سي إم سي فيراري 250 إل إم، الفائز بجائزة 24 ساعة في فرنسا 1965، #21، الشاسيه 5893، ريندت/ غريغوري، RHD - 1/18

الوصف

سي إم سي فيراري 250 إل إم، فائزة بـ24 ساعة في فرنسا 1965، #21، الشاسيه 5893، ريندت/ غريغوري، RHD. طراز عالي الجودة بمقياس 1:18.

أدخلت شركة N.A.R.T. غريغوري ويوخن ريندت لصالح شركة ماستن في سباق لومان 24 ساعة في عام 1965 بالهيكل 5893. تفوقت سيارة N.A.R.T. 250 LM على سيارات فيراري وفورد الأسرع بشكل أساسي وفازت بالسباق. وفي عام 1970، استحوذ متحف إنديانابوليس موتور سبيدواي على السيارة، حيث تم عرضها منذ ذلك الحين.
تنافس يوخن ريندت في سباق إندي 500 وفاز بسباق موناكو عام 1970 بطريقة أسطورية في المنعطف الأخير. إلا أن انطلاقته جاءت مع فوزه بسباق لومان في عام 1965.
وفي وقت قصير، مُنح ريندت الفرصة للقيادة مع فريق أمريكا الشمالية للسباقات.
كان هذا نوعاً ما فريقاً شبه رسمي لفيراري. مالك الفريق: لويجي شينيتي الذي شارك في جميع سباقات لومان بين عامي 1932 و1953 وفاز ثلاث مرات. كانت علاقة شينيتي جيدة جداً مع مارانيلو. بعد حصوله على الجنسية الأمريكية في عام 1946، أصبح أهم وكيل لفيراري في السوق الأمريكية المتنامية على مر السنين.
لم يكن ريندت، الذي حصل على تصريح قبل يومين فقط من السباق لأنه كان لديه عقد مع شركة BP لكنه قاد السيارة بوقود شل، لم يكن بأي حال من الأحوال أحد المرشحين عندما وصل إلى حلبة سارت. لم يكن لسيارته فيراري 250 LM أي فرصة. وكان شريكه في ذلك الوقت هو ماستن غريغوري، المعروف باسم "كاتاستوري غريغوري" لأنه سبق له القفز من سيارات السباق المتحركة خمس مرات بسبب عيوب في المكابح.
في الساعة السابعة مساءً، كان ريندت وغريغوري في مؤخرة السباق بعد العديد من الأخطاء في المراحل الأولى. أراد „ريندت“ الاستسلام وكان قد غيّر ملابسه بالفعل للعودة إلى المنزل، لكن المخضرم "غريغوري" أقنع المتسابق الجديد بالاستمرار. لكنه اشترط شرطًا واحدًا: "سأذهب بأقصى سرعة فقط".“
انسحبت ثلاث سيارات Fords بالفعل في أول ساعتين، بينما تسببت المكابح القرصية في سيارات فيراري في مشاكل غير متوقعة. بحلول منتصف الليل، كان "ريندت" و"غريغوري" في المركز الثالث عشر.
قاد "ريندت" دون أي عوائق في الظلام وحقق مركزًا تلو الآخر في سباق مثير للحاق بالسباق الذي لم يكن أحد يتوقعه في ظل تقاعد جميع سيارات الفورد والفيراري.
ومع بزوغ الفجر، تصدرت سيارة فيراري ريندت الصدارة لأول مرة - وحافظ ريندت على مركز الصدارة قبل أن يترك غريغوري يتولى القيادة في المنعطف الأخير كما هو متفق عليه. لم تسهل عليه سيارة فيراري 250 إل إم، التي لم يعاملها ريندت „الحيوان الذي لا يمل من الانطلاق“ كما ينبغي، ولكنه صمد حتى رفع العلم المرقط. تعطلت علبة التروس فقط في اللفة الأخيرة. قال الفائز ريندت لاحقًا: „من الجيد أن ماستن أنهى السباق“. "كنت سأستمر بأقصى سرعة. لربما كان من الممكن أن يمزق كل شيء."
رقم الصنف: M-263