Amalgam Porsche 917K - Ganador del Daytona 1970 - Librea Gulf - Road & Track 1:18 - 1/18

Descripción

Amalgam Porsche 917K - Ganador del Daytona 1970 - Pintura Gulf - Road & Track. Modelo de coleccionista de alta calidad a escala 1:18.

La concepción del Porsche 917K, posiblemente uno de los coches de carreras más emblemáticos de la historia del automovilismo, se remonta a un cambio inesperado de la Commission Sportive Internationale, entonces la rama de competición independiente de la FIA, que sancionaba las normas. Tras la temporada de carreras de 1967, se anunció que todos los motores de prototipos futuros se limitarían a 3,0 litros con el fin de reducir las velocidades en los circuitos rápidos de resistencia y, al mismo tiempo, atraer a los fabricantes que ya construían motores de Fórmula 1 de tres litros a las carreras de resistencia. Consciente de que pocos fabricantes estarían dispuestos a asumir el reto, la CSI anunció también una nueva serie de coches deportivos del Grupo 4 que permitía cilindradas de hasta 5,0 litros, pero requería al menos 25 unidades para su homologación. Porsche, que ya estaba trabajando duro para pulir su coche de carreras de 3,0 litros, el 908, sorprendió al mundo presentando un segundo prototipo de coche de carreras para la categoría del Grupo 4: el 917. A pesar de las dudas de la FIA, Porsche presentó 25 unidades a la FIA sólo tres semanas después del debut del 917 en el Salón del Automóvil de Ginebra, en marzo de 1969.

Los primeros 917 llevaban un motor plano de 12 cilindros y 4,5 litros desarrollado por el famoso ingeniero de Porsche Hanz Mezger. Para reducir los costes de desarrollo, el motor se inspiró en gran medida en su homólogo de 3,0 litros del Porsche 908, y los motores de carreras de 1969 producían 580 CV y 376 lb-pie de par. Los modelos posteriores tenían la opción de motores de mayor cilindrada, de 4,9, 5,0 y finalmente 5,4 litros, cada uno de los cuales ofrecía un aumento correspondiente de potencia. El flat-12 se convertiría en la característica más distintiva del 917.

Mientras que el motor fue un éxito instantáneo, la carrocería y la aerodinámica del coche eran cualquier cosa menos eso. Las primeras pruebas fueron preocupantes. El coche deambulaba mal al frenar y era diabólico en las curvas a alta velocidad. Ninguno de los pilotos habituales de Porsche quería conducirlo. Pero los ingenieros de Porsche siguieron adelante, añadiendo ruedas traseras más anchas y otros cambios que hicieron del 917 una máquina más controlable. Se desarrollaron versiones cortas y largas del coche, pero mientras que el 917 largo es una belleza, la forma que se hizo famosa por una racha ganadora es la versión corta, más conocida como 917K, por „Kurtz“.

El éxito del 917K no se hizo esperar. En su debut público en las 24 Horas de Daytona de 1970, el equipo de John Wyer patrocinado por Gulf terminó 1-2, y el coche ganador batió el récord de distancia por 190 millas. Esta victoria supuso el inicio del dominio del 917K en el Campeonato del Mundo de Turismos Deportivos durante las dos temporadas siguientes. Poco después llegó la primera victoria general de Porsche en las 24 Horas de Le Mans, una ocasión trascendental para la marca alemana, pero sólo una de las muchas que vendrían. Los triunfos de ese año se sucedieron rápida y abrumadoramente, y en total el primer año completo de competición del 917K se saldó con siete grandes victorias. 1971 no fue diferente, con seis victorias importantes, coronadas por otra victoria general en Le Mans. Ese mismo año comenzó el desarrollo de la versión Can-Am, un coche tan dominante que la serie perdió popularidad en Estados Unidos y nunca volvió.

Hoy en día, el 917K es venerado como uno de los coches de carreras más emblemáticos de todos los tiempos. Fue el coche que dio a Porsche su primera victoria absoluta en la carrera más dura del mundo, y el coche que establecería uno de los récords más impresionantes de dominio de series de carreras de prototipos que el mundo haya visto jamás. Por si sus logros no fueran suficientes, Steve McQueen lo inmortalizó en la gran pantalla en la película „Le Mans“.

Este precioso modelo a escala 1/8 del Porsche 917K está basado en el coche #2 conducido a la victoria por Pedro Rodríguez y Leo Kinnunen en las 24 Horas de Daytona de 1970 con un solo stint de Brian Redman -Grad High Bankings de Daytona Speedway, el equipo patrocinado por Gulf del ex director de equipo de carreras de Aston Martin John Wyer terminó 1-2, con Jo Siffert y Redman (en su coche real) ocupando el segundo lugar en el podio. El coche líder nº 2 aniquiló a sus rivales y batió el récord de distancia en 190 millas, 48 vueltas por delante del Ferrari de fábrica #28, tercero. Fue la primera carrera en la que participó el emblemático Porsche 917K, y esta victoria marcó efectivamente el inicio del dominio del 917K en el WSC durante las dos temporadas siguientes.

Este modelo se ha realizado a mano en nuestros talleres con la colaboración y el apoyo de Porsche y se ha finalizado teniendo en cuenta las superficies, los materiales, las imágenes de archivo y los dibujos originales. El uso de escaneados digitales muy precisos del coche original nos ha permitido reproducir perfectamente cada detalle a escala. Además, ha sido sometido a un minucioso escrutinio por parte de los equipos de ingeniería y diseño para garantizar la total exactitud de la representación.

Cada modelo Amalgam a escala 1:18 se suministra en una lujosa caja negra con un estuche exterior protector. Cada modelo está montado sobre una base de acrílico negro pulido protegida por un guardapolvo de acrílico transparente. Dentro de la base hay un folleto que contiene el certificado de autenticidad, así como información y material complementario sobre el coche. El título del modelo y la marca original figuran en una placa de acero inoxidable pulido situada en el extremo delantero de la base.

Nota: Se trata de un modelo „con muesca“ y no tiene piezas móviles.

Número de artículo: M6240-SC1