الوصف
سي إم سي فيراري 250 جي تي أو، لومان 1962 #19
تميّز سباق لومان 24 ساعة، الذي أقيم في الفترة من 23 إلى 24 يونيو 1962، بمشاركة سيارة فيراري 250 GTO المطورة حديثاً لأول مرة في السباق، والتي دخلت السباق بتوقعات كبيرة وتوقعات عالية. وكان السباق أيضاً الجولة الثامنة من بطولة العالم للسيارات الرياضية. الجديد هذه المرة هو أن السيارات المشاركة تم تقسيمها إلى 18 فئة مختلفة للسباق. وكان من بين المتنافسين في فئة السيارات التجريبية الفريق الفائز في نهاية المطاف أوليفييه جيندبيان/فيل هيل في سيارة فيراري 330 TRI/ LM تيستا روسا سبايدر القوية.
اشتركت سيارة فيراري الجديدة الرابحة 250 GTO ذات الهيكل رقم 3705 والمسجلة على الطريق MO-77914 في فئة GT تحت قيادة ثنائي السائق البلجيكي/الفرنسي بيير نوبلت/جان غيشيه. فريق سباق يتمتع بخبرة كبيرة في التحمل والحصافة ومهارات القيادة الممتازة. انطلق 55 فريقًا على المسار البالغ طوله 13.461 كم. بعد 24 ساعة و331 لفة مكتملة = 4.451.255 كم، تمكّن الفريق التجريبي أوليفييه جيندبيان/فيل هيل من الاحتفال بفوزه في الترتيب العام. بلغ متوسط السرعة 185.469 كم/ساعة، حيث حقق فيل هيل أسرع لفة بسيارة فيراري 330 TRI LM Spyder في 3.57.700 = 204.202 كم/ساعة.
لكن النتائج التي حققها الثنائي الفائز في فئة GT، بيير نوبليه/جان غيشيه في سيارة فيراري 250 GTO التي تحمل الرقم 19 وخطوط السباق Tricolore باللون الأزرق والأبيض والأحمر على هيكل السيارة، كانت مثيرة للإعجاب أيضاً. وخلال ال 24 ساعة، قطع السائقان ما مجموعه 4,384.136 كيلومترًا. وهذا يعادل 326 لفة بمتوسط سرعة 182.67 كم/ساعة. وبالإضافة إلى فوزهما في فئة GT، كان هذا الأداء كافياً لتحقيق المركز الثاني في الترتيب العام. وكانت ثلاث سيارات GTO وحدها من بين الستة الأوائل. وبالتالي كان سباق لومان 1962 أحد أنجح سباقات فيراري حتى الآن.
- نموذج معدني دقيق تم تجميعه يدويًا كمحرك أيسر مصنوع من 1,867 قطعة، منها 1,234 قطعة معدنية فقط
- استنساخ أصلي لصورة سباق لومان الأصلية
- قسم أمامي مصمم بشكل جذاب للغاية مع أغطية قابلة للإزالة لمآخذ الهواء الثلاثة
- زوائد متحركة لعنق تعبئة مياه التبريد على غطاء المحرك وعنق تعبئة الزيت على الجانب الأيمن من السيارة عند ارتفاع النافذة الخلفية
- ممسحة زجاج أمامي مصممة بدقة مع شفرة ممسحة مطاطية حقيقية
- غطاء محرك السيارة القابل للطي مع قضيب دعم للإمساك به مفتوحاً مع مثبتات عملية سريعة التحرير وحزام جلدي إضافي للحماية
- أبواب عملية مع نوافذ منزلقة متحركة
- فتح غطاء صندوق الأمتعة مع قضيب دعم وعجلة احتياطية داخلية
- عنق تعبئة الخزان الخلفي مع غطاء الفتح
- عجلات مدببة مصممة بشكل مثالي مع قضبان سلكية من الفولاذ المقاوم للصدأ مرسومة يدوياً ومسنونة. أقفال مركزية من Borrani ذات أقفال مركزية ملولبة مع خيوط لولبية يمنى/يسرى
- مد الكابلات/الكابلات
- تصميم أصلي لمقصورة السيارة من الداخل مع تجهيزات على غرار سيارات السباق، مثل القفص الدوار وأحزمة الأمان. مقاعد بحواف جلدية وتنجيد من القماش الأصلي
- لوحة عدادات متماسكة ومغلّفة بغلاف متماسك مع جميع أدوات العرض ومفاتيح التحكم
- استنساخ دقيق لتشكيلة الأرضية المتقنة مع استنساخ نموذجي لنظام التعليق الأمامي والخلفي، وخزان الزيت لنظام التزييت الجاف وخزان البنزين، وكلها مصنوعة من صفائح الفولاذ المقاوم للصدأ، بالإضافة إلى تصميم رائع لعادم نظام عادم السباق.
- صفيحة قاعدة من الفولاذ المقاوم للصدأ غير قابلة للفك وطلاء لامع شديد اللمعان
الأجزاء المنحرفة مقارنة بإصدار الطراز القياسي:
- إزالة أغطية مداخل الهواء الأمامية (الأجزاء الموجودة في العبوة)
- غطاء المحرك الأيسر لغطاء المحرك الأيسر مع مغرفة هواء مثبتة في الأمام ومشتت حشرات
- مغرفة صفائح معدنية متصلة على تهوية قوس العجلات الخلفي
- زوائد متحركة لتبريد الماء وأعناق حشو الزيت مع فتحات لإغلاق الأسلاك
- لا مرايا خارجية؛ لا توجد مرايا خارجية؛ لا توجد تهوية للنوافذ الخلفية؛ المصابيح الخلفية مثبتة على الكونسول
- مصباح دائري مع إدراج زجاج أحمر في وسط شبكة المبرد
- لوحة الترخيص الأمامية/الخلفية مع اعتماد الطريق MO-77914
- كاميرا فيديو مثبتة في قمرة القيادة فوق مقعد الراكب
رقم الصنف: M-155
German 
English 
Italian 
French 
Spanish 
Arabic 
Japanese
المراجعات
لا توجد مراجعات بعد.