سي إم سي سي فيراري 250 جي تي أو سورتيس باركس M-249 M-249 #11 2 OA و2 IC 1962 1000 كم باريس مونتلهيري #11 الشاسيه 3647GT، إصدار محدود 2000 - 1/18

• نموذج معدني دقيق تم تجميعه يدويًا كمحرك أيسر مصنوع من 1,863 قطعة، منها 1,223 قطعة معدنية فقط
• غطاء محرك السيارة القابل للطي مع قضيب دعم ومثبتات عملية سريعة التحرير مع حزام جلدي للحماية
• أبواب عملية مع نوافذ منزلقة متحركة
• غطاء صندوق الأمتعة مع قضيب دعم وعجلة احتياطية
• عنق تعبئة الخزان الخلفي مع غطاء الفتح
• عجلات مدوّرة مصممة بشكل مثالي وأقفال مركزية من Borrani ذات أقفال لولبية مع خيوط لولبية يمنى/يسرى
• محرك V-12 مفصل للغاية مع وحدات إضافية وتوجيه الكابلات/الكابلات
• تصميم داخلي نموذجي للمركبة مع قفص دوار وأحزمة أمان. مقاعد ذات حواف جلدية وغطاء من القماش
• لوحة معلومات متماسكة
• نسخة طبق الأصل من مجموعة الأرضية. تعليق مثالي للعجلات الأمامية والخلفية. خزان الزيت والبنزين مصنوع من صفائح الفولاذ المقاوم للصدأ. نظام عادم السباق
• صفيحة قاعدة من الفولاذ المقاوم للصدأ غير قابلة للفك

كان هيكل السيارة 3647GT، الذي اكتمل في يونيو 1962، مخصصاً في الأصل لفريق سباق Bowmaker التابع للكولونيل روني هور في إنجلترا. قادها جون سورتيس بنجاح كبير إلى أن تعرض لحادث خطير في غودوود في أغسطس. وبعد إعادة بنائها، بيعت السيارة إلى الأمير الروسي زوراب تشكوتوا المقيم في فرنسا، والذي استخدمها في مناسبات خاصة لكنه تعرض لحادث خطير آخر في غودوود في عام 1963، أي بعد عام تقريباً من ذلك اليوم. بعد إعادة البناء الثانية، تسابقت السيارة 3647GT في أحداث أصغر في إيطاليا قبل بيع السيارة إلى الولايات المتحدة.
قاد السيارة التي قدمتها شركة CMC جون سورتيس/مايك باركس برقم الانطلاق #11 إلى المركز الثاني في سباق 1000 كيلومتر في باريس، مونتليهي في 21 أكتوبر 1962. في تصنيف GTO لمعرفة أي من الطرازات العشرة الجديدة لسيارة فيراري 250 GTO CMC هي الأكثر شعبية من بين الطرازات العشرة الجديدة.