سي إم سي أودي 920، 1938/40 - 1/24

• نموذج دقيق تم تجميعه يدويًا يتكون من 399 قطعة
• هيكل أصلي وواقعي بمقياس حقيقي مع طلاء جذاب بلونين
• مجموعة الرموز الفرعية التفصيلية
• مقاعد جلدية أصلية
• مقاعد أمامية مع مسند ظهر قابل للطي
• عجلة قيادة ثلاثية الأذرع مع دعامات رباعية محفور عليها صور
• شبكة مبرد مصنوعة بدقة متناهية مع فتحات مخرمة مصنوعة من أجزاء محفورة بالصور
• زجاج أمامي مقسم بإطار معدني جانبي
• مرآة خارجية معدنية مجمعة في عدة أجزاء
• شبكات تهوية مقصورة المحرك المعدنية الجانبية
• يمكن فتح الأبواب وغطاء صندوق الأمتعة
• صندوق الأمتعة وحجرة القدمين مغطاة بالسجاد، وحواف السجاد في المقصورة الداخلية مع حواف من الجلد المقلد
• غطاء محرك متحرك مزدوج الجناح
• تصميم مفصل للمحرك
• لوحة العدادات كنسخة طبق الأصل من الخشب الحقيقي
• إطار نافذة مصنوع من أجزاء محفورة بالصور
• مصدات مصبوبة مصنوعة من المعدن الصلب
• مظلة مصنوعة من غطاء قماش حقيقي
• أغطية المحور المعدنية المصبوبة
• جنوط من الفولاذ مع صمام معدني يتم إدخاله يدوياً

أسس أوجست هورش شركة A. Horch & Cie. في عام 1899؛ وفي عام 1932، اندمجت شركات أودي وDKW وهورش وفاندرر لتشكل اتحاد السيارات. وترمز الحلقات الأربع للشعار إلى اتحاد الشركات.
حظيت سيارة أودي 920 بشعبية خاصة بين السائقين الفرديين والرياضيين. وقد تم تصميم السيارة وتجميعها من قبل شركة هورش، وتم تسليمها اعتباراً من ديسمبر 1938، وتميزت بميزات الوحدات النموذجية التي كانت تتميز بها شركة أودي في أواخر الثلاثينيات. وكانت أودي متوفرة بنسختين قياسيتين فقط من الهيكل: الصالون الذي أنتجته مصانع هورش نفسها والسيارة المكشوفة التي أنتجتها شركة غلاسر في دريسدن.
وعلى عكس سابقتها، سيارة أودي الأمامية، تم تجهيز سيارة 920 مرة أخرى بنظام دفع خلفي.
وسرعان ما جذبت السيارة، التي كانت عصرية للغاية بالنسبة لعصرها ولا تزال جميلة حتى اليوم، مجموعة حصرية من المشترين وكان من الممكن أن ترسخ علامة أودي التجارية في قطاع السوق الراقية - لو لم يوقف اندلاع الحرب العالمية الثانية نجاحها. كان لا بد من تخفيض الإنتاج بشكل كبير وتوقف في النهاية تماماً في أبريل 1940: نهاية علامة تجارية مجيدة، ومع ذلك تمكنت من الاحتفال بعودة ظهورها من جديد بعد 30 عاماً تقريباً.