CMC بورش بورش 904 كاريرا 904 كاريرا GTS سيلفرستون انترناشيونال جراند تورنج 1964، إنيس أيرلندا، #26 M-232 - 1/18

الوصف

CMC بورش بورش 904 كاريرا GTS سيلفرستون انترناشيونال جراند تورنج 1964، إنيس أيرلندا، #26، M-232.

نموذج جامع عالي الجودة بمقياس 1:18.

باللون الأخضر البورنيو، وهو اللون الذي قدمته رينو لأول مرة، تم تسليم هذه السيارة 904 الجديدة إلى فريق ستيرلنغ موس لسباق السيارات في 19 فبراير 1964. وفقاً لأندريه لوبسر,
طلب ستيرلنغ موس، منسق كبار الشخصيات في بورشه، هذه السيارة في نوفمبر 1963. أثناء اختبارات المحرك، التي كان من المقرر أن تصل قوتها إلى 180 حصاناً، فشل أحد المحركات في توفير القوة المطلوبة.
المحركات إلى أعلى بشكل كبير. ويُقال إن لوبسر نجحت في طلب حجز هذا المحرك لطلبية S.M.A.R.T.. ولذلك تم طلب المحرك 587/3، #99024 في
سيارة بهيكل رقمه 904-025 مثبت عليه.

تأسس فريق S.M.A.R.T في عام 1963 بعد أن تعرض ستيرلنغ موس لحادث كاد أن يودي بحياته في غودوود وقرر اعتزال السباقات. كانت سيارة بورش 904-025 ثالث سيارة رياضية يحصل عليها الفريق بعد سيارة لوتس إيلان وكورتينا GT. تسابقت السيارة 904-025 لأول مرة في غودوود في 30 مارس 1964 بقيادة جون ويتمور في كأس لافانت. بدأ سباق ال 80 ميلاً الذي نظمه نادي سباق السيارات البريطاني في الساعة 17:10. دخلت 27 سيارة في السباق واصطفت 20 سيارة بالفعل في البداية. ومن بين هذه السيارات الـ20، عبرت 18 سيارة خط النهاية، وتم تصنيف 17 سيارة. احتل السير جون ويتمور بسيارته 904 GTS التي تحمل رقم الانطلاق 42 المركز السادس في الترتيب العام والثالث في الترتيب العام.
المركز في الفئة. مع رقم الانطلاق #26، شاركت السيارة 904-025 في „السباق السنوي الدولي السادس عشر للكأس الدولية“ في 2 مايو 1964 كجزء من سباق سيلفرستون الدولي الكبير. بدأ السباق في الساعة 10:15 صباحاً على مسافة 25 لفة. من شبكة الانطلاق المكونة من 36 سيارة، 31 تم تصنيف السيارات. احتل إنيس أيرلند المركز التاسع في سيارة بورشه 904 مع الانطلاق رقم 26. في الترتيب العام والمركز الأول في فئة GT2.5.

ولكن بعد ذلك بوقت قصير، صدم هيو ديبلي السيارة أثناء القيادة التجريبية. على الرغم من أن الضرر لم يكن كبيراً، إلا أنه تم بناء هيكل بديل بسرعة من
ألمانيا بدلاً من إصلاح الهيكل التالف. أُعطي الشاسيه الجديد 904-088، الذي يحمل رقم الإطار القديم 904-025، الهيكل التالف و
ومع ذلك، لم يتم إلغاء الهيكل الذي تمت إزالته. ويتألف الشاسيه الجديد 904-088 الجديد المعروف باسم 904-025-1 الآن من حوالي 70 % من أجزاء من 904-904- السابق
025 وشاركت في „سباق ADAC 1000 كم نوربورغرينغ“ في طراز SMART مع رقم الانطلاق 50. وكانت النتيجة في 31 مايو 1964 هي المركز التاسع في الترتيب العام والمركز الرابع في الفئة.

في 6 يونيو 1964، نافست السيارة 904-088 التي تحمل رقم 3 في سباق كأس بلايرز 200 من كأس بلايرز. احتلت السيارة المركز 15 في الترتيب العام والرابع في الفئة. كان فريق S.M.A.R.T قد شارك بسيارة 904-088 مع ويتمور/ديبلي/كاسنر كسائق في سباق لومان 24 ساعة القادم لعام 1964، ولكن تم إلغاء السيارة في نهاية السباق.
1967 تم تدميرها بشكل لا رجعة فيه وفقاً لموقع vactek.tripod.com. تم بيع بقايا الشاسيه 904-025، بما في ذلك الإطار الأصلي التالف وهيكل السيارة الأصلي، إلى ثيو جيجر، ميكانيكي بورش. كانت جميع الأجزاء لا تزال في طلائها الأصلي. وعلى مر السنين، جمع على مر السنين مجموعة رائعة من قطع الغيار الأصلية وخطط لإعادة بناء السيارة يوماً ما. ولكن في عام 2010، باع جيجر السيارة 904-025 إلى شركة Freisinger Motorsport. وهناك تمت إعادة بناء سيارة بورش 904 بورش 904 السابقة من طراز ستيرلنغ موس وتحويلها وحصلت على محرك 587/3 برقم 99073 كجزء من عملية الترميم. واليوم، أصبحت السيارة 904-025 مملوكة لأحد المعجبين الألمان وتم إعادة بنائها بدقة من أجل السباقات التاريخية من قبل فريق ماريو لينكه.
رقم الصنف: M-232