CMC فيراري 250 GTO، 1962 - 1/18 CMC 250 GTO, 1962

• نموذج معدني دقيق تم تجميعه يدويًا كمحرك أيسر مصنوع من 1,841 قطعة، منها 1,215 قطعة معدنية فقط
• استنساخ أصيل لتصميم الهيكل المذهل الذي صممه صانع الحافلات الشهير سيرجيو سكاليتي
• قسم أمامي مصمم بشكل جذاب للغاية مع أغطية قابلة للإزالة لمآخذ الهواء الثلاثة
• زوائد متحركة لعنق تعبئة مياه التبريد على غطاء المحرك وعنق تعبئة الزيت على الجانب الأيمن من السيارة عند ارتفاع النافذة الخلفية
• ممسحة زجاج أمامي مصممة بدقة مع شفرة ممسحة مطاطية حقيقية
• غطاء محرك السيارة القابل للطي مع قضيب دعم للإمساك به مفتوحاً مع مثبتات عملية سريعة التحرير وحزام جلدي إضافي للحماية
• أبواب عملية مع نوافذ منزلقة متحركة
• فتح غطاء صندوق الأمتعة مع قضيب دعم وعجلة احتياطية داخلية
• عنق تعبئة الخزان الخلفي مع غطاء الفتح
• عجلات مدببة مصممة بشكل مثالي مع قضبان سلكية من الفولاذ المقاوم للصدأ مرسومة يدوياً ومسنونة. أقفال مركزية من Borrani ذات أقفال مركزية ملولبة مع خيوط لولبية يمنى/يسرى
• مد الكابلات/الكابلات
• تصميم أصلي لمقصورة السيارة من الداخل مع تجهيزات على غرار سيارات السباق، مثل القفص الدوار وأحزمة الأمان. مقاعد بحواف جلدية وتنجيد من القماش الأصلي
• لوحة عدادات متماسكة ومغلّفة بغلاف متماسك مع جميع أدوات العرض ومفاتيح التحكم
• استنساخ دقيق لتشكيلة الأرضية المتقنة مع استنساخ نموذجي لنظام التعليق الأمامي والخلفي، وخزان الزيت لنظام التزييت الجاف وخزان البنزين، وكلها مصنوعة من صفائح الفولاذ المقاوم للصدأ، بالإضافة إلى تصميم رائع لعادم نظام عادم السباق.
• صفيحة قاعدة من الفولاذ المقاوم للصدأ غير قابلة للفك وطلاء لامع شديد اللمعان

ميزة خاصة: 3 أغطية قابلة للقفل فوق شبكة المبرد تغلق مآخذ الهواء الإضافية، والتي يمكن إزالتها عند الضرورة.

في مارس 1961، شعرت فيراري بالتوتر. وكان السبب في ذلك سيارة Jaguar E-Type التي عُرضت حديثاً في معرض جنيف للسيارات. فقد رأوا فيها منافساً جدياً وخافوا من فقدان تفوقهم في عالم السباقات.
تصرف إنزو فيراري على الفور وكلف جيوتو بيزاريني كمدير مشروع لتطوير سيارة GT جديدة. استخدم بيزاريني سيارة 250 GT/SWB المجربة والمختبرة كسيارة تجريبية. كان من الواضح أن الهيكل يجب أن يبقى دون تغيير قدر الإمكان مع الحفاظ على قاعدة العجلات نفسها التي تبلغ 2,400 مم. وانصب التركيز على المحور الخلفي والديناميكا الهوائية للهيكل ومركز ثقل السيارة، والتي تم تحسينها خطوة بخطوة.
وقد تم الانتهاء الآن من وضع اللمسات الأخيرة على التسمية الجديدة للنوع الجديد 250 GTO، حيث يرمز حرف „O“ إلى الكلمة الإيطالية „Omologate“. وبسبب „ثورة القصر“ الشهيرة ضد إنزو فيراري، اضطر بعض مطوري GTO المسؤولين، بمن فيهم بيزاريني إلى مغادرة المصنع.
وكان خليفته هو ماورو فوغييري الذي وضع اللمسات الأخيرة على السيارة مع صانع السيارات سيرجيو سكاليتي. تم تقديم سيارة GTO الجديدة إلى الصحافة العالمية في مارانيلو في فبراير 1962 بهيكل رائع الجمال.
كانت أول مشاركة لها في السباق في عام 1962 في سباق 12 ساعة في سيبرينغ/ الولايات المتحدة الأمريكية، حيث حقق السائقان فيل هيل وأوليفييه جيندبيان على الفور الفوز في فئة GT واحتلا المركز الثاني في الترتيب العام. ومنذ ذلك الحين، سارت الأمور في اتجاه تصاعدي؛ ففي أعوام 1962 و1963 و1964، تمكنت فيراري من الفوز ببطولة العالم للسيارات ذات الفئة الواحدة مع GTO.
تم تصنيع ما مجموعه 39 سيارة GTO، 3 منها بمحرك سعة أربعة لترات.