CMC ألفا روميو ألفا روميو 6C 1750 GS، 1930 - 1/18

الوصف

CMC ألفا روميو ألفا روميو 6C 1750 GS، 1930

كان أروع وأنجح ممثل لسلسلة ألفا-روميو 6C 1750 هو غران سبورت من عام 1930، ويمكن العثور على إحدى هذه الجواهر من تاريخ السيارات في متحف ألفا-روميو ستوريكو في أريس/إيطاليا وكانت بمثابة نموذج لطرازنا الراقي من السيارات الفائقة. تم إلباس سبايدر من قبل صانع الحافلات الشهير زاغاتو.

• نموذج معدني دقيق تم تجميعه يدويًا كنموذج قيادة يمين اليد مصنوع من 1800 قطعة؛ منها 1311 قطعة معدنية فقط
• هيكل سبايدر مصبوب أصلي ومطابق للمقاييس الحقيقية من صانع السيارات العبقري زاغاتو
• هيكل المركبة كهيكل معدني
• محرك 6 أسطوانات في خط مستقيم مفصل للغاية مع ضاغط جذري مثبت في الأمام وجميع الوحدات الإضافية الأخرى والأنابيب/الكابلات الكاملة
• قسم أمامي بتصميم مذهل مع وحدة المصابيح الأمامية/المصابيح الأمامية الثلاثية الشهيرة.

واقي الحجارة يحمي عدسة المصباح الأمامي من التلف. أغطية حمراء قابلة للإزالة.

• يمكن فتح غطاء المحرك مزدوج الجناح مع خيار التخزين على دبابيس معدنية
• واقي حجري معدني مصقول بدقة يمنع تلف شبكة المبرد
• زجاج أمامي مزود بإطار تثبيت معدني ثابت الأبعاد
• أبواب متحركة مفصلية على مفصلات مصممة بدقة
• عنق التعبئة الجانبي لخزان الزيت الموجود في قمرة القيادة وعنق التعبئة الخلفي لخزان الوقود مصنوعان من صفيحة فولاذية مقاومة للصدأ، ولكل منهما غطاء معدني متحرك
• حجرة الأمتعة خلف حجرة التخزين خلف حجرة التخزين ذات السقف اللين مع رفرف متحرك
• مقصورة القيادة المفصلة مع تنجيد من الجلد الطبيعي على المقاعد والألواح الجانبية للأبواب
• إعادة إنتاج مفصلة للوحة العدادات مع جميع أدوات العرض ومفاتيح التحكم
• جهاز تثبيت وظيفي للعجلات الاحتياطية المزدوجة. يمكن فك العجلات بعد فك برغي تومي
• عجلات ذات قضبان مثالية مع جنوط من الألومنيوم وأضلاع سلكية من الفولاذ المقاوم للصدأ ذات حلمات. أقفال مركزية مثبتة بمسامير لولبية مع خيوط لولبية يمنى/يسرى تسمح بإزالة العجلات
• تجميع أرضي متقن مع محور أمامي/خلفي من المعدن المصبوب وتمثيل لوصلة المكابح الميكانيكية ونوابض الأوراق وممتصات الصدمات الاحتكاكية كل منها من المعدن

في ثلاثينيات القرن العشرين، لم تكن ألفا-روميو قد أنتجت هياكلها الخاصة بعد، ولكن، كما في حالة سيارة 1750 GS، حصلت على هيكل السيارة من شركة زاجاتو لصناعة السيارات. وكما اتضح فيما بعد، كان هذا خياراً جيداً، لأن زاغاتو قامت مرة أخرى بعمل رائع مع لغة تصميمها التي لا تخطئها العين. وتحتوي السيارة التي يبلغ طولها أربعة أمتار على عجلتين احتياطيتين موجودتين في تجويف خلفي. ويوفر السقف القماشي الطارئ الناعم درجة من الحماية من المطر في الطقس السيئ. وتُعدّ الأغطية البلاستيكية الحمراء القابلة للإزالة على المصابيح الأمامية الثلاثة المصممة لتحسين الديناميكية الهوائية للسيارة ميزة مميزة لافتة للنظر.

تعمل سيارة غران سبورت بمحرك سداسي الأسطوانات في خط مستقيم طوره كبير مصممي ألفا-روميو العبقري فيتوريو جانو. وبفضل الشاحن الفائق Roots والمكربن المزدوج ذي التدفق المسطح من ميميني، أنتجت سيارة 6C 1750 GS قوة 85 حصاناً مذهلة عند 4500 دورة في الدقيقة. حتى أن عدداً من سيارات السباق في المصنع كانت مزودة برؤوس أسطوانات ملحومة (تيستا فيسا) وكانت قادرة على إنتاج قوة مذهلة تبلغ 102 حصان عند 5000 دورة في الدقيقة. وبفضل هذه القوة المذهلة، سواء كانت 85 أو 102 حصاناً، بالإضافة إلى وزن السيارة المنخفض الذي بلغ 920 كجم وقصر قاعدة العجلات إلى 2745 ملم، مما أدى إلى تغيير جذري في التعامل مع سيارة GS للأفضل، أصبحت سيارة غران سبورت أشهر سيارات ألفا روميو في ذلك الوقت. وقد حققت العديد من الانتصارات المهمة في جميع أنحاء أوروبا، مثل سباق ميل ميجليا في عامي 1930 و1931 أو في سباق المطر في الكأس السياحية الأيرلندية، على سبيل المثال لا الحصر، مما جعلها المهيمنة بلا منازع على عصر السباقات في ذلك الوقت. كانت سيارة 6C 1750 GS أضعف من أن تتحمل قسوة سباق لومان 24 ساعة.
رقم الصنف: M-138