CMC فيراري 250 GTO، 1962 - 1/18 CMC 250 GTO, 1962

• Handmontiertes Metall-Präzisionsmodell als Linkslenker aus 1.841 Teilen, davon allein 1.215 Teile in Metallausführung
• Authentische Wiedergabe des markanten Karosserie-Designs des bekannten Karosserieschneiders Sergio Scaglietti
• قسم أمامي مصمم بشكل جذاب للغاية مع أغطية قابلة للإزالة لمآخذ الهواء الثلاثة
• زوائد متحركة لعنق تعبئة مياه التبريد على غطاء المحرك وعنق تعبئة الزيت على الجانب الأيمن من السيارة عند ارتفاع النافذة الخلفية
• ممسحة زجاج أمامي مصممة بدقة مع شفرة ممسحة مطاطية حقيقية
• Hochklappbare Motorhaube mit Abstützstange zum Offenhalten mit funktionalen Schnellverschlüssen und zusätzlicher Lederriemen-Absicherung
• أبواب عملية مع نوافذ منزلقة متحركة
• فتح غطاء صندوق الأمتعة مع قضيب دعم وعجلة احتياطية داخلية
• عنق تعبئة الخزان الخلفي مع غطاء الفتح
• عجلات مدببة مصممة بشكل مثالي مع قضبان سلكية من الفولاذ المقاوم للصدأ مرسومة يدوياً ومسنونة. أقفال مركزية من Borrani ذات أقفال مركزية ملولبة مع خيوط لولبية يمنى/يسرى
• مد الكابلات/الكابلات
• تصميم أصلي لمقصورة السيارة من الداخل مع تجهيزات على غرار سيارات السباق، مثل القفص الدوار وأحزمة الأمان. مقاعد بحواف جلدية وتنجيد من القماش الأصلي
• لوحة عدادات متماسكة ومغلّفة بغلاف متماسك مع جميع أدوات العرض ومفاتيح التحكم
• استنساخ دقيق لتشكيلة الأرضية المتقنة مع استنساخ نموذجي لنظام التعليق الأمامي والخلفي، وخزان الزيت لنظام التزييت الجاف وخزان البنزين، وكلها مصنوعة من صفائح الفولاذ المقاوم للصدأ، بالإضافة إلى تصميم رائع لعادم نظام عادم السباق.
• صفيحة قاعدة من الفولاذ المقاوم للصدأ غير قابلة للفك وطلاء لامع شديد اللمعان

Besonderheit:3 Stück verriegelbare Abdeckungen über der Kühlermaske verschließen zusätzliche Lufteinlässe, die bei Bedarf entfernt werden können.

Im März 1961 wurde man bei Ferrari nervös. Anlass dazu gab der neu vorgestellte Jaguar E-Type auf dem Genfer Autosalon. Man sah darin einen ernstzunehmenden Konkurrenten und befürchtete seine Vormachtstellung im Rennsportgeschehen einzubüßen.
Enzo Ferrari handelte sofort und beauftragte Giotto Bizzarrini als Projektleiter ein neues GT Fahrzeug zu entwickeln. Bizzarrini diente als Experimentierfahrzeug der bestens bewährte 250 GT/SWB. Es war klar, das Chassis möglichst unverändert bei gleichem Radstand von 2.400mm zu übernehmen. Hinterachse, Karosserie-Aerodynamik und der Fahrzeugschwerpunkt standen besonders im Focus und wurden Zug um Zug verbessert.
Die Homologation war inzwischen unter Dach und Fach mit der neuen Typenbezeichnung 250 GTO, wobei das „O“ für das italienische Wort „Omologate“ stand. Wegen der berühmten „Palastrevolution“ gegen Enzo Ferrari mussten einige verantwortliche GTO-Entwickler, darunter auch Bizzarrini das Werk verlassen.
Sein Nachfolger wurde Mauro Foghieri der zusammen mit dem Karosserieschneider Sergio Scaglietti das Fahrzeug fertig entwickelte. Der neue GTO wurde im Februar 1962 mit einer phänomenal schön gewordenen Karosserie der Weltpresse in Maranello vorgestellt.
Sein erster Renneinsatz war 1962 beim 12 Stunden Rennen von Sebring/USA bei dem das Fahrerduo Phil Hill und Olivier Gendebien gleich mit einem Sieg in der GT-Klasse und als Gesamtzweiter des gesamten Teilnehmerfeldes aufwarten konnten. Fortan ging es nur noch aufwärts; 1962, 1963 und 1964 konnte sich Ferrari mit dem GTO die Markenweltmeisterschaft sichern.
Insgesamt wurden 39 GTO-Fahrzeuge gebaut, davon 3 Exemplare mit einem Vierliter-Motor.