{"id":6773,"date":"2025-11-30T12:30:45","date_gmt":"2025-11-30T11:30:45","guid":{"rendered":"http:\/\/www.mondo-legno.com\/?post_type=product&p=6773"},"modified":"2026-06-09T11:22:28","modified_gmt":"2026-06-09T09:22:28","slug":"cmc-ferrari-275-gtb-c-24h-france-1966-biscaldi-de-bourbon-parme-2","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/www.modelcars24.de\/en\/cmc-ferrari-275-gtb-c-24h-frankreich-1966-biscaldi-de-bourbon-parme-26\/","title":{"rendered":"CMC Ferrari 275 GTB\/C, 24h France 1966, Biscaldi\/de Bourbon-Parme, #26 - 1\/18"},"content":{"rendered":"

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CMC Ferrari 275 GTB\/C, 24h Frankreich 1966, Biscaldi\/de Bourbon-Parme, #26<\/h3>\n
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Limitierte Auflage 1800 St\u00fcck M-199<\/p>\n

1966 entwickelte Ferrari eine neue Wettbewerbsversion des 275 GTB und benannte diese neue Serie von zw\u00f6lf Fahrzeugen 275 GTB\/C (C f\u00fcr Competizione, Wettbewerb) . Das Fahrgestell mit der Nummer 9015 war das zweite Fahrzeug dieser Baureihe. Angetrieben wurde das Fahrzeug von einem 3,3-Liter-V-12-Motor mit zwei obenliegenden Nockenwellen. Bei den 24 Stunden von Le Mans im Jahr 1966 trat es mit der Startnummer 26 an, musste jedoch in der 20. Rennstunde wegen eines Getriebeschadens aufgeben. Im September 1966 nahm Chassis Nummer 9015 an dem Rennen \u201eRoad America 500\u201c teil und belegte den 12. Gesamtrang, gefahren von Robert Grossman und Denise McCluggage.<\/p>\n

Obwohl der 275 GTB\/C viel \u00c4hnlichkeit mit dem normalen 275 GTB, einer zweisitzigen Gran Turismo-Berlinetta hat, wurde er von Mauro Forghieri umfassend \u00fcberarbeitet. So wurde das Fahrgestell Nummer 9015 auf eine spezielle, superleichte Aluminium- und Stahlversion des 275 GTB-Fahrgestells montiert, und fast alle Karosserieteile mussten von Scaglietti neu geformt werden: im Vergleich zu einem Standard-275 GTB ist der GTB\/C vorne und hinten breiter. Au\u00dferdem wurden die Karosseriebleche nun mit Nieten verbunden, damit besch\u00e4digte Elemente bei einem Unfall leichter ausgetauscht werden konnten.<\/p>\n

Der 275 GTB\/C war mit d\u00fcnnem Aluminium beplankt, das nur halb so dick war wie das des 275 GTB. Selbst wenn man sich auf einen 275 GTB\/C nur aufst\u00fctzte, konnte seine Karosserie bereits besch\u00e4digt werden. Der gesamte hintere Teil wurde mit Glasfaser verst\u00e4rkt, um ein Durchbiegen zu verhindern. Viele Motorteile des 275 GTB\/C wurden aus Gewichtsgr\u00fcnden aus der Magnesiumlegierung Elektron gegossen. In der Rennausstattung wiegt das Chassis weniger als 1066 kg.<\/p>\n

Der 275 GTB\/C war die letzte Ferrari-Wettbewerbsversion, die f\u00fcr die GT-Klasse entwickelt wurde und \u00fcber Borrani-Speichenr\u00e4der verf\u00fcgte. Au\u00dferdem wurde der Ferrari 275 GTB\/C aufgrund eines Schreibfehlers von der FIA nur f\u00fcr einen Drei-Vergaser-Motor zugelassen, was zu einer nicht ausreichenden Leistung zu f\u00fchren drohte. Um den Leistungsverlust auszugleichen, wurden speziell beim 275 GTB\/C drei Weber 40DF13-Doppelvergaser verbaut.<\/p>\n

CMC hatte die seltene Gelegenheit, das Fahrzeug mit der Fahrgestellnummer 9015 im Originalzustand zu dokumentieren. 9015 wurde von der Rennabteilung in Maranello aufgebaut und im harten Renneinsatz genutzt. Das Modell des Fahrzeugs mit der Fahrgestellnummer 9015 wird in limitierter Auflage in genau der Ausf\u00fchrung angeboten, wie es das Team Ed Hugus 1966 in Le Mans mit der Startnummer 26 und den Fahrern Biscaldi und de Bourbon-Parme an Bord an den Start brachte.<\/p>\n<\/div>\n

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