CMC Ferrari 250 GT SWB Competizione, 1961 – 1/18

• Handmontiertes Metall-Präzisionsmodell aus über 1.100 Teilen
• Auténtica carrocería moldeada a escala real con pintura brillante
• Aufklappbare Motor- und Kofferraumhaube
• Hochdetaillierter Zwölfzylinder-V-Motor mit kompletter Leitungsverlegung und Verkabelung

Unterscheidungsmerkmale im Vergleich zur CMC-Straßenversion

• Keine Stoßfänger
• Zusätzliche Front-Lufteinlässe zur Kühlung der vorderen Scheibenbremsen
• Ausgestellte hintere Radkästen
• Größere Räder vorne und hinten
• Wagenhebergabeln an der Frontseite
• Überarbeitete Auspuffanlage mit verchromten SNAP-Endrohren
• Beweglicher Renntank – Schnellverschluss ohne Tankklappe
• Optisch geändertes Armaturenbrett mit schwarzer Schrumpflack-Oberfläche
• Türen mit offener Seitenverkleidung ohne Fensterkurbelbetrieb
• Umgestalteter Kofferraum mit vergrößertem Tank und herausnehmbarem Reserverad
• Vergaseranlage mit offenen Ansaugtrichtern und Luftwanne
• Bodengruppe mit Abdeckblechen

2008 erzielte ein Ferrari 250 GT einen der höchsten Preise, die je bei einer Auktion für ein Auto erreicht wurden – inklusive Gebühren und Aufgeld belief sich die Summe auf 7,04 Millionen Euro. Wie lässt sich das erklären? Mit nur zwei Worten – und gleichzeitig dem Namen der Auktion: Leggenda e passione, Legende und Leidenschaft.
Schon Ende der fünfziger Jahre war der 250 GT heiß begehrt. Ob Adel oder Hollywoodstar: Wer es sich leisten konnte, legte sich die Straßenversion zu. Berühmte Fahrer wie Stirling Moss, Wolgang Graf Berghe von Trips, John Surtees und Maurice Trintignant machten es sich fast zur Pflicht, einen 250er in der Rennversion „Competizione“ zu fahren. Kaum ein anderes Auto prägte die Geschichte der Scuderia Ferrari nachhaltiger.