الوصف
سي إم سي فيراري 250 جي تي أو تكنو كلاسيكا 2024 إصدار محدود من 400 قطعة M-272
موديل خاص لتكنو كلاسيكا 2024، هيكل مصقول مغطى بالورنيش الشفاف مع صفيحة قاعدة جميلة جداً تحمل شعار تكنو كلاسيكا.
لم تثر أي سيارة فيراري أخرى مثل سيارة 250 GTO من ستينيات القرن الماضي. فمع ظهورها ولدت سيارة كلاسيكية رائعة. وبفضل أدائها الرياضي وأناقتها المميزة، أصبحت سيارة 250 GTO اليوم على لسان الجميع تقريباً، كما لو كانت سيارة ذات طابع خاص.
في مارس 1961، بدأ الناس في فيراري يشعرون بالتوتر. وكان السبب في ذلك هو العرض الوشيك لسيارة جاكوار E-Type الجديدة في معرض جنيف للسيارات. فقد كان يُنظر إلى السيارة على أنها منافس خطير وكانت فيراري قلقة للغاية بشأن تفوقها في رياضة السيارات.
تحرك إنزو فيراري على الفور وكلف جيوتو بيزاريني بتصميم سيارة جديدة من فئة GT. قرر بيزاريني العمل مع طراز 250GT/SWB، وهو الطراز الذي أثبت نفسه في الاختبارات الصعبة. كان من الواضح تماماً أن الهيكل لن يتغير، إن تغير على الإطلاق، بينما ستبقى قاعدة العجلات كما هي عند 2,400 مم. وكانت التغييرات الرئيسية الناتجة تتعلق بالمحور الخلفي والديناميكا الهوائية للهيكل ومركز الجاذبية. بالإضافة إلى ذلك، تم توفير مجموعة عجلات محسّنة.
وحصلت السيارة على التسمية الجديدة „250 GTO“، حيث يرمز حرف „O“ إلى الكلمة الإيطالية „omologate“ (متجانسة ومعتمدة). ومع ذلك، وبسبب "انقلاب داخلي" ضد إنزو فيراري تم الإعلان عنه على نطاق واسع، اضطر العديد من مصممي GTO، بما في ذلك بيزاريني إلى مغادرة الشركة. أما خليفته فكان ماورو فوغيري الذي بدأ العمل مع صانع الحافلات سيرجيو سكاليتي الذي وضع اللمسات الأخيرة على مشروع التطوير. تميّزت GTO الجديدة بهيكل جميل بشكل مذهل وتم تقديمها للصحافة العالمية في مارانيلو في فبراير 1962. ظهرت GTO لأول مرة في سباق عام 1962 في سباق 12 ساعة في سيبرينغ بالولايات المتحدة الأمريكية. وفاز سائقها الثنائي فيل هيل وأوليفييه جيندبيان في فئة GT واحتل المركز الثاني في الترتيب العام. ومنذ ذلك الحين، استمرت سلسلة الانتصارات المتتالية؛ حيث فازت فيراري ببطولة الصانعين في أعوام 1962 و1963 و1964 على التوالي. تم تصنيع ما مجموعه 39 سيارة GTO، بما في ذلك ثلاث سيارات بمحرك 4 لتر.
رقم الصنف: M-272
German 
English 
Italian 
French 
Spanish 
Arabic 
Japanese
المراجعات
لا توجد مراجعات بعد.