CMC Ferrari 250 GT SWB Competizione, 1961 – 1/18

• نموذج معدني مصقول يدويًا بدقة يتكون من أكثر من 1100 قطعة
• هيكل مصبوب أصلي ومطابق للمقياس الحقيقي مع طلاء لامع
• غطاء محرك السيارة وغطاء صندوق الأمتعة المفصليين
• محرك V-ثنائي عشر أسطوانات بتفاصيل عالية مع كامل تمديدات الخطوط والأسلاك

ميزات التمييز مقارنة بإصدار CMC للطرق

• لا توجد مصدات
• فتحات هواء أمامية إضافية لتبريد فرامل الأقراص الأمامية
• رفارف خلفية موسعة
• Größere Räder vorne und hinten
• Wagenhebergabeln an der Frontseite
• Überarbeitete Auspuffanlage mit verchromten SNAP-Endrohren
• خزان سباق متحرك – إغلاق سريع بدون غطاء خزان
• Optisch geändertes Armaturenbrett mit schwarzer Schrumpflack-Oberfläche
• أبواب ذات لوحة جانبية مفتوحة بدون تشغيل نافذة الكرنك
• Umgestalteter Kofferraum mit vergrößertem Tank und herausnehmbarem Reserverad
• نظام كاربراتير بفتحات سحب مفتوحة وصندوق هواء
• مجموعة أرضية مع صفائح غطاء

2008 erzielte ein Ferrari 250 GT einen der höchsten Preise, die je bei einer Auktion für ein Auto erreicht wurden – inklusive Gebühren und Aufgeld belief sich die Summe auf 7,04 Millionen Euro. Wie lässt sich das erklären? Mit nur zwei Worten – und gleichzeitig dem Namen der Auktion: Leggenda e passione, Legende und Leidenschaft.
Schon Ende der fünfziger Jahre war der 250 GT heiß begehrt. Ob Adel oder Hollywoodstar: Wer es sich leisten konnte, legte sich die Straßenversion zu. Berühmte Fahrer wie Stirling Moss, Wolgang Graf Berghe von Trips, John Surtees und Maurice Trintignant machten es sich fast zur Pflicht, einen 250er in der Rennversion „Competizione“ zu fahren. Kaum ein anderes Auto prägte die Geschichte der Scuderia Ferrari nachhaltiger.