ناقلة سباق مرسيدس مرسيدس CMC، 1954/55 - 1/43

• نموذج دقيق مصنوع يدوياً من المعدن بالكامل ويتكون من 409 أجزاء
• طلاء لامع شديد اللمعان بلون أزرق دايملر-بنز الأصلي
• الملصق الأصلي للمركبة
• مصدات مصنوعة من المعدن الصلب، مطلية بالكروم شديد اللمعان
• أبواب عملية مع نوافذ منزلقة متحركة
• نسخة طبق الأصل مفصّلة من قمرة القيادة
• ألواح من القماش على الأبواب من الداخل، ومقاعد مغطاة بالقماش
• حوامل دعم معدنية لمنحدر التحميل، قابلة للإزالة من العجلات الاحتياطية
• غطاء محرك السيارة الخاص بالسائق مع نوافذ خلفية أصلية مصبوبة
• غطاء المحرك المفصلي وغطاء المحرك المفصلي وغطاء الصيانة القابل للإزالة
• نسخة طبق الأصل مفصّلة من المحرك سداسي الأسطوانات الست
• قضبان نقل من الفولاذ المقاوم للصدأ بنمط الفتحات الأصلية وعيون الربط
• قضبان قابلة للإزالة للتثبيت كمنحدر تحميل
• أحزمة تثبيت جلدية بأبازيم معدنية
• غطاء الخزان لفتحه
• هيكل بإطار فولاذي مقطعي أصلي على شكل X مقلد أصلي
• عجلات أمامية قابلة للتوجيه
• نظام تعليق أمامي مستقل مع نوابض لولبية
• محور تأرجح خلفي مع نقاط محورية منفصلة منخفضة لكل من حاملات المحور والنوابض اللولبية
• مشعب العادم المعدني

في عام 1954، ابتكر قسم الاختبارات في دايملر-بنز سيارة فريدة من نوعها مصنوعة يدوياً: ناقلة السباقات من مرسيدس-بنز. وبفضل طلائها الأزرق الغامق من دايملر-بنز وانحناءات هيكلها الناعمة وسرعتها القصوى التي تصل إلى 170 كم/ساعة، جذبت „الأعجوبة الزرقاء“ الانتباه تماماً مثل سيارات السباق W 196 و300 SLR في منطقة التحميل.
عندما انسحبت دايملر-بنز من سباقات الفورمولا 1 في نهاية عام 1955، اختفت سيارة النقل الخاصة بالسباقات من أعين الجمهور، وللأسف تم إلغاءها في عام 1967.
ولم تتذكر شركة دايملر-بنز هذه الجوهرة إلا في أوائل التسعينيات من القرن الماضي حيث أعادت إحياءها كنسخة مطابقة لها تحت إشراف مركز مرسيدس-بنز الكلاسيكي. تم تقديم ناقلة السباقات أمام جمهور متحمس في مهرجان السرعة في جودوود في جنوب إنجلترا بمناسبة الاحتفال بالذكرى المئوية لعلامة مرسيدس-بنز التجارية في عام 2001.