CMC مرسيدس-بنز W196R، 1954/55 - 1/18

• نموذج دقيق مصنوع يدوياً من المعدن بالكامل ومصنوع من أكثر من 1100 قطعة
• استنساخ دقيق للمحرك ذي الثماني أسطوانات في خط مستقيم مع وضع تركيب مائل
• الكابلات التفصيلية وتوجيه الكابلات
• إطار شبكي أنبوبي معدني أنبوبي مصمم بدقة
• عجلات بتصميم قضبان سلكية مزخرفة وقابلة للإزالة بواسطة أقفال مركزية قابلة للفصل
• مقصورة قيادة متقنة الصنع مع غطاء مقعد من القماش ومساند رأس من الجلد
• الاستنساخ الدقيق لأسطوانات المكابح الداخلية
• الترتيب الأصلي لخزانات الوقود والنفط
• تصميم واقعي لنظام تعليق العجلات الأمامية والخلفية مع تعليق زنبركي

مزايا خاصة: استنساخ واسع النطاق للتصميم الخاص بمونزا لسيارة موس. تم تنفيذ التغييرات التالية مقارنة بالإصدار القياسي:

• تطبيق رقم السباق 16 باستخدام عملية طباعة الوسادة المعقدة
• مدخل الهواء في مقدمة الزجاج الأمامي، ولكن مع حذف اليسار/اليمين. رفرف الهواء
• فتحة الجسم الجانبية على الجانب الأمامي الأيمن
• تهوية خلفية مركزية مع دعامات
• عجلة قيادة ثلاثية الأذرع ومقعد قمرة القيادة بلون أخضر أساسي كإشارة شخصية إلى ستيرلنغ موس
• جسم قابل للإزالة

أظهر فريق مرسيدس-بنز قوته منذ بداية التجارب التجريبية الأخيرة، حيث احتل المراكز الثلاثة الأولى مع فانجيو وموس وكلينغ. كما احتل فريق مرسيدس الصدارة على الفور في السباق نفسه. اضطر ستيرلنغ موس الذي انطلق من المركز 16 إلى التوقف الاضطراري في اللفة 19 بسبب تحطم الزجاج الأمامي. استأنف موس السباق متأخرًا بنصف لفة ونظم مطاردة شرسة للحاق بالسباق، وسرعان ما أعاده إلى المركز السابع. وفي اللفة 21، سجّل رقماً قياسياً مثيراً في اللفة 2:46.9 دقيقة = 215.7 كم/ساعة، وهو الرقم الذي استمر لبقية السباق. ولسوء الحظ، انسحب في اللفة 29 بسبب خلل فني. ومع ذلك، تمكّن ستيرلنغ موس من الحفاظ على مركزه في نهاية موسم السباقات بحصوله على مركز الوصيف في بطولة العالم.