CMC Ferrari 250 GT SWB Competizione, 1961 – 1/18

• Modelo metálico de precisión ensamblado a mano con más de 1.100 piezas
• Auténtica carrocería moldeada a escala real con pintura brillante
• Capó y maletero abatibles
• Motor de doce cilindros en V muy detallado con tuberías y cableado completos

Características distintivas en comparación con la versión de carretera CMC

• Sin parachoques
• Tomas de aire delanteras adicionales para refrigerar los frenos de disco delanteros
• Pasos de rueda traseros ensanchados
• Größere Räder vorne und hinten
• Wagenhebergabeln an der Frontseite
• Überarbeitete Auspuffanlage mit verchromten SNAP-Endrohren
• Depósito de competición móvil - cierre rápido sin tapa de llenado de combustible
• Optisch geändertes Armaturenbrett mit schwarzer Schrumpflack-Oberfläche
• Puertas con revestimiento lateral abierto sin accionamiento de manivela de ventana
• Umgestalteter Kofferraum mit vergrößertem Tank und herausnehmbarem Reserverad
• Sistema de carburador con embudos de admisión abiertos y colector de aire
• Conjunto de suelo con placas de cubierta

2008 erzielte ein Ferrari 250 GT einen der höchsten Preise, die je bei einer Auktion für ein Auto erreicht wurden – inklusive Gebühren und Aufgeld belief sich die Summe auf 7,04 Millionen Euro. Wie lässt sich das erklären? Mit nur zwei Worten – und gleichzeitig dem Namen der Auktion: Leggenda e passione, Legende und Leidenschaft.
Schon Ende der fünfziger Jahre war der 250 GT heiß begehrt. Ob Adel oder Hollywoodstar: Wer es sich leisten konnte, legte sich die Straßenversion zu. Berühmte Fahrer wie Stirling Moss, Wolgang Graf Berghe von Trips, John Surtees und Maurice Trintignant machten es sich fast zur Pflicht, einen 250er in der Rennversion „Competizione“ zu fahren. Kaum ein anderes Auto prägte die Geschichte der Scuderia Ferrari nachhaltiger.