أمالغام بوجاتي نوع 59 - سباق الجائزة الكبرى البلجيكي 1935 - ويميل -1/8

الوصف

أمالغام بوجاتي نوع 59 - سباق الجائزة الكبرى البلجيكي 1935 بلجيكا 1:8

• يقتصر على 15 قطعة فقط
• مجسم بمقياس رسم 1:8، يزيد طوله عن 52 سم
• استناداً إلى سيارة السباق التي تنافس بها جان بيير ويميل في سباق الجائزة الكبرى البلجيكي على حلبة سبا-فرانكورشان في 14 يوليو 1935
• يتم تصنيع كل نموذج وتجميعه يدوياً بواسطة فريق صغير من الحرفيين
• مصنوعة من خامات عالية الجودة
• مع غطاء محرك قابل للإزالة
• أكثر من 5000 ساعة من وقت التطوير
• أكثر من 500 ساعة من وقت الإنتاج لكل طراز
• آلاف القطع المصنعة بدقة: المسبوكات، والأجزاء المحفورة بالصور، والمكونات المعدنية المصنعة باستخدام الحاسب الآلي
• تصاميم CAD الأصلية التي تم إنشاؤها بعد مسح الهيكل 59122 المملوك لرالف لورين
• أرشيف الصور ورموز الطلاء من بوغاتي

كانت سيارة Bugatti Type 59، وهي التجسيد الأمثل لسيارة سباق الجائزة الكبرى، شاهداً على المهارات الهندسية الاستثنائية لإيتوري وجان بوغاتي. في الوقت الذي كان يتم فيه استبدال فن بناء سيارات السباق بالعلم بشكل متزايد، حافظت سيارة بوغاتي Type 59 على قدرتها التنافسية على الرغم من استمرارها في استخدام التكنولوجيا التقليدية. وعلى الرغم من أنها غالباً ما كانت تتفوق على منافسيها الأكثر حداثة برعاية الدولة، إلا أن هيكلها الطويل والمسطح والأنيق ضمن لها مكانة خاصة جداً في تاريخ سباقات الجائزة الكبرى. يُعد طراز Type 59 آخر سيارات بوغاتي الناجحة في سباقات الجائزة الكبرى.

تُعتبر سيارة Type 59 بشكل عام تحفة فنية: فقد حافظت على إرث سيارة Type 35 الأسطورية والناجحة للغاية، والتي كان إيتوري بوغاتي قد صممها قبل عقد من الزمن. ومع ذلك، من خلال توسيع قاعدة العجلات في إطار الهيكل الجديد، ابتكر سيارة جائزة كبرى جميلة ذات أبعاد مثالية. وقد تم إخفاء محركها ذي الثماني أسطوانات تحت الهيكل المصنوع بالكامل من الألومنيوم. كان المحرك تطويرًا جديدًا تحت إشراف ابن إيتوري الأكبر جان، والذي كان من المقرر أن يزود ليس فقط سيارة السباق من النوع 59 ولكن أيضًا سيارة غران توريزمو من النوع 57 القادمة. في نسخة الجائزة الكبرى، تم تزويده بعمودَي كامات وتزييت الحوض الجاف وعمود مرفقي مخفف. في العرض الأول للمحرك، كانت إزاحة المحرك 2.8 لتر، وسرعان ما تمت زيادة سعة المحرك إلى 3.3 لتر تقريباً عن طريق شاحن فائق. ولتحقيق التوزيع الأمثل للوزن، تم تركيب علبة تروس منفصلة بأربع سرعات في المنتصف تقريباً بين المحرك والترس التفاضلي للمحور الخلفي.

كان الهيكل ذو الإطار السلّمي للطراز Type 59 مطابقًا تقريبًا للهيكل السابق للطراز Type 54، وعلى غير العادة، كان المحوران الأمامي والخلفي يتألفان من نصفين متشابكين في الوسط، مما أعطى المحاور الصلبة التقليدية بعض المرونة. كان إيتوري بوغاتي يفضل مفهوم الجائزة الكبرى ذات المقعدين، ولم يكن طراز Type 59 استثناءً من ذلك: فقد كان السائق يجلس إلى يمين وسط السيارة، وكان ذوقه الشهير في التصميم واضحاً في التفاصيل الرائعة مثل العجلات ذات أسلاك البيانو المصنوعة ببراعة. وكان هذا التصميم الخاص مدعوماً بنظام ميكانيكي قوي: امتصت صفيحة خلفية من الألومنيوم عزم الدوران من المحرك والمكابح، بينما امتصت القضبان نفسها القوى الشعاعية فقط.

وبسبب التأخيرات الطويلة، لم تظهر سيارة بوغاتي تايب 59 لأول مرة حتى أواخر موسم 1933، كما كان لا بد من تعديل السيارة لتتوافق مع اللوائح الجديدة التي يبلغ وزنها 750 كجم والتي دخلت حيز التنفيذ في عام 1934. لم تكن بوغاتي ناجحة بشكل خاص على حلبة السباق. وعلى الرغم من أن منافسيها في سباقات السيارات، مثل أوتو يونيون ومرسيدس-بنز وألفا روميو قد أدخلوا ابتكارات هامة مع نظام التعليق المستقل والمكابح الهيدروليكية، إلا أن سيارة بوغاتي Type 59 ظلت قادرة على المنافسة على الرغم من محاورها الصلبة ومكابحها ذات الأسطوانة التي تعمل بالكابلات. وقد فازت السيارة بسباق جائزة كبرى وحيد في سبا في عام 1934، وحتى في ذلك الوقت لعبت العديد من العوامل دوراً في ذلك. فقد انسحب منافسا بوغاتي الألمانيان مرسيدس-بنز وأوتو يونيون في الفترة التي سبقت السباق (بسبب مشاكل مع الجمارك البلجيكية على الحدود)، كما واجه المنافسون الآخرون صعوبات في السباق، لذا لم تنطلق سوى سبع سيارات فقط، بما في ذلك ثلاث سيارات من طراز 59. أما منافس بوغاتي الرئيسي المتبقي، ألفا روميو، فقد تقدم بفارق كبير قبل أن تنسحب السيارتان - إحداهما بسبب حادث والأخرى بسبب أنبوب زيت مكسور. وقد أفسح ذلك الطريق لرينيه دريفوس وأنطونيو بريفيو اللذين حققا انتصاراً رائعاً للعلامة الفرنسية. ومع ذلك، تمكنت سيارة بوغاتي تايب 59 من تحقيق المزيد من النجاحات في سباقات الجائزة الكبرى الأصغر حجماً: فقد فاز جان بيير ويميل في الجزائر العاصمة في عام 1934 وفي دوفيل في عام 1936، بينما انتصر روبير بينويست في بيكاردي في عام 1935.

واليوم، تُعد سيارات بوغاتي طراز 59 من طراز بوغاتي من القطع المرغوبة لهواة جمع السيارات، حيث تقدر قيمتها بأكثر من 10 ملايين جنيه إسترليني. صُنعت سبع سيارات فقط في تشكيلات سباق الجائزة الكبرى، منها أربع سيارات فقط قادها فريق عمل بوغاتي. ولا تزال جميعها موجودة حتى اليوم. ومن بين المالكين الحاليين رالف لورين والمصمم الصناعي مارك نيوسون. حقق هيكل سابق لسباق الجائزة الكبرى تم تحويله إلى سيارة رياضية في ثلاثينيات القرن الماضي مبلغ 9.5 مليون جنيه إسترليني في مزاد عام 2020.

يعتمد هذا النموذج المفصّل بمقياس 1:8 على سيارة السباق التي شارك بها جان بيير ويميل في سباق الجائزة الكبرى البلجيكي على حلبة سبا-فرانكورشان في 14 يوليو 1935. تأهّل ويميل في المركز الرابع وحقق انطلاقة رائعة، حيث تقدّم إلى المركز الثاني في اللفة الأولى. ومع ذلك، انسحب المرشح الفرنسي للفوز بعد سبع لفات فقط بسبب مشاكل في المحرك. وبالنسبة إلى النسخة المقلدة المفصّلة لسيارة Type 59، استخدمنا المسح الرقمي عالي الدقة للشاسيه 59122 الذي سمح لنا المالك الحالي رالف لورين باستخدامه، وقمنا بتطوير هذه النسخة المقلدة الدقيقة والمفصلة بشكل مذهل بمقياس 1:8 بالتعاون مع Bugatti.

رقم الصنف: M5740