أمالجم فيراري 250 جي تي أو (1962) | إصدار محدود - 1/8

الوصف

أمالجم فيراري 250 جي تي أو (1962) | إصدار محدود - 1/8

• إصدار محدود من 199 قطعة
• يمكن بناء نماذج مخصصة بموجب مواصفات المالك
• يتم بناء كل نموذج وتجميعه يدوياً بواسطة فريق صغير من الحرفيين
• مجسم بمقياس رسم 1:8، بطول أكثر من 56 سم/22 بوصة
• مصنوعة من خامات عالية الجودة
• قضاء أكثر من 4000 ساعة في تطوير النموذج
• أكثر من 400 ساعة لبناء كل نموذج
• مصنوع من 2132 قطعة مصممة بدقة: قطع مصبوبة، وحفر ضوئي، ومكونات معدنية مشغلة بتقنية CNC
• تم إنشاؤه باستخدام بيانات CAD الخاصة بنا، والتي تم تطويرها بعد مسح الهيكل الأصلي 3987GT وبدعم من مؤرخي فيراري كلاسيك.

كمظهر نهائي لسلسلة 250 GT، جسدت فيراري 250 GTO فلسفة فيراري على أفضل وجه: تحقيق أقصى مستويات الأداء والتصميم. يعود سحرها الشهير ليس فقط إلى انتصاراتها التي لا تعد ولا تحصى في السباقات، ولكن أيضًا إلى المجموع الفريد لأجزائها. محرك كولومبو V12 بسعة 2.953 سم مكعب مقترن بعلبة تروس جديدة بخمس سرعات وهيكل صممته سيرجيو سكالييتي على هيكل 250 GT؛ مثلت 250 GTO ذروة تطور 250 GT في شكل تنافسي، مع بقائها سيارة طريق شرعية. في السنوات الأخيرة، سجلت النماذج الأصلية مرارًا وتكرارًا أسعارًا قياسية. تم بيع الشاسيه 3413 GT في مزاد علني في عام 2018 مقابل 48.4 مليون دولار، وفي وقت لاحق من نفس العام، بيع الشاسيه 4153 GT في بيع خاص مقابل 70 مليون دولار.

تم بناء سيارة 250 GTO على قاعدة عجلات بطول 2400 مم، وعلى الرغم من أن الهيكل تم بناؤه وفقًا لنفس المبادئ التوجيهية لسيارة 250 GT SWB التي استمدت منها، فقد تم استخدام أنابيب ذات مقطع عرضي أصغر ودعامات إضافية لزيادة الصلابة الالتوائية. تم تركيب فرامل قرصية على جميع العجلات الأربع، مع فرامل يد تعمل بالسلك على العجلات الخلفية. كان محرك V12 بسعة 3 لتر في الأساس محركًا بمواصفات 250 TR، وينتج قوة مصنفة تبلغ 300 حصان، متزاوجًا مع علبة تروس يدوية جديدة خماسية السرعات بالكامل.

كان التطور المبكر للسيارة الجديدة محاطًا بالسرية. تم تكليف جوتو بيزاريني بتطوير سيارة لمنافسة سيارة جاكوار E-Type والتغلب عليها. عند ظهوره الأول في مونزا في سبتمبر 1961، قبل سباق الجائزة الكبرى الإيطالي، حصلت سيارة 250 GTO على لقب „Il Mostro“ (الوحش) بسبب هيكلها الأولي الخشن وغير المتناسق. خلال الاختبارات، قاد ستيرلينغ موس السيارة بأزمنة كانت أفضل بكثير من أي شيء تم تحقيقه بسيارة ذات هيكل مشابه. في وقت لاحق من العام، حدث „انقلاب قصر“، وأصبح بيزاريني هو الوحيد المستبعد. تم بعد ذلك تكليف سيرجيو سكاجليتي بتحسين هيكل GTO، والذي ابتكر شكله النهائي. ظل الشكل العام للهياكل المصنوعة من الألومنيوم، والتي صممها وبناها سكاجليتي، على حاله تقريبًا طوال سلسلة الإنتاج المكونة من 36 سيارة في عامي 1962 و 1963. ومع ذلك، تلقت السيارات الثلاث الأخيرة من السلسلة، التي بنيت في عام 1964، هياكل مستوحاة من بينينفارينا وبناها سكاجليتي بأسلوب يشبه إلى حد كبير سيارة السباق الرياضية ذات المحرك الوسطي 250 LM. على الرغم من أن الشكل العام للهيكل لم يتغير بشكل كبير، إلا أن هناك بالتأكيد اختلافات في التفاصيل أثناء الإنتاج، حيث تم إجراء تحسينات على مدار فترة البناء بأكملها.

تم الكشف عن فيراري 250 GTO في المؤتمر الصحفي السنوي لفيراري ما قبل الموسم في يناير 1962، وكان النموذج الوحيد بمحرك أمامي في سلسلة من سيارات السباق ذات المحرك الوسطي. كان على المالكين الجدد فقط أن يكونوا قادرين على تحمل سعر 18000 دولار وأن تتم الموافقة عليهم شخصيًا من قبل إنزو فيراري. في ظهوره الأول، في سباق 12 ساعة في سيبرينغ، احتل 250 GTO، الذي قاده فيل هيل وأوليفييه جيندبيين، المركز الثاني في الترتيب العام خلف فيراري 250 تيستا روسا. كما فاز بفئة GT بسهولة بفارق ست لفات، وهو إنجاز مثير للإعجاب في ظهوره الأول، مشيرًا إلى الفترة المهيمنة القادمة. تأمين فيراري على بطولة الشركات المصنعة لـ GT الدولية بسهولة في عامي 1962 و 1963. أكمل 250 GTO الثلاثية في عام 1964، بفارق ست نقاط على الأقل، بعد أن تم التقدم عليه في عامه الأخير من المنافسة فقط من قبل شيلبي AC كوبرا المنافسة (المجهزة بمحركات V8 أكبر بكثير).

من بين الإنجازات الدولية العديدة لسيارة 250 GTO، جاءت الانتصارات في سباق تور دو فرانس عامي 1963 و 1964، مما رفع سلسلة انتصارات فيراري إلى تسع سنوات متتالية؛ وانتصارات فئة GT في سباق تارغا فلوريو أعوام 1962 و 1963 و 1964؛ وانتصارات في سباق تورست تروفي في جودوود عامي 1962 و 1963؛ وانتصارات في فئة GT في سباق لومان عامي 1962 و 1963 وفي سباق 1000 كم على حلبة نوربورغرينغ عامي 1963 و 1964.

هذا النموذج الجميل بمقياس 1:8 يصور سيارة فيراري 250 GTO، التي تم تقديمها لأول مرة للعالم في فبراير 1962 في مؤتمر صحفي في مارانيلو. تم تصنيع هذا النموذج يدويًا باستخدام بيانات CAD الخاصة بنا، والتي تم إنشاؤها عن طريق مسح سيارة أصلية بكل تفاصيلها. خضع النموذج الأولي الناتج لفحص صارم من قبل فيراري لضمان الدقة المطلقة.

رقم القطعة: M5344-L54