أمالغام جاكوار D-type - الفائزة بسباق ريمس 1956 - 1/18

الوصف

Amalgam Jaguar D-type - الفائزة بجائزة ريمس 1956، طراز عالي الجودة بمقياس 1:18.

تم تصميم سيارة جاكوار D-Type وتصنيعها مع وضع هدف محدد في الاعتبار: الفوز بسباق لومان 24 ساعة. على الرغم من أن سيارة C-Type كانت قد تغلبت بوضوح على أفضل السيارات الأوروبية في لومان في عامي 1951 و1953، إلا أن التهديد الذي كان يمثله كل من ألفا روميو وأستون مارتن وفيراري ومرسيدس بنز جعل مدير فريق جاكوار „لوفتي“ إنجلترا والمهندس بيل هاينز يدركان أن هناك حاجة إلى سيارة جديدة. وكانت النتيجة هي سيارة D-Type الأقوى والأخف وزناً والأسرع من سيارة C-Type، ولكنها تعمل بمحرك مطور بقوة 245 حصاناً من محرك XK نفسه. وكان هذا يعني أنه يمكن للمالكين الخاصين شراء هذه السيارات وصيانتها بسهولة، مما يوفر دعماً مفيداً لفريق العمل. وأثبتت سيارة D-Type نجاحاً باهراً في مهمتها وأصبحت واحدة من أكثر السيارات المهيمنة في تاريخ لومان، حيث فازت في ثلاث من السنوات الأربع التي شاركت فيها بين عامي 1954 و1957. ولم يقتصر نجاح سيارة D-Type على حلبات السباق، بل أصبحت في نهاية المطاف سيارة XKSS المخصصة للطرقات وألهمت العديد من أشهر السيارات على الإطلاق، وهي سيارة E-Type الأسطورية.

تم إنتاج الطراز D-Type بين عامي 1954 و1956، واشتركت في العديد من المكونات الميكانيكية مع الطراز C-Type الذي سبقها. وقد تم الاحتفاظ بنظام التعليق الأمامي والخلفي والمكابح القرصية المبتكرة من جميع الجوانب، كما تم الاحتفاظ بمحرك XK الأسطوري سداسي الأسطوانات سعة 3.4 لتر، والذي تمت إعادة صياغته ليحقق قوة 245 حصاناً بفضل كتلة أقصر وصمامات أكبر ومكربن ويبر الثلاثي. أما من الناحية الهيكلية، فقد كانت سيارة D-type مختلفة تماماً. فقد شكّل الهيكل الأحادي الثوري المصنوع من سبائك الألومنيوم خروجاً ملحوظاً عن الهيكل ذي الإطار الفضائي وتصميم الهيكل الأكثر نعومة في سيارة C-Type، وقد استوحي من تكنولوجيا الطيران لزيادة الكفاءة الديناميكية الهوائية إلى أقصى حد. كان التصميم ناجحاً للغاية لدرجة أن النموذج الأولي لهيكل XKC 401 حطم الرقم القياسي في لومان بخمس ثوانٍ كاملة أثناء الاختبار في عام 1954. وقد ساهم تقليل السحب من أسفل الهيكل في تحقيق سرعة قصوى عالية للسيارة؛ وفي وقت لاحق، ولأسباب تتعلق بالثبات، تم تركيب زعنفة خلف السائق، مع إطلالة على طريق مولسان الطويل المستقيم. بالنسبة لموسم 1955، تم تزويد سيارات المصنع بمقدمة أطول، مما أدى إلى إطالة السيارة بمقدار 7 بوصات ونصف، وتم دمج انسيابية مسند الرأس والزعنفة الهوائية في وحدة واحدة سلسة، مما أدى إلى تحسين المظهر الديناميكي الهوائي وتقليل الوزن وزيادة السرعة القصوى للسيارة.

في أول ظهور لها في عام 1954، حُرمت سيارة D-Type بقيادة دنكان هاميلتون وتوني رولت من النجاح الفوري بسبب الظروف السيئة وخسرت أقل من ثلاث دقائق أمام فيراري، أي حوالي نصف لفة (أقل من 5 كم تقريباً). ولكن في العام التالي، نجح مايك هوثورن وإيفور بويب في العام التالي في عبور العلم المرقط ليمنحا سيارة D-Type أول لقب لها في لومان - وهو حدث شابه للأسف الحادث الأكثر دموية في تاريخ رياضة السيارات، والذي تسبب في انسحاب أقرب منافسيهم مرسيدس-بنز من السباق. في عام 1956، حققت جاكوار انتصاراً آخر عندما شهد فريق Ecurie Ecosse الصغير الذي يتخذ من إدنبرة مقراً له فوزاً آخر عندما ترك فريق Ecurie Ecosse الصغير الذي يتخذ من إدنبرة مقراً له سيارته D-Type بقيادة نينيان ساندرسون ورون فلوكهارت سيارة Aston Martin التي يقودها ستيرلنغ موس وبيتر كولينز متأخراً بلفة واحدة حتى وصولها إلى علم النهاية. على الرغم من انسحاب Jaguar من رياضة السيارات في نهاية موسم 1956، إلا أن عام 1957 أثبت أنه العام الأكثر نجاحاً لسيارة D-Type. فقد استمرت فرق القطاع الخاص في تمثيل سيارة D-Type وفازت شركة Ecurie Ecosse مرة أخرى في عام 1957، محققةً ثلاثية D-Type التي شملت الفائزين السابقين فلوكهارت وبويب. وقد فازا بشكل مقنع، حيث أنهيا السباق متقدمين بثماني لفات على السيارة الشقيقة التي يقودها ساندرسون وجون „جوك“ لورانس. هيمنت سيارة D-Type على الترتيب هذا العام، حيث لم تتعرض لأي انسحاب واحتلت خمسة من المراكز الستة الأولى. وقد عزز ذلك مكانتها في تاريخ لومان كواحدة من أنجح السيارات في السباق.

وبعيداً عن حلبة دو لا سارت، كانت سيارة D-Type لا تزال سيارة سباقات ناجحة بشكل لا يصدق، حيث حققت انتصارات في أوروبا والولايات المتحدة في حلبات مثل آنتري وجودوودوود وسيلفرستون وواتكينز غلين وويلو سبرينغز ودايتونا. حقق فريق بريغز كانينغهام فوزاً كبيراً بسيارة D-Type في سباق سيبرينغ 12 ساعة في عام 1955: حيث قاد مايك هوثورن وفيل والترز جميع اللفات باستثناء لفة واحدة وكانا أول من وصل إلى علم المربعات. كما حقق فريق Jaguar Works انتصارين آخرين في سباق ريمس 12 ساعة؛ ففي عام 1954، بعد أقل من شهر من الهزيمة في لومان بأقل من شهر، حقق كين وارتون وبيتر وايتهيد أول فوز لسيارة D-Type، بينما كرر دنكان هاميلتون وإيفور بويب هذا الإنجاز بعد عام. كانت هذه هي قدرة سيارة D-Type التي كانت لا تزال تحقق انتصارات بسيطة على خصوم أقوى بكثير بعد مرور عقد من الزمن.

كانت جاكوار قد خططت لتصنيع 100 سيارة من طراز D-Types قبل اعتزالها رياضة السيارات في نهاية موسم 1956. تم إيقاف إنتاج السيارة بعد تصنيع 75 طرازاً فقط. وكان من المقرر إعادة استخدام الهياكل ال 25 المتبقية لتصنيع سيارة XKSS المخصصة للطرقات. ومع ذلك، أدى حريق في مصنع براونز لين التابع للشركة إلى تدمير معظم هذه الهياكل، مما أدى إلى نهاية مفاجئة لقصة D-Type/XKSS. ولكن بعد مرور 62 عاماً، وبعد أن تم تصنيع آخر سيارة D-Type، أعلنت شركة جاكوار كلاسيك أنها ستكمل إنتاج 100 سيارة من الطراز الأصلي وستقوم بتصنيع 25 نموذجاً جديداً يدوياً بعناية فائقة. وباستخدام أرقام الهياكل الأصلية المخطط لها في الأصل، لم تكن هذه السيارات المستمرة مجرد نسخ طبق الأصل، بل كانت سيارات جديدة تم بناؤها في وارويكشاير وفقاً للهندسة الأصلية، باستخدام العديد من المواد والأساليب الأصلية التي استخدمها مدير المسابقة لوفتي إنجلاند ومخططاته الأصلية، تماماً كما تم بناء السيارة في الخمسينيات. وكان بإمكان عملاء سيارة D-Type اختيار إما الفئة القصيرة من طراز 1955 ذات „الحدبة الواحدة“ أو الفئة الطويلة من طراز 1956 ذات „الزعنفة الخلفية“، حيث تتضمن كلا المواصفات محرك XK سداسي الأسطوانات مع رأس أسطوانة عريض الزاوية وملاقط سريعة التغيير. تم تصميم السيارات المستمرة بالكامل للسباقات في سباقات السيارات الكلاسيكية وتم تصميمها مثل السيارات الأصلية حتى أدق التفاصيل، بما في ذلك نية الفوز.

إن هذا النموذج الرائع بمقياس 1:18 من سيارة جاكوار D-Type هو نسخة طبق الأصل من هيكل سيارة XKD 605، تماماً كما قادها دنكان هاميلتون وإيفور بويب للفوز في سباق السباق البريطاني الكلاسيكي باللون الأخضر في سباق ريمس 12 ساعة في ريمس-جيو في 30 يونيو 1956. صُنعت سيارة XKD 605 في مارس 1956 كواحدة من اثنتي عشرة سيارة من طراز Longnose، وهي سيارة D-Type قبل الأخيرة وتم تخصيصها لفريق سباق جاكوار Works عند اكتمالها. كان سباق ريمس هو أول ظهور للسيارة في السباق، حيث قاد هاميلتون وبويب السيارة إلى فوز ساحق. تسابق بويب ومايك هاوثورن بسيارة XKD 605 في سباق لومان في الشهر التالي، ولكنهما تعثرا بسبب سوء الانطلاق المستمر، والذي تم إلقاء اللوم في النهاية على أنبوب حقن الوقود المتمزق. وقد أنهوا السباق في المركز السادس محققين 280 لفة وسجلوا أسرع لفة. أعيد بناء السيارة بعد سباق لومان وتم تزويدها بعلبة تروس بخمس سرعات. وبعد انسحاب جاكوار من السباقات، تم تزويد فريق بريغز كانينغهام بالسيارة كسيارة مستعملة. تم طلاء السيارة XKD 605 بألوان السباق باللون الأبيض مع خطوط زرقاء وتم تزويدها بمحرك جديد سعة 3.8 لتر، وشاركت السيارة XKD 605 في بطولة والت هانزجن الثانية على التوالي في بطولة SCCA للسيارات الرياضية المعدلة من الفئة C، وقادها مايك هوثورن وإيفور بويب إلى المركز الثالث في سيبرينغ. وبقيت السيارة في الولايات المتحدة الأمريكية حتى عام 1961 ثم عادت إلى إنجلترا حيث أعيد طلاؤها بلونها الأصلي „أخضر السباق البريطاني“. ثم تمت إعارتها بعد ذلك إلى المتحف الوطني للسيارات في إيطاليا، حيث بقيت هناك لمدة عشرين عاماً تقريباً قبل أن تعود إلى مصنع جاكوار. تُعد سيارة XKD 605 واحدة من سيارات D-Types الأصلية الباقية ولا تزال تحتفظ بزجاجها الأمامي في سباق لومان 1956 ومقعد الراكب والباب، وتحمل بفخر رقم تسجيلها الأصلي 393 RW، الذي أعيد تسجيله لدى هيئة تسجيل السيارات في عام 1996، ورقم 25 من فوزها في سباق ريمس.

تم تصنيع هذا النموذج يدويًا وتشطيبه في ورشنا بالتعاون مع جاكوار ودعمها من حيث التشطيبات والمواد والصور والرسومات الأرشيفية الأصلية. وقد مكننا استخدام عمليات المسح الرقمي الدقيق للغاية لهيكل XKD 505/601 من تكرار كل التفاصيل بمقياس رسم دقيق للغاية. بالإضافة إلى ذلك، تم إخضاعه لفحص دقيق من قبل فريقي الهندسة والتصميم لضمان الدقة الكاملة في التمثيل.

ملحوظة: هذا الطراز ‚غير قابل للشق‘ ولا يحتوي على أجزاء متحركة.
رقم الصنف: M-XKSS