سي إم سي فيراري 250 إل إم، ريمس 12 ساعة 1964، #8، الشاسيه 5909، سرتيس/بانديني، دفع أيمن - 1/18

الوصف

سي إم سي فيراري 250 إل إم، ريمس 12 ساعة 1964، #8، الشاسيه 5909، سورتيس/بانديني، RHD. نموذج جامع عالي الجودة بمقياس 1:18.

قضى الشاسيه 5909 معظم وقته في الولايات المتحدة الأمريكية. بعد أن تم استخدامه لفترة وجيزة من قبل فريق سباق لويجي تشينيتي في أمريكا الشمالية (N.A.R.T.)، كان مملوكاً لبوب غروسمان من „سكوديريا بير“، الذي قاده طوال عام 1964. بعد توقف السيارة عن المشاركة في السباقات، كان أكبر نجاح لها هو الفوز بمسابقة بيبل بيتش للكونكور ديليجانس في عام 1975. شارك المالك الحالي في فعاليات هامة مثل تور أوتو 2005، حيث كانت السيارة من نجوم الحدث. بعد حادث في عام 2008 في لي مان كلاسيك، تمت استعادتها بالكامل، وتم عرضها لأول مرة بعد الترميم في مسابقة بيبل بيتش للكونكور ديليجانس 2013.
كان السباق الفريد من نوعه في سباق ريمس 1964 الذي استمر 12 ساعة هو الانطلاق في منتصف الليل. كانت القيادة في الظلام الحالك أكثر صعوبة بسبب إجراءات الانطلاق في لومان. تميّزت اللفات الأولى بمعركة ثلاثية بين سائقي فيراري غراهام هيل وجون سورتيس وسيارة الفورد التي يقودها ريتشي غينثر. ولمدة ساعة تقريبًا، وبسرعات متوسطة تجاوزت 200 كم/ساعة، تجاوز السائقون الثلاثة بعضهم البعض بانتظام قبل فيراج دي تيلوا.
تغيرت الصدارة بشكل رئيسي بسبب اختلاف تكتيكات التوقف في الصيانة. قبل الساعة 11 صباحًا بقليل، دخل "سورتيس" إلى مركز الصيانة للتزود بالوقود. ومع ذلك، كان لا بد أيضًا من تغيير دواسات المكابح الأمامية. وعلى الرغم من أن ميكانيكيي N.A.R.T. عملوا بسرعة، إلا أن الفريق خسر دقيقتين في هذه العملية. وبفضل دواسات المكابح الجديدة، بدا أن "سورتيس" كان قادرًا على تحقيق المستحيل. فقد تمكن من تعويض قدر هائل من الوقت على "بونييه" في فترة زمنية قصيرة، وفي بعض الأحيان كان أسرع من السويدي بخمس ثوانٍ في كل لفة. عندما دخل بونييه إلى حظيرة الصيانة للتوقف الأخير للتزود بالوقود قبل نصف ساعة من نهاية السباق وسلم السيارة إلى هيل، استولى سورتيس على الصدارة. كان قد أكمل جميع التوقفات اللازمة وكان بإمكانه إنهاء السباق دون توقف مرة أخرى. كان قد قاد سيارة الفيراري بالسرعة القصوى وأحيانًا أكثر من الحد الأقصى لأكثر من ساعة، مما وضع تقنية السيارة تحت ضغط شديد. وفي آخر محطة توقف لسورتي لم يتم تغيير الإطارات بسبب ضيق الوقت الذي كان من المفترض أن يكون قد انتقم من السائق. قبل عشر دقائق من النهاية، دخل إلى حظيرة الصيانة بإطار أمامي أيسر مثقوب. عندما عاد إلى الحلبة، كان متأخرًا بلفة ونصف عن سيارة هيل/بونييه فيراري وأنهى السباق في النهاية في المركز الثاني.

رقم القطعة: M-262