CMC بورش بورش 904 كاريرا GTS رالي مونتي كارلو 1965، بورشينجر/وثيريش، #150 M-231 - 1/18

الوصف

CMC بورشه 904 كاريرا GTS رالي مونتي كارلو 1965، بورشه 904 كاريرا GTS، بورشه 904 كاريرا GTS رالي مونتي كارلو 1965، بوهرينجر/وثيريتش، #150.

نموذج جامع عالي الجودة بمقياس 1:18.

إن سيارة بورشه 904-006 الرائعة هذه هي طراز سباق نادر من طراز 904 كاريرا GTS من المصنع، والتي تم تطويرها وصنعها للسباقات والراليات في موسم 1964. تسعة من أول
تم استخدام عشر سيارات بورشه 904 في فريق سباق الأشغال، إحداها 904-006، وهي واحدة من أربع سيارات شاركت بها بورشه في سباق تارغا فلوريو للمرة الأولى في أبريل 1964 واحتلت المركز الثاني بقيادة هربرت لينج وجياني بالزاريني. وفي مشاركتها الثانية مع بورشه، قاد السيارة 904-006 هربرت لينج وجيرهارد ميتر في سباق نوربورغرينغ لمسافة 1000 كيلومتر، واحتلت المركز الثاني عشر في الترتيب العام. وأعقب ذلك سباق لومان 24 ساعة، حيث قادها الثنائي جيرهارد كوخ وهاينز شيلر لتحتل المركز العاشر في الترتيب العام والمركز الثالث في الفئة. بعد احتلاله المركز الرابع في الترتيب العام والمركز الثاني في فئته في سباق فرنسا، شارك 904-006 في رالي مونتي كارلو 1965 بقيادة يوجين بوهرنجر ورولف فوثيريش، وحقق المركز الثاني في الترتيب العام.
كان سباقاً حقيقياً حتى النهاية في مونتي كارلو، حيث كانت الانطلاقة من مواقع مختلفة في جميع أنحاء أوروبا: من ستوكهولم في 15 يناير في الساعة 16:32، ومن لندن في 16 يناير في الساعة 03:26، ومن وارسو في الساعة 04:38 بتوقيت غرينتش 04:38، ومن أثينا في الساعة 06:21، ومن لشبونة في الساعة 07:35، ومن باريس في الساعة 11:12، ومن فرانكفورت في الساعة 12:36، ومن مونتي كارلو في الساعة 13:19.
قام جميع سائقي بورشه بالتسجيل للانطلاق في فرانكفورت. قاد الطريق من فرانكفورت عبر نوربورغرينغ، عبر هولندا وبلجيكا إلى رين في الشمال الغربي
فرنسا وأخيراً وصولاً إلى موناكو. قطعت أكثر من 4,000 كيلومتر.

بعد ستة أيام، احتلت سيارة 904 التي يقودها يوجين بوهرنجر ومساعده السائق رولف فوثيريش المركز الثاني. من بين 145 انتصاراً حققته سيارة 904 GTS إجمالاً، يبرز هذا المركز الثاني.
كانت السيارة التي برزت كأعظم وأهم سيارة في مواجهة المنافسين الأسرع والعواصف الثلجية. باعت بورشه السيارة لشركة Gasner & Co. في ميونيخ عام 1966. وكان المالك التالي هو تاجر كاديلاك ليونارد رينيك. ثم انتقلت سيارة 904 GTS، التي أصبحت الآن بدون محرك، إلى مالكين آخرين إلى أن اشتراها جيرارد لاير. حصل "لاير" على محرك وعلبة تروس 587/3 مطابقين وقام بترميم السيارة قبل أن يبيعها إلى "مايكل شوين"، مؤلف كتاب "حروب فيراري-كوبرا" في يناير 1997. وبعد ذلك بعام، باع شوين السيارة 904-006 إلى سكوت غوتييه الذي يتخذ من سكوتسديل مقراً لهواة جمع السيارات والمجوهرات. وقد أصبحت السيارة 904 في يد جامع التحف غوتييه حجر الزاوية في مجموعة كبيرة جداً من سيارات السباق الرياضية.

عندما دخلت السيارة 904-006 إلى مجموعة ستانلي غولد في عام 2000، أصبحت قطعة المتحف سيارة سباق حقيقية مرة أخرى. قام صديقه "غولد" بترميم السيارة من قبل صديقه و
قام الفني المحترف برانت بارسونز من شامروك للسباقات بإعداد سيارة بورش هذه للاستخدام على الحلبات، وعلى مدار 14 عاماً من امتلاكها، شاركت سيارة بورش هذه في ما لا يقل عن 27 سباقاً من السباقات القديمة، بما في ذلك ثلاث مشاركات في جولة السيارات، وست رحلات إلى لومان الكلاسيكية وأربع مشاركات في سباق مونتيري التاريخي. لقد نما دور بورشه الأسطوري في تاريخ رياضة السيارات على مر السنين، ولا شك أن سيارة 904 هي علامة فارقة في معرض الأجداد. مع وجود 108 نماذج فقط من طراز 904 كاريرا GTS التي تم تصنيعها وتسعة فقط استخدمها المصنع لأغراض المنافسة، فإن 904-006 تحتل المرتبة الأولى أو بالقرب من قمة سيارات بورش الأكثر طلباً في السباقات.
رقم الصنف: M-231