أمالغام فيراري 499P - لون ستار لومان 2024 1:8 - 1/12

الوصف

أمالغام فيراري 499P - لون ستار لومان 2024 لون ستار لومان 2024 1:8 محدودة بـ 499 قطعة فقط

• استنادًا إلى سيارة #83 AF Corse الهايبر كار #83 التي قادها روبرت كوبيكا وروبرت شوارتزمان ويفي يي للفوز بسباق لومان لون ستار على حلبة الأمريكتين في 1 سبتمبر 2024
• تم بناء كل نموذج وتجميعه يدوياً بواسطة فريق صغير من الحرفيين
• كاملة مع فتح الأبواب وغطاء المحرك
• مجسم بمقياس رسم 1:8، يزيد طوله عن 63 سم/25 بوصة
• قضاء أكثر من 4000 ساعة في تطوير النموذج
• أكثر من 400 ساعة لبناء كل نموذج
• مصنوعة من خامات عالية الجودة
• آلاف القطع المصممة بدقة هندسية عالية: المسبوكات، والحفر الضوئي، والمكونات المعدنية المصنوعة آلياً باستخدام الحاسب الآلي
• صُممت وفقاً لتصميمات CAD الأصلية استناداً إلى عمليات مسح لسيارة حقيقية
• رموز الطلاء الأصلية ومواصفات المواد من فيراري

كانت سيارة 499P، وهي السيارة التي أعادت سكوديريا فيراري إلى قمة سباقات السيارات الرياضية، أول مشاركة لفيراري في فئة السيارات الفائقة التي تم إنشاؤها حديثاً في بطولة العالم للتحمل التابعة للاتحاد الدولي للسيارات، حيث فازت بسباق لومان 24 ساعة الأسطوري لمدة عامين على التوالي. وتمثل سيارة 499P التي تم تقديمها لموسم 2023، عودة فيراري إلى فئة النخبة في سباقات التحمل لأول مرة منذ 50 عاماً.

الحمض النووي الفائز

وعلى الرغم من أن السيارة مصممة بلا شك لنقل فيراري إلى المستقبل، إلا أن اسم 499P هو تذكير بتاريخ الشركة المصنعة التي تتخذ من مارانيلو مقراً لها، وهو نظام تسمية يعود إلى مشاركاتها السابقة في لومان؛ حيث يشير اسم 499 إلى إزاحة محركها، بينما يشير حرف P إلى النموذج الأولي. وترتدي سيارة الهايبر كار أيضاً طلاءً بنفس ألوان سيارة 312P لعام 1973 في إشارة إلى آخر مشاركة لفيراري في سباقات التحمّل منذ نصف قرن مضى، وتذكيراً بارتباطها الطويل بالمنافسة التي هي جزء لا يتجزأ من الحمض النووي لعلامة فيراري. وقد تم اختيار أرقام بداية السيارات لأسباب متشابهة - فالرقم 50 يمثل الفترة الطويلة التي لم تنافس فيها فيراري في الفئة الأولى في لومان، والرقم 51 يزين سيارة فيراري GT الفائزة أربع مرات.

طاقة هجينة جديدة وتكنولوجيا مبتكرة

اعتمدت فيراري في تطوير سيارة 499P على مواردها الهائلة من التميز التقني والمهني والبشري الذي يجسد العلامة التجارية من مارانيلو، وعهدت إلى إدارة قسم Attività Sportive GT تحت إشراف أنتونيلو كوليتا والإشراف التقني لفرديناندو كانيزو، رئيس قسم تصميم وتطوير السيارات الرياضية وسيارات السباق GT. على الرغم من أن التصميم مقيد بمتطلبات الديناميكية الهوائية وتوفير المساحة، إلا أنها تظل سيارة فيراري بشكل لا لبس فيه. وهذا ليس مستغرباً بالنسبة لسيارة تم تصميمها وتصنيعها حصرياً في مارانيلو وتم تحسينها بدعم من مركز فيراري للتصميم تحت إشراف فلافيو مانزوني. وقد تم تعزيز الخصائص التقنية والديناميكية الهوائية للسيارة من خلال الأشكال البسيطة والمنحنية: تعبير واضح عن الحمض النووي لفيراري. ويحدد التوازن بين الخطوط المشدودة والأسطح الانسيابية، المعبر عنها بلغة مستقبلية ونقية ومبدعة، هندسة واضحة وأساسية في الوقت نفسه. ويعزز الهيكل المصبوب الانسيابية الانسيابية الهوائية من خلال الأذرع الجانبية ويبرد المشعاعات المخبأة تحتها. وتتميز أقواس العجلات بفتحات التهوية الكبيرة، وتضفي مع مجموعات المصابيح الأمامية طابعاً خاصاً وتعبيراً مع إشارات خفية إلى ميزات التصميم التي تم تقديمها لأول مرة في فيراري دايتونا SP3. أما الجزء الخلفي فهو التعبير الأمثل عن الاندماج بين التكنولوجيا والديناميكا الهوائية والتصميم؛ حيث يغطي الجلد المصنوع من ألياف الكربون مختلف الملامح مع ترك العجلات ونظام التعليق مرئيين بالكامل. ويتميز الجزء الخلفي بجناح أفقي مزدوج؛ حيث تم تصميم الجناح الرئيسي والجناح العلوي بعناية لتوفير القوة السفلية اللازمة وزيادة الأداء إلى أقصى حد. كما يتميز الجناح السفلي أيضاً بـ „قضيب خفيف“ يضيف لمسة حاسمة وبسيطة في الوقت نفسه إلى التصميم الخلفي.

تعتمد 499P على هيكل أحادي جديد كلياً مصنوع من ألياف الكربون ويتميز بحلول تمثل أحدث ما توصلت إليه تكنولوجيا رياضة السيارات. يوفر نظام التعليق المزود بعظام الترقوة المزدوجة وقضبان الدفع صلابة ممتازة للتخميد، وتظهر مزاياها بشكل ملحوظ سواء على الطرق المستقيمة أو في المنعطفات. تم تطوير الأنظمة الإلكترونية وتحسينها من خلال الخبرة المكتسبة في سباقات GT. تحتوي السيارة الهايبر كار على نظام دفع هجين يجمع بين محرك خلفي في المنتصف ومحرك كهربائي يقود المحور الأمامي ويقترن بعلبة تروس متتابعة بسبع سرعات. إن المحرك سداسي الأسطوانات سعة 2.9 لتر ثنائي التوربو المستخدم هو نفس المحرك المستخدم في سيارة 296 GT3 وأبناء عمومتها المخصصة للطرقات، وتبلغ قوته القصوى 500 كيلوواط (680 حصان). وبالإضافة إلى ذلك، يوجد نظام استعادة الطاقة (ERS) متصل بالمحور الأمامي ويتم تغذيته بنظام فرامل تعمل بالأسلاك. ويولد نظام استعادة الطاقة (ERS) 200 كيلوواط، وتستخدم البطارية التي تشغله خبرة فيراري الواسعة في سباقات الفورمولا 1. ومن بين المزايا الخاصة للمحرك سداسي الأسطوانات في سيارة 499P حقيقة أن المحرك حامل للحمولة، وبالتالي فهو يؤدي وظيفة هيكلية قيّمة مقارنةً بالإصدارات المزودة بسيارات السباق GT، حيث يتم تثبيت المحرك على الهيكل الخلفي السفلي للسيارة.

تاريخ المنافسة

وستحظى سيارة فيراري 499P بالدعم على الحلبة من قبل تقنيين ومهندسين من مارانيلو بالتعاون مع شريك السباق AF Corse، لتستمر الشراكة الناجحة طويلة الأمد التي بدأت في عام 2006. وبالنسبة لموسم بطولة العالم للتحمّل 2023 التي ينظمها الاتحاد الدولي للسيارات (WEC)، تولى متسابقو فيراري GT أنطونيو فوكو وميغيل مولينا ونيكلاس نيلسن قيادة السيارة رقم 51، بينما انضم إليهما بطل العالم في سباقات LMGTE للمحترفين مرتين أليساندرو بيير غيدي وجيمس كالادو سائق فيراري البديل في الفورمولا 1 أنطونيو جيوفينازي على مقود السيارة الشقيقة رقم 51.

وأقيم الظهور الأول المرتقب لسيارة 499P في سباق 1000 ميل في سيبرنغ، حيث حققت السيارة رقم 50 رقماً قياسياً مبكراً من خلال تأمين مركز الانطلاق الأول. وعلى الرغم من تصدرها من خط الانطلاق، إلا أن سيارتي Toyota Gazoo Racing تجاوزتا سيارة فيراري في النهاية واحتلت المركز الثالث، لتحتل منصة التتويج في عودة فيراري إلى سباقات التحمل النموذجية. في نهاية المطاف، غالبًا ما تم تجاوز سيارة 499P من قبل سيارتي تويوتا اللتين ضمنتا اللقب للعام الخامس على التوالي، لكن فيراري ظلت متقدمة على المصنعين الآخرين. وبعد فشلها في الصعود إلى منصة التتويج مرة واحدة فقط طوال الموسم، كانت فيراري AF Corse المنافس الحقيقي الوحيد للفريق الياباني، وواصلت السيارتان معركة البطولة حتى نهاية الموسم في البحرين. غير أن الحدث الأبرز في الموسم كان سباق لومان 24 ساعة الشهير: تأهلت السيارة رقم 50 إلى سباق الهايبر بول مرة أخرى، لكن السيارة رقم 51 مع بيير غيدي وكالادو وجيوفينازي هي التي ضمنت العودة منتصرة إلى حلبة لا سارتيه بعد منافسة قوية ومثيرة.

وقدمت فيراري AF كورس سيارة 499P ثالثة لموسم 2024، وهي السيارة رقم 83 التي يقودها سائقا فيراري الرسميان ييفي يي وروبرت شوارتزمان بالإضافة إلى بطل بطولة العالم للتحمل على متن سيارة LMP2 والفائز بسباق الفورمولا 1 روبرت كوبيكا. كان من المقرر أيضاً أن تتألق سيارة 499P في لومان: هذه المرة، كان فوكو ومولينا ونيلسن في السيارة رقم 50 هم من حققوا الفوز في السباق الإجمالي، مسجلين بذلك النجاح الحادي عشر لفيراري في السباق. وفي بطولة تزداد فيها المنافسة على اللقب، والتي تضم الآن تسعة صانعين مختلفين، لا يزال الفريق في خضم الصراع على اللقب بين بورشه وتويوتا.

لون ستار لومان، 1 سبتمبر 2024

هذا النموذج لسيارة فيراري 499P هو نسخة طبق الأصل بمقياس 1:8 من سيارة #83 AF Corse التي قادها روبرت كوبيكا وروبرت شوارتزمان وييفي يي للفوز بسباق لومان لون ستار على حلبة الأمريكتين في 1 سبتمبر 2024. تأهل كوبيكا بسيارة #83 في المركز الثاني على شبكة الانطلاق، متأخراً فقط عن سيارة #51 فيراري AF Corse التي يقودها أنطونيو جيوفينازي، مما يمنح الماركة الإيطالية فرصة كبيرة للفوز إذا تمكنت من الصمود طوال السباق الذي استمر ست ساعات في حرارة تكساس الحارقة. وحافظت سيارتا الفيراري على مركزيهما منذ البداية بانطلاقة قوية، بينما تقدمت سيارة #50 فيراري #50 لميغيل مولينا بسرعة من المركز الخامس إلى الثالث، لتضمن فيراري واحد-ثلاثة بعد نصف ساعة فقط. لكن بعد مرور خمس دقائق فقط سمح جيوفينازي لكوبيكا بتجاوزه مانحًا الصدارة للسيارة رقم 83 مع خروج السيارات عن الاستراتيجية. بدأ "كوبيكا" فترة ثلاثية رائعة. ضرب سوء الحظ السيارة رقم 51 عندما انزلقت عند المنعطف 12 أثناء محاولتها اللف حول سيارة البيجو رقم 94. وانسحبت في النهاية قبل علامة الساعتين بعد أن واجهت مشاكل في إعادة الانطلاق والعودة إلى مركز الصيانة.

بعد إكمال مهمته الثلاثية، قام كوبيكا على الفور بتسليم الحلبة إلى يي الذي دافع بمهارة ضد نيك دي فريس الذي كان يتقدم بسرعة في سيارة تويوتا رقم 7، والذي حقق تقدمًا هائلاً من المركز التاسع على شبكة الانطلاق. في النهاية توقف دي فريس في مركز الصيانة وتجاوز سيارة التويوتا رقم 83، وسلم سيارة التويوتا إلى كاموي كوباياشي في المراحل الأخيرة من السباق. أكمل "يي" مرحلتيه قبل أن يسلم قيادة السيارة رقم 83 إلى "شوارتزمان" الذي استعاد الصدارة من خلال توقفات تغيير السائقين. شهدت الجولة التالية من توقفات الصيانة تفوق سيارة تويوتا على سيارة فيراري مرة أخرى؛ لكن أعقب ذلك أحداث درامية عندما حصل كوباياشي على عقوبة القيادة لعدم إبطاء السرعة بشكل كافٍ تحت الأعلام الصفراء بينما استعاد بول دي ريستا سيارة البيجو 9X8 المتوقفة. سمحت هذه العقوبة لشوارتزمان باستعادة الصدارة التي دافع عنها بشراسة أمام كوباياشي ليضمن الفوز بفارق 1.78 ثانية فقط. أكملت سيارة الفيراري رقم 50 منصة التتويج بفارق 25 ثانية أخرى.

وضمن فوز السيارة رقم 83 الفوز السادس في ست جولات مختلفة من بطولة العالم للتحمل، وكان الفارق هو ثاني أقرب فارق بين المصنعين المتنافسين في تاريخ بطولة العالم للتحمل. والأكثر إثارة للانتباه أن سيارة AF Corse الصفراء رقم 83 كانت أول سيارة فيراري خاصة منذ أكثر من 50 عاماً تفوز بسباق سيارات رياضية معترف بها دولياً، في يوم كانت تحتفل فيه العلامة الإيطالية بالفوز في سباق الجائزة الكبرى للفورمولا 1 في مونزا.

يقتصر حجم سيارة فيراري 499P بمقياس 1:8 على 499 وحدة لكل طراز.
رقم الصنف: سوبرفاست 12