مرسيدس-بنز W154 CMC، بداية رقم 28، 1938 - 1/18

• نموذج معدني دقيق مُجمَّع يدوياً مصنوع من أكثر من 530 قطعة
• هيكل مصبوب أصلي ومطابق للمقياس الحقيقي مع طلاء لامع
• شبكة مشعاع مصنوعة من أسلاك دقيقة مرسومة باليد، ملحومة بشكل فردي مع إعادة إنتاج فتحات التهوية بأمانة
• عجلات مدببة مرسومة باليد
• غطاء محرك السيارة القابل للإزالة
• تم تصميم المحرك بشكل مطابق للأصل
• شكل رياضي وفقاً لنتائج السباق في ذلك الوقت

في عام 1938، دخلت صيغة السباق حيز التنفيذ والتي حددت سعة محرك سيارات السباق المزودة بشاحن فائق بـ3 لترات. وقد ميّز هذا النظام المتغيّر فعاليات السباقات في السنوات التالية.
طوّرت مرسيدس-بنز محركاً جديداً كلياً مكوناً من 12 أسطوانة على شكل حرف V بقوة 485 حصاناً لسيارة W 154. تم تزويد ناقل الحركة بترس خامس، وكما هو الحال في W 125، تم وضعه مباشرة على المحور الخلفي D-Dion. وتم وضع خزان وقود واحد في الخلف، وخزان ثانٍ في قمرة القيادة فوق ساقي السائق.
قاد سائقو السباقات رودولف كاراتشيولا، وهيرمان لانغ، ومانفريد فون براوتشيتش وسيمان سيارة W154 من فوز إلى فوز. أصبح رودولف كاراتشيولا بطل أوروبا في عام 1938. كما حقق ثلاث انتصارات ثلاثية في سباق الجائزة الكبرى الفرنسي: فاز فون براوتشيتش بالسباق، وجاء كاراتشيولا في المركز الثاني وهيرمان لانغ في المركز الثالث. وفي عام 1939، حل هيرمان لانغ محل كاراتشيولا كبطل أوروبا بسيارة W154 المطورة بشكل أكبر.