سي إم سي فيراري 250 جي تي أو، نسخة السباق تارجا فلوريو 1962 #86 - 1/18

• نموذج معدني دقيق مجمع يدوياً بعجلة قيادة على اليسار مكون من 1.848 قطعة، 1.224 قطعة منها معدنية.
• تمثيل أصيل لمظهر سيارة سباق تارغا فلوريو
• قسم أمامي مصمم بشكل جذاب للغاية مع أغطية قابلة للإزالة لمآخذ الهواء الثلاثة
• زوائد متحركة لعنق تعبئة مياه التبريد على غطاء المحرك وعنق تعبئة الزيت على الجانب الأيمن من السيارة عند ارتفاع النافذة الخلفية
• ممسحة زجاج أمامي مصممة بدقة مع شفرة ممسحة مطاطية حقيقية
• غطاء محرك السيارة القابل للطي مع قضيب دعم للإمساك به مفتوحاً مع مثبتات عملية سريعة التحرير وحزام جلدي إضافي للحماية
• أبواب عملية مع نوافذ منزلقة متحركة
• فتح غطاء صندوق الأمتعة مع قضيب دعم وعجلة احتياطية داخلية
• عنق تعبئة الخزان الخلفي مع غطاء الفتح
• عجلات مدببة مصممة بشكل مثالي مع قضبان سلكية من الفولاذ المقاوم للصدأ مرسومة يدوياً ومسنونة. أقفال مركزية من Borrani ذات أقفال مركزية ملولبة مع خيوط لولبية يمنى/يسرى
• مد الكابلات/الكابلات
• تصميم أصلي لمقصورة السيارة من الداخل مع تجهيزات على غرار سيارات السباق، مثل القفص الدوار وأحزمة الأمان. مقاعد بحواف جلدية وتنجيد من القماش الأصلي
• لوحة عدادات متماسكة ومغلّفة بغلاف متماسك مع جميع أدوات العرض ومفاتيح التحكم
• استنساخ دقيق لتشكيلة الأرضية المتقنة مع استنساخ نموذجي لنظام التعليق الأمامي والخلفي، وخزان الزيت لنظام التزييت الجاف وخزان البنزين، وكلها مصنوعة من صفائح الفولاذ المقاوم للصدأ، بالإضافة إلى تصميم رائع لعادم نظام عادم السباق.
• صفيحة قاعدة من الفولاذ المقاوم للصدأ غير قابلة للفك وطلاء لامع شديد اللمعان

الأجزاء المنحرفة مقارنة بإصدار الطراز القياسي:

• إزالة أغطية مآخذ الهواء الأمامية الثلاثة (الأجزاء الموجودة في العبوة)
• إلغاء أضواء تحديد المصد الأمامي
• فتحات تهوية أمامية معدلة بتصميم بيضاوي عمودي
• أضواء إضافية مدمجة في الجزء الأمامي الأيسر/الأيمن
• لا توجد مرايا خارجية؛ لا يوجد نظام تهوية للزجاج الخلفي
• لوحة ترخيص خلفية مع حواف شريط لاصق وتصريح طريق 13134/L4

بعد فترة وجيزة من مشاركاته الأولى في السباقات، أعادت هذه السيارة الرياضية المشهد من جديد، سواء كانت مسارات عالية السرعة أو طرق جبلية متعرجة، فإن سيارة GTO هي في بيتها على جميع المضامير وقادرة على تحقيق أداء استثنائي.
وكان الأمر كذلك في سباق تارغا فلوريو السادس والأربعين يوم الأحد 6 مايو 1962. شارك الفريق الإيطالي المكون من السائقين جورجيو سكوليتي وبيترو فيرارو بسيارتهم فيراري 250 GTO بطلاءها المميز ذي اللونين والرقم 86 في هذا السباق الطويل. تم قيادة المسار الكلاسيكي لمادوني (بييكولو) البالغ طوله 72 كم 10 مرات، بحيث كان يجب في النهاية قطع مسافة 720 كم.
يمتد المسار الدائري على طرق جبلية عامة في منطقة باليرمو الكبرى، حيث يبدأ وينتهي في بلدة سيردا، ويحتوي على حوالي 900 منعطف، تتطلب تركيزًا عاليًا لساعات ومهارات قيادة فائقة من السائقين. تمثل الحشود، التي غالبًا ما تكون خطيرة على جانبي الطريق، والتكوينات الصخرية والأشجار والهاويات العميقة، الخلفية للسائقين عند التنافس على الفوز على هذه الطرقات الوعرة والغبارة. تنطلق المركبات بشكل فردي بفواصل زمنية مدتها 20 ثانية، نظرًا لأن الانطلاق الجماعي مستحيل بسبب ضيق الطرق، وحتى المناورات التجاوزية تكون صعبة للغاية. يستطيع السائق الماهر إنهاء المسار الدائري في أقل من 40 دقيقة، وهو ما يعادل تقريبًا متوسط سرعة يبلغ حوالي 100 كم/ساعة.
أتقن فريق GTO سكالاتي/فيرارو هذه المحنة بأداء رائع، واجتازوا خط النهاية كفائزين في فئة GT بعد 7 ساعات و 22 دقيقة و 8.100 ثانية. في الترتيب العام، كانت هذه النتيجة كافية لاحتلال المركز الرابع الممتاز.
وهذا.