسطورية في تاريخ رياضة السيارات. وقد نتج ابتكارها عن تغيير غير متوقع في قواعد اللجنة الرياضية الدولية، التي كانت في ذلك الوقت قسم المنافسة المستقل في الاتحاد الدولي للسيارات. بعد موسم سباقات 1967، أُعلِن أن جميع المحركات النموذجية المستقبلية ستقتصر على 3.0 لترات من أجل تقليل السرعات على حلبات التحمّل السريعة وفي الوقت نفسه جذب المصنعين الذين كانوا يصنعون بالفعل محركات الفورمولا 1 سعة ثلاثة لترات إلى سباقات التحمّل. وإدراكاً من الاتحاد الدولي للسيارات أن عدداً قليلاً من المصنعين كانوا على مستوى التحدي على الفور، أعلن الاتحاد الدولي للسيارات أيضاً عن سلسلة سيارات رياضية جديدة من الفئة الرابعة، والتي سمحت بسعات محركات تصل إلى 5.0 لترات، ولكن كان يجب أن تنتج 25 وحدة على الأقل من أجل الحصول على رخصة القيادة. فاجأت بورشه، التي كانت تعمل جاهدةً على تحسين سيارة السباق 908 سعة 3.0 لترات، العالم بالكشف عن نموذج أولي ثانٍ لسيارة سباق لفئة الفئة 4: 917. وعلى الرغم من شكوك الاتحاد الدولي للسيارات، قدمت بورشه للاتحاد الدولي للسيارات 25 نموذجاً بعد ثلاثة أسابيع فقط من ظهور 917 لأول مرة في معرض جنيف للسيارات في مارس 1969.

تم تزويد سيارة 917 المبكرة بمحرك سعة 4.5 لتر مكون من 12 أسطوانة من طراز بوكسر سعة 4.5 لتر طوره مهندس بورشه المعروف هانز ميزجر. ومن أجل تقليل تكاليف التطوير، تم استعارة المحرك بشكل كبير من نظيره سعة 3.0 لتر في بورشه 908. أنتجت محركات السباق لعام 1969 قوة 580 حصاناً و460 نيوتن متر من عزم الدوران. يمكن تزويد الطرازات اللاحقة بمحركات اختيارية بمحركات ذات إزاحة أكبر سعة 4.9 و 5.0 وأخيراً 5.4 لتر، وقد حقق كل منها زيادة مقابلة في الأداء. أصبح المحرك المسطح 12 السمة الأكثر تميزاً لسيارة 917.

وفي حين أن المحرك حقق نجاحاً فورياً، إلا أن هيكل السيارة وديناميكيتها الهوائية لم يكن كذلك. فقد كانت الاختبارات المبكرة مدعاة للقلق. فقد كانت السيارة تتمايل بشكل سيء تحت الكبح وتتصرف بشكل شيطاني في المنعطفات عالية السرعة. لم يرغب أي من سائقي بورشه العاديين في التسابق بها. لكن مهندسي بورشه واصلوا العمل على هذا الطراز، وأضافوا في النهاية عجلات خلفية أعرض وبعض التغييرات الأخرى التي جعلت من 917 سيارة أكثر قابلية للتحكم. تم تطوير نسخ قصيرة وطويلة الذيل من السيارة، ولكن في حين أن الذيل الطويل من 917 هو وليمة للعيون، فإن الشكل الذي اشتهر بسلسلة من الانتصارات هو النسخة القصيرة، المعروفة باسم 917K، نسبة إلى „كورتز“.

لم يكن على سيارة 917K الانتظار طويلاً لتحقيق نجاحها. ففي أول ظهور علني لها في سباق دايتونا 24 ساعة لعام 1970، احتل فريق جون واير الذي يرعاه جون واير المركز الأول والثاني، حيث حطمت السيارة الفائزة الرقم القياسي للمسافة بـ 190 ميلاً. وكان هذا الفوز بداية هيمنة سيارة 917K على بطولة العالم للسيارات الرياضية للموسمين التاليين. وسرعان ما أعقب ذلك أول فوز لبورشه في سباق لومان 24 ساعة، وهو حدث لا يُنسى للعلامة الألمانية، ولكنه كان مجرد واحد من بين العديد من الأحداث القادمة. وجاءت انتصارات ذلك العام سريعة ومدوّية، وإجمالاً حققت سيارة 917K في أول عام كامل من المنافسة سبعة انتصارات كبيرة. لم يكن عام 1971 استثناءً، حيث حقق ستة انتصارات كبيرة توجت بفوز آخر في سباق لومان. في وقت لاحق من ذلك العام، بدأ تطوير نسخة Can-Am، وهي سيارة مهيمنة جداً لدرجة أن السلسلة فقدت شعبيتها في الولايات المتحدة ولم تستعيدها أبداً.

واليوم، تُعتبر سيارة 917K واحدة من أكثر سيارات السباق شهرة على الإطلاق. فقد كانت السيارة التي منحت بورشه أول فوز لها في أصعب سباق في العالم، والسيارة التي حققت أحد أكثر الأرقام القياسية المذهلة في سلسلة سباقات النماذج الأولية التي شهدها العالم على الإطلاق. كما لو أن نجاحاتها في السباقات وحدها لم تكن كافية، فقد خلدت السيارة فيما بعد على الشاشة من قبل ستيف ماكوين في فيلم „لومان“.

يستند هذا النموذج الجميل بمقياس 1:18 الجميل لسيارة بورشه 917K إلى السيارة رقم 23 التي فاز بها الألماني المخضرم هانز هيرمان وسائق السباق البريطاني ريتشارد أتوود في سباق لومان 24 ساعة لعام 1970. أدى هطول الأمطار الغزيرة إلى سباق استنزاف، حيث أنهت سبع سيارات فقط من أصل 57 سيارة انطلقت السباق. هيمنت بورش على كل شيء، حيث صعدت سيارة بورش على كل درجات منصة التتويج وفازت في كل فئة. كان الفوز حلوًا للغاية بالنسبة لهيرمان في محاولته الثالثة عشرة، خاصةً بعد أن خسر الفوز العام الماضي بفارق 120 مترًا فقط.

تم تصنيع هذا النموذج يدوياً ووضع اللمسات الأخيرة عليه في ورشنا بالتعاون وبدعم من بورشه من حيث التشطيبات والمواد والصور والرسومات الأرشيفية الأصلية. وباستخدام عمليات مسح رقمية دقيقة للغاية للسيارة الأصلية، تمكنا من تكرار كل التفاصيل بشكل مثالي بمقياس الرسم. بالإضافة إلى ذلك، خضعت السيارة لفحص دقيق من قبل فرق الهندسة والتصميم لضمان الدقة الكاملة في التمثيل.

رقم الصنف: M6240-SC1