CMC مرسيدس-بنز W196R، 1954/55 - 1/18

مرسيدس-بنز W196R، 1954/55، 1954/55

• نموذج دقيق مصنوع يدوياً من المعدن بالكامل ومصنوع من أكثر من 1,100 قطعة
• استنساخ دقيق للمحرك ذي الثماني أسطوانات في خط مستقيم مع وضع تركيب مائل
• الكابلات التفصيلية وتوجيه الكابلات
• إطار شبكي أنبوبي معدني أنبوبي مصمم بدقة
• عجلات بتصميم قضبان سلكية مزخرفة وقابلة للإزالة بواسطة أقفال مركزية قابلة للفصل
• مقصورة قيادة متقنة الصنع مع غطاء مقعد من القماش ومساند رأس من الجلد
• الاستنساخ الدقيق لأسطوانات المكابح الداخلية
• الترتيب الأصلي لخزانات الوقود والنفط
• تصميم واقعي لنظام تعليق العجلات الأمامية والخلفية مع تعليق زنبركي

من خلال الهيكل الانسيابي لسيارة مرسيدس-بنز W196R، فاجأت مرسيدس-بنز مرة أخرى مشهد السباقات بأكمله، حيث قدمت شكلاً جديداً تماماً بهذا الهيكل ذي الشكل المثالي للعودة إلى سباقات الجائزة الكبرى بعد الحرب.
في السباق الافتتاحي لسباق جائزة فرنسا الكبرى في عام 1954 في ريمس، انطلقت مرسيدس بثلاث سيارات انسيابية وحققت على الفور فوزاً رائعاً في السباق الأول والثاني مع فانجيو في المركز الأول وكلينغ في المركز الثاني.
ومنذ ذلك الحين، حقق نجوم مرسيدس وعلى رأسهم خوان مانويل فانجيو وكارل كلينج وهانز هيرمان وستيرلنج موس نجاحاً باهراً مع كل من النسخة الانسيابية وسيارة W196 الأحادية الموازية ذات العجلات القائمة بذاتها.
فاز فانجيو ببطولته العالمية الثانية والثالثة على متن سيارة W196 في عامي 1954 و1956.
كما هو الحال في السباق الأول في ريمس، نجحت النسخة الانسيابية بقيادة J.M. Fangio مرة أخرى في الوصول إلى قائمة الفائزين في السباق الأخير من موسم الجائزة الكبرى لعام 1955 في مونزا.
بعد مرور عامين، كانت هذه آخر مشاركة لسيارة W196. انسحبت مرسيدس بعد ذلك من سباقات الفورمولا 1.