CMC ألفا روميو ألفا روميو 6C 1750 GS، 1930 - 1/18

• نموذج معدني يدوي الصنع عالي الدقة بتوجيه يميني يتكون من 1.800 قطعة، منها 1.311 قطعة معدنية.
• هيكل سبايدر مصبوب أصلي ومطابق للمقاييس الحقيقية من صانع السيارات العبقري زاغاتو
• هيكل المركبة كهيكل معدني
• محرك سداسي الأسطوانات على خط مستقيم عالي التفاصيل مع مشغّل من نوع Roots مركب في الأمام، بالإضافة إلى جميع الوحدات الملحقة الأخرى وتوصيلات التوجيه/الأسلاك الكاملة
• مقدمة بتصميم مميز بوحدة الإضاءة الثلاثية الشهيرة بالمصابيح الأمامية
• تحdet شبكات الحماية من تطاير الحصى زجاج المصباح الأمامي من التلف. الأغطية الحمراء قابلة للإزالة
• يمكن فتح غطاء المحرك مزدوج الجناح مع خيار التخزين على دبابيس معدنية
• واقي حجري معدني مصقول بدقة يمنع تلف شبكة المبرد
• زجاج أمامي مزود بإطار تثبيت معدني ثابت الأبعاد
• أبواب متحركة مفصلية على مفصلات مصممة بدقة
• عنق التعبئة الجانبي لخزان الزيت الموجود في قمرة القيادة وعنق التعبئة الخلفي لخزان الوقود مصنوعان من صفيحة فولاذية مقاومة للصدأ، ولكل منهما غطاء معدني متحرك
• حجرة الأمتعة خلف حجرة التخزين خلف حجرة التخزين ذات السقف اللين مع رفرف متحرك
• مقصورة مفصلة مع تنجيد جلدي حقيقي للمقاعد وألواح الأبواب
• عرض تفصيلي للوحة القيادة بجميع أجهزة العرض وأزرار التحكم
• جهاز توقيف وظيفي للعجلتين الاحتياطيتين. يمكن فصل العجلات عن طريق فك برغي مقبض.
• عجلات ذات قضبان مثالية مع جنوط من الألومنيوم وأضلاع سلكية من الفولاذ المقاوم للصدأ ذات حلمات. أقفال مركزية مثبتة بمسامير لولبية مع خيوط لولبية يمنى/يسرى تسمح بإزالة العجلات
• هيكل سفلي متقن الصنع مع محور أمامي وخلفي من المعدن المصبوب، بالإضافة إلى تمثيل لقضبان المكابح الميكانيكية، واليايات الورقية، وممتصات الصدمات الاحتكاكية، وكلها من المعدن.
• أسطح معدنية محكمة بطلاء شفاف

صُممت سيارة 6C 1750 GS في المقام الأول كسيارة منافسة، وهيمنت بشكل واضح على معاصريها، ويرجع ذلك قبل كل شيء إلى تسارعها الممتاز إلى جانب تصميم هيكلها البسيط وموثوقية مكوناتها الميكانيكية. وكان العامل الحاسم الآخر هو استجابة الخانق الرشيقة بشكل غير عادي وقدرة المحرك على التسارع. وقد أتاح نظام التعليق المضبوط بشكل جيد والصلب ولكن ليس شديد الصلابة أسلوب قيادة موفر للطاقة. وبوزن غير محمل يبلغ 920 كجم وقوة 85 حصاناً عند 4500 دورة في الدقيقة، وصلت سيارة غران سبورت إلى 145 كم/ساعة، وهي سرعة مذهلة لسيارة من عام 1930 بإزاحة أقل من لترين. وفي عامي 1929 و1930، أرسلت ألفا روميو سيارات الأشغال الرسمية إلى السباقات التي كانت تتطلب الكثير من المتطلبات، والتي كانت مزودة برؤوس أسطوانات ملحومة وعمود مرفقي بثمانية محامل، وكانت قادرة على التباهي بقوة 102 حصان عند 5000 دورة في الدقيقة. ومع انخفاض إضافي في الوزن إلى 840 كجم، وصلت سيارة Gran Sport لعام 1930 إلى سرعة قصوى تصل إلى 170 كم/ساعة.
يستفيد تازيو نوفولاري ورفيقه في القيادة جيدوتي من هذه الظروف المواتية للمركبة، حيث اشتبك الاثنان في منافسة شرسة في سباق ميل ميليا عام 1930 بصحبة سيارتهما ألفا روميو 6C 1750 GS ورقم الانطلاق 84 ضد غريمه اللدود أكيلي فارزي، الذي كان يقود أيضًا سيارة ألفا روميو 6C 1750 GS. لم يوفر الطياران النجمان أي تنازلات لبعضهما البعض، واستخدما كل الحيل الممكنة. تنتشر أسطورة أن نوفولاري تسلل إلى فارزي ليلاً بأضواء أمامه مطفأة، ولم يشغل مصابيحه الأمامية الثلاثة ذات اللون الأحمر المتوهج إلا عندما كان قريبًا جدًا من منافسه، ثم تجاوز فارزي المذهول بسرعة عالية، وفاز بالسباق قبل فارزي.
منذ ذلك الحين، أصبحت المصابيح الأمامية الثلاثة المزودة بأغطية بلاستيكية حمراء من أبرز السمات المميزة لطرازات ألفا روميو الرياضية قبل الحرب.
بالمناسبة، في سباق ميل ليجيا عام 1930، احتلت أربع سيارات ألفا روميو المصنع المركز الأول لأربعة مراكز في الترتيب العام، حيث سجل الفائز تازيو نوفولاري متوسط سرعة تجاوز 100 كم/ساعة.