Amalgam Jaguar D-type - Ganador de Reims 1956 - 1/18

Descripción

Amalgam Jaguar D-type - Ganador de Reims 1956, modelo de coleccionista de alta calidad a escala 1:18.

El Jaguar D-Type se diseñó y construyó con un objetivo específico en mente: ganar las 24 Horas de Le Mans. Aunque el C-Type había derrotado claramente a los mejores de Europa en Le Mans en 1951 y 1953, la amenaza de Alfa Romeo, Aston Martin, Ferrari y Mercedes-Benz hizo que el director del equipo Jaguar, „Lofty“ England, y el ingeniero Bill Heynes se dieran cuenta de que era necesario un coche nuevo. El resultado fue el D-Type, más potente, ligero y rápido que el C-Type, pero con una evolución de 245 CV del mismo motor XK. Esto significaba que los propietarios privados podían comprar y mantener fácilmente estos coches, proporcionando un apoyo útil al equipo de fábrica. El D-Type tuvo un gran éxito en su misión y se convirtió en uno de los coches más dominantes en la historia de Le Mans, ganando en tres de los cuatro años de participación entre 1954 y 1957. El éxito del D-Type no se limitó a la pista, sino que con el tiempo se convirtió en el XKSS de carretera e inspiró a muchos de los coches más famosos de todos los tiempos, el legendario E-Type.

El D-Type se fabricó entre 1954 y 1956 y compartía muchos componentes mecánicos con su predecesor, el C-Type. Mantenía la suspensión delantera y trasera y los innovadores frenos de disco en todas las ruedas, así como el legendario motor XK de seis cilindros en línea y 3,4 litros, que se modificó para alcanzar una potencia de 245 CV gracias a un bloque más corto, válvulas más grandes y carburadores Weber triples. Estructuralmente, sin embargo, el D-Type era completamente diferente. La revolucionaria construcción monocasco de aleación de aluminio suponía un marcado cambio con respecto al chasis space-frame y al diseño más blando de la carrocería del C-Type y se inspiraba en la tecnología aeronáutica para maximizar la eficiencia aerodinámica. El diseño tuvo tanto éxito que el prototipo del chasis del XKC 401 batió el récord de vuelta de Le Mans en cinco segundos durante las pruebas realizadas en 1954. La reducción de la resistencia aerodinámica en los bajos había contribuido a la alta velocidad máxima del coche; más tarde, se instaló una aleta detrás del conductor por razones de estabilidad, con vistas a la larga recta de Mulsanne. Para la temporada de 1955, los coches de fábrica se equiparon con un morro más largo, alargando el coche 7½ pulgadas, y el carenado del reposacabezas y la aleta aerodinámica se combinaron en una sola unidad lisa, mejorando el perfil aerodinámico, reduciendo el peso y aumentando aún más la velocidad máxima del coche.

En su debut en 1954, el D-Type pilotado por Duncan Hamilton y Tony Rolt se vio privado de un éxito inmediato debido a las terribles condiciones y perdió algo menos de tres minutos frente a Ferrari, alrededor de media vuelta (aproximadamente menos de 5 km). a la pista, incluso después de registrar una asombrosa velocidad máxima de 170 mph. Al año siguiente, sin embargo, Mike Hawthorn e Ivor Bueb cruzaron la bandera a cuadros para dar al D-Type su primer título de Le Mans, un evento tristemente empañado por el accidente más mortífero de la historia del automovilismo, que provocó que sus rivales más cercanos, Mercedes-Benz, se retiraran de la carrera. En 1956, Jaguar consiguió otra victoria cuando el pequeño equipo Ecurie Ecosse, con base en Edimburgo, vio cómo su D-Type, pilotado por Ninian Sanderson y Ron Flockhart, dejaba atrás al Aston Martin perseguidor, pilotado por Stirling Moss y Peter Collins, por una sola vuelta hasta la bandera a cuadros. Aunque Jaguar se retiró del automovilismo al final de la temporada de 1956, 1957 fue el año de mayor éxito del D-Type. Los equipos privados seguían representando al D-Type y Ecurie Ecosse volvió a ganar en 1957, consiguiendo un triplete de D-Type que incluía a los ganadores anteriores, Flockhart y Bueb. Ganaron de forma convincente, terminando ocho vueltas por delante de su coche hermano pilotado por Sanderson y John „Jock“ Lawrence. El D-Type dominó la clasificación este año, sin sufrir nunca un abandono y ocupando cinco de los seis primeros puestos. Esto cimentó su lugar en la historia de Le Mans como uno de los coches más exitosos de la carrera.

Lejos del Circuit de la Sarthe, el D-Type seguía siendo un coche de carreras increíblemente exitoso, consiguiendo victorias en Europa y Estados Unidos en circuitos como Aintree, Goodwood, Silverstone, Watkins Glen, Willow Springs y Daytona. El equipo Briggs Cunningham consiguió una importante victoria con un D-Type en las 12 Horas de Sebring de 1955: Mike Hawthorn y Phil Walters lideraron todas las vueltas menos una y fueron los primeros en llegar a la bandera a cuadros. El equipo Jaguar Works consiguió otras dos victorias en las 12 Horas de Reims; en 1954, menos de un mes después de la ajustada derrota en Le Mans, Ken Wharton y Peter Whitehead lograron la primera victoria del D-Type, mientras que Duncan Hamilton e Ivor Bueb repitieron la hazaña un año después. Tal era la capacidad del D-Type que, en manos experimentadas, seguía anotándose victorias menores contra rivales mucho más fuertes una década más tarde.

Jaguar tenía previsto fabricar 100 D-Type antes de retirarse del automovilismo al final de la temporada de 1956. La producción del coche se interrumpió cuando sólo se habían fabricado 75 modelos. Los 25 chasis restantes se destinaron al XKSS de carretera. Sin embargo, un incendio en la fábrica de Browns Lane destruyó la mayoría de estos chasis y puso fin a la historia del D-Type/XKSS. Pero 62 años más tarde, después de que se construyera el último D-Type, Jaguar Classic anunció que completarían la producción original de 100 vehículos y construirían a mano 25 nuevos ejemplares. Utilizando los números de chasis previstos originalmente, estos coches de continuación no eran meras réplicas, sino literalmente un coche nuevo construido en Warwickshire con la ingeniería original, utilizando muchos de los materiales y métodos auténticos empleados por el director de competición Lofty England y sus planos originales, exactamente como se construyó el coche en la década de 1950. Los clientes del D-Type podían elegir entre la Serie Shortnose de 1955 con la „joroba única“ o la Serie Longnose de 1956 con la „aleta trasera“, y ambas especificaciones incluían el motor XK de seis cilindros con culata gran angular y pinzas de cambio rápido. Los coches de la Continuación se diseñaron íntegramente para competir en eventos de coches clásicos y se construyeron como los originales hasta el más mínimo detalle, incluida la intención de ganar.

Este magnífico modelo a escala 1:18 del Jaguar D-Type es una réplica exacta del chasis del XKD 605, tal y como Duncan Hamilton e Ivor Bueb lo condujeron hasta la victoria en su clásico British Racing Green en las 12 Horas de Reims en Reims-Gueux el 30 de junio de 1956. Construido en marzo de 1956 como uno de los doce coches Longnose, el XKD 605 es el penúltimo D-Type y se asignó al equipo de carreras Jaguar Works una vez terminado. El coche debutó en competición en Reims, donde Hamilton y Bueb lo condujeron hasta una imponente victoria. Bueb y Mike Hawthorn compitieron con el XKD 605 en Le Mans el mes siguiente, pero se vieron frenados por los persistentes fallos de encendido, que finalmente se achacaron a la rotura de un tubo de inyección de combustible. Terminaron sextos con 280 vueltas y marcaron la vuelta rápida. El coche fue reconstruido después de Le Mans y equipado con una caja de cambios de cinco velocidades. Tras la retirada de Jaguar de las carreras, el coche fue suministrado al equipo Briggs Cunningham como coche usado. Pintado con los colores de competición, blanco con rayas azules, y equipado con un nuevo motor de fábrica de 3,8 litros, el XKD 605 participó en el segundo campeonato SCCA consecutivo de Walt Hansgen para coches deportivos modificados de clase C y fue conducido hasta el tercer puesto por Mike Hawthorn e Ivor Bueb en Sebring. El coche permaneció en EE.UU. hasta 1961 y luego regresó a Inglaterra, donde fue repintado en su color original „British Racing Green“. A continuación fue prestado al Museo Nacional del Automóvil de Italia, donde permaneció casi veinte años antes de volver a la fábrica de Jaguar. El XKD 605 es uno de los D-Type originales supervivientes y aún conserva el parabrisas, el asiento del pasajero y la puerta de Le Mans de 1956, y luce con orgullo su matrícula original 393 RW, que se volvió a registrar en la DVLA en 1996, y el número de carrera 25 de su victoria en Reims.

Este modelo ha sido fabricado y acabado a mano en nuestros talleres con la colaboración y el apoyo de Jaguar en cuanto a acabados, materiales, imágenes de archivo y planos originales. El uso de escaneados digitales extremadamente precisos del chasis del XKD 505/601 nos ha permitido reproducir perfectamente cada detalle a escala. Además, ha sido sometido a un minucioso escrutinio por parte de los equipos de ingeniería y diseño para garantizar la total exactitud de la representación.

Nota: Se trata de un modelo ‚con muesca‘ y no tiene piezas móviles.
Número de artículo: M-XKSS