Amalgama Ferrari 499P - 24 Horas de Le Mans 2024 | #50 Ferrari - AF Corse1:8 - 1/12

Descripción

Amalgama Ferrari 499P - 24 Horas de Le Mans 2024 | #50 Ferrari - AF Corse1:8. limitada a sólo 499 piezas

• El Hypercar Edition nº 50 está basado en el coche con el que Miguel Molina, Antonio Fuoco y Nicklas Nielsen ganaron las 24 Horas de Le Mans en el Circuito de la Sarthe los días 15 y 16 de junio de 2024.

• El Hypercar Edition nº 51 se basa en el coche con el que Alessandro Pier Guidi, James Calado y Antonio Giovinazzi consiguieron el tercer puesto.
• Cada modelo fue construido a mano y montado por un pequeño equipo de artesanos.
• Completo con puertas de apertura y cubierta del motor
• Modelo a escala 1:8, más de 63 cm/25 pulgadas de largo
• Más de 4.000 horas dedicadas al desarrollo del modelo
• Más de 400 horas para construir cada modelo
• Fabricado con materiales de la máxima calidad
• Miles de piezas diseñadas con precisión: Piezas de fundición, componentes metálicos fotograbados y mecanizados CNC.
• Construido con diseños CAD originales basados en escaneos de un coche real.
• Códigos de pintura originales y especificaciones de materiales de Ferrari
• Producto con licencia oficial 24 Horas de Le Mans

El 499P, el coche que devolvió a la Scuderia Ferrari a la cima de las carreras de coches deportivos, fue la primera incursión de Ferrari en la recién creada categoría de hipercoches del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA, donde ganó las legendarias 24 Horas de Le Mans dos años seguidos. Presentado para la temporada 2023, el 499P supuso el regreso de Ferrari a la élite de las carreras de resistencia por primera vez en 50 años.

Ganador ADN

Aunque es innegable que el coche está diseñado para llevar a Ferrari hacia el futuro, el nombre 499P es un recordatorio de la historia del fabricante de Maranello, un sistema de nomenclatura que se remonta a sus anteriores participaciones en Le Mans; el 499 hace referencia a la cilindrada de su motor, mientras que la P significa prototipo. El hipercoche también luce una decoración con los mismos colores que el 312P de 1973, como un guiño a la última participación de Ferrari en carreras de resistencia hace medio siglo y un recordatorio de una larga asociación con la competición que está arraigada en el ADN de la marca Ferrari. Los números iniciales de los coches se eligieron por razones similares: el número 50 representa el largo periodo en el que Ferrari no compitió en la máxima categoría de Le Mans, y el número 51 adornó un Ferrari GT ganador en cuatro ocasiones.

Nueva potencia híbrida y tecnología innovadora

Para desarrollar el 499P, Ferrari recurrió a sus vastos recursos de excelencia técnica, profesional y humana que personifican a la marca de Maranello y confió la gestión de Attività Sportive GT bajo la dirección de Antonello Coletta y la supervisión técnica de Ferdinando Cannizzo, jefe del departamento de diseño y desarrollo de automóviles deportivos y GT de competición. Aunque el diseño está limitado por requisitos aerodinámicos y de ahorro de espacio, sigue siendo inconfundiblemente un Ferrari. Esto no es sorprendente para un coche diseñado y fabricado exclusivamente en Maranello y perfeccionado con el apoyo del Centro de Estilismo Ferrari bajo la dirección de Flavio Manzoni. Las características técnicas y aerodinámicas del coche se han realzado con formas simples y curvas: una expresión explícita del ADN de Ferrari. El equilibrio entre líneas tensas y superficies fluidas, expresado en un lenguaje futurista, puro e icónico, define una arquitectura clara pero esencial. La carrocería moldeada favorece los flujos aerodinámicos a través de los montantes laterales y refrigera los radiadores ocultos bajo ellos. Los pasos de rueda se caracterizan por grandes ópticas y, junto con los grupos ópticos, confieren al morro un cierto carácter y expresividad, con sutiles referencias a los rasgos estilísticos introducidos por primera vez en el Ferrari Daytona SP3. La parte trasera es la máxima expresión de la fusión de tecnología, aerodinámica y diseño; una sutil piel de fibra de carbono cubre los distintos elementos, dejando totalmente visibles las ruedas y la suspensión. La parte trasera se caracteriza por un doble alerón horizontal; el alerón principal y los flaps superiores se han diseñado cuidadosamente para proporcionar la carga aerodinámica necesaria y maximizar el rendimiento. El alerón inferior también incorpora una „barra de luces“ que añade un toque decisivo pero minimalista al diseño trasero.

La 499P se basa en un chasis monocasco completamente nuevo fabricado en fibra de carbono y cuenta con soluciones que representan el estado del arte en tecnología de competición. La suspensión con dobles trapecios y bieletas de empuje ofrece una excelente rigidez de amortiguación, cuyos beneficios se notan tanto en las rectas como en las curvas. Los sistemas electrónicos se han desarrollado y perfeccionado a partir de la experiencia adquirida en las carreras de GT. El hipercoche cuenta con un sistema de propulsión híbrido que combina un motor central trasero con un motor eléctrico que impulsa el eje delantero y está acoplado a una caja de cambios secuencial de siete velocidades. El motor V6 biturbo de 2,9 litros utilizado es el mismo que el del 296 GT3 y sus primos de calle, con una potencia máxima de 500 kW (680 CV). Además, hay un sistema de recuperación de energía (ERS) conectado al eje delantero y alimentado por un sistema de frenado por cable. El ERS proporciona 200 kW, y la batería que lo alimenta utiliza los conocimientos de la amplia experiencia de Ferrari en la F1. Entre las características especiales del V6 del 499P está el hecho de que el motor es portante y, por lo tanto, cumple una valiosa función estructural en comparación con las versiones montadas en los coches de carreras GT, en las que el motor está montado en la parte trasera bajo el chasis del coche.

Historia de la competición

El Ferrari 499P contará con el apoyo en la pista de técnicos e ingenieros de Maranello en colaboración con el socio de carreras AF Corse, continuando así la exitosa asociación que comenzó en 2006. Para la temporada 2023 del Campeonato del Mundo de Resistencia de la FIA (WEC), los pilotos de Ferrari GT Antonio Fuoco, Miguel Molina y Nicklas Nielsen tomaron el control del coche nº 51, mientras que los dos veces campeones del mundo de LMGTE Pro Alessandro Pier Guidi y James Calado se unieron al piloto suplente de Ferrari en Fórmula 1 Antonio Giovinazzi al volante del coche hermano nº 51.

El esperado debut del 499P tuvo lugar en las 1.000 Millas de Sebring, donde el coche nº 50 marcó un hito al conseguir la pole position. A pesar de liderar desde la línea de salida, el Ferrari se vio superado por los dos Toyota Gazoo Racing y acabó tercero, consiguiendo un podio en el regreso de Ferrari a las carreras de resistencia de prototipos. Al final, el 499P se vio superado a menudo por los Toyota, que se aseguraron el título por quinto año consecutivo, pero Ferrari se mantuvo por delante de los demás fabricantes. Ferrari AF Corse, que sólo no subió al podio una vez en toda la temporada, fue el único rival real del equipo japonés, y ambos coches mantuvieron la lucha por el campeonato hasta el final de la temporada en Bahrein. El punto culminante de la temporada, sin embargo, fueron las famosas 24 Horas de Le Mans: el #50 se clasificó para la Hyperpole una vez más, pero fue el coche #51 con Pier Guidi, Calado y Giovinazzi el que se aseguró un regreso victorioso al Circuito de la Sarthe tras una intensa y dramática competición.

Ferrari AF Corse presentó un tercer 499P para la temporada 2024: el nº 83, pilotado por los pilotos oficiales de Ferrari Yifei Ye y Robert Shwartzman, así como por el campeón del FIA WEC LMP2 y ganador de una carrera de Fórmula 1 Robert Kubica. El 499P también iba a brillar en Le Mans: Esta vez fueron Fuoco, Molina y Nielsen en el nº 50 quienes se llevaron la victoria general, marcando el undécimo éxito de Ferrari en la carrera. En un campeonato cada vez más competitivo, que ahora cuenta con nueve fabricantes diferentes, el equipo se mantiene en el centro de la batalla por el título entre Porsche y Toyota.

24 Horas de Le Mans, 15 y 16 de junio de 2023

Estos modelos del Ferrari 499P son réplicas perfectas a escala 1:8 de los hipercoches nº 50 y nº 51 conducidos por Miguel Molina, Antonio Fuoco y Nicklas Nielsen, Alessandro Pier Guidi, James Calado y Antonio Giovinazzi en las 24 Horas de Le Mans los días 10 y 11 de junio de 2023 en el Circuito de la Sarthe. El coche nº 50 consiguió la segunda victoria consecutiva de Ferrari tras el éxito de su coche hermano nº 51 el año pasado, en la segunda aparición de la marca en la categoría élite de Le Mans en 51 años.

La parrilla estaba formada por 62 coches, con la cifra récord de 23 hipercoches de nueve fabricantes compitiendo junto a los coches LMP2 y la nueva clase LMGT3. La parrilla estaba formada por 186 pilotos, entre los que se encontraban antiguos ganadores de Le Mans, antiguos pilotos de Fórmula 1, actuales pilotos de la NTT INDYCAR SERIES y campeones de carreras GT. Además de los coches nº 51 y nº 50, Ferrari AF Corse también inscribió el nº 83 pintado de amarillo, pilotado por Robert Kubica, Robert Shwartzman y Yifei Ye. Ferrari llegó a Le Mans en medio de una intensa competición y quedó por detrás de Toyota y Porsche en el Campeonato del Mundo de Fabricantes de Hipercoches de Resistencia, a pesar de tener un ritmo de carrera comparable. En la clasificación, Porsche se hizo con la pole position con el coche nº 6, seguido del nº 3 de Cadillac en segundo lugar. Los Ferrari nº 51 y nº 50 salieron en tercera y cuarta posición. Fuoco, del nº 50, se sintió especialmente frustrado después de que una bandera roja pusiera fin a lo que parecía ser una vuelta muy prometedora, mientras que el nº 83 sólo pudo ser duodécimo.

Los Ferrari fueron por el buen camino desde el inicio de la carrera. Nielsen y Giovinazzi, en los coches nº 50 y nº 51, se pusieron en cabeza tras sólo 13 minutos. Kubica, en el nº 83, se mostró igual de decidido al inicio de la carrera y escaló rápidamente hasta la quinta plaza. Cuando empezó a llover al cabo de unas dos horas, los equipos tuvieron que tomar decisiones estratégicas tempranas. Varios hipercoches, incluidos los Ferrari pintados de rojo, cambiaron pronto a neumáticos de lluvia. Sin embargo, Kubica, en el nº 83, mantuvo los neumáticos blandos y controló su coche en condiciones de humedad. Cuando la pista se secó, Shwartzman tomó el volante y se alejó. Su ventaja sobre el Toyota nº 8 y el Porsche nº 5, que le perseguían, creció constantemente. Al cabo de unas seis horas, la lluvia hizo acto de presencia, lo que obligó a realizar otra serie de paradas en boxes. Esta vez, el nº 83 se detuvo para poner neumáticos de lluvia y, de nuevo, había juzgado las condiciones a la perfección, sacando hasta 30 segundos por vuelta a algunos de sus rivales. Sin embargo, el #83, entonces con Kubica al volante, se vio involucrado en una colisión con el BMW #15 de Dries Vanthoor, enviando al piloto belga contra el muro mientras intentaba recuperar su tiempo por vuelta. El incidente provocó un largo periodo de coche de seguridad de más de noventa minutos, y poco después los comisarios de carrera consideraron a Kubica culpable y le impusieron una penalización de 30 segundos por parar y arrancar, con lo que el nº 83 volvió a la parrilla. Después de nueve horas, los Ferrari nº 50, 83 y 51 eran quinto, sexto y séptimo por detrás del Toyota nº 8, el Porsche nº 6, el Toyota nº 7 y el Cadillac nº 2. Ya entrada la noche, el control de carrera activó un periodo de coche de seguridad de casi cuatro horas y media debido a una combinación de lluvia persistente y mala visibilidad en la oscuridad. La carrera se reanudó poco después de las dieciséis horas, con el nº 50 en tercera posición y el nº 83 en quinta, tras recuperar posiciones durante las paradas en boxes. Giovinazzi, con el nº 51, conservó la séptima plaza, pero pronto recibió una penalización de drive-through por circular a velocidad incorrecta durante una bandera amarilla. La lucha por las posiciones continuó hasta que se produjo otra hora de coche de seguridad, esta vez provocada por un grave accidente en la categoría GT que volvió a agrupar a los hipercoches.

A siete horas del final, 11 coches seguían en cabeza y aún podían luchar por la victoria. Dejó de llover y la batalla por las posiciones fue intensa: Cadillac perdió dos coches, una fuga de aceite detuvo al nº 3 y un espectacular accidente acabó con las esperanzas del Cadillac nº 311; Porsche perdió el coche nº 4 tras un accidente en Indianápolis, mientras que los nº 5 y 6 se quedaron rezagados. Ferrari tampoco fue inmune: el nº 83 entró en boxes con humo saliendo de los frenos antes de que se le diagnosticara un problema definitivo con el sistema híbrido. Al final, parecía una repetición de la final del año pasado, ya que los Ferraris nº 50 y 51 restantes se enfrentaron a los Toyota nº 7 y 8. Sin embargo, un error de Pier Guidi en el nº 51 hizo que el Toyota nº 8 hiciera un trompo en la curva Mulsanne y el italiano fue penalizado con cinco segundos. Parecía que Toyota había conseguido una ventaja adicional cuando Nielsen se vio obligado a llevar el nº 50 a boxes porque la puerta derecha del coche se soltó. Con cincuenta minutos para el final, esta parada no programada del 499P debería haber requerido una última parada en boxes; pero Ferrari confiaba en que el coche pudiera conservar su carga de gasolina, una estrategia que fue escrutada cuando el Toyota nº 7 entró para su última parada menos de diez minutos después, sabiendo perfectamente que llegaría al final. Veinte minutos más tarde, quedó cada vez más claro para los equipos y los aficionados que Ferrari había dado un golpe maestro cuando Nielsen condujo hábilmente su máquina hasta la bandera a cuadros para asegurar la segunda victoria consecutiva de Ferrari por 14,221 segundos. A pesar de la penalización de última hora, el nº 51 cruzó la línea de meta para hacerse con el último cajón del podio, superando al Porsche nº 6 que ocupaba la pole position por sólo 1,167 segundos. Este éxito supuso la undécima victoria general del Cavallino Rampante en la clásica carrera de resistencia francesa. Anteriormente, el equipo había logrado 29 victorias de clase, sumando un total de 40 victorias. El triunfo en la 92ª edición de las 24 Horas de Le Mans y en el GP de Mónaco de Fórmula 1 también convirtió a Ferrari en el primer fabricante desde 1934 en subir a lo más alto del podio en dos de las carreras más prestigiosas del mundo en el mismo año.
Número de artículo: M6270