Amalgam Ferrari 275 GTB/4 (1964) | Edición en Rojo – 1/8

Descripción

Amalgam Ferrari 275 GTB/4 (1964) | Edición en Rojo – 1/8

• Edición limitada de 199 ejemplares
• Se pueden construir modelos personalizados según las especificaciones del propietario
• Réplica tal como se presentó en el Salón del Automóvil de París en octubre de 1966
• Cada modelo construido y ensamblado a mano por un pequeño equipo de artesanos
• Modelo a escala 1:8, más de 54 cm/21 pulgadas de largo
• Fabricado con materiales de la máxima calidad
• Más de 4.000 horas dedicadas al desarrollo del modelo
• Más de 400 horas para construir cada modelo

Miles de piezas diseñadas con precisión: Piezas de fundición, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC.
El Ferrari 275 GTB/4, presentado en el Salón del Automóvil de París en octubre de 1966, ocupa un lugar especial en los anales de la historia de Ferrari, no solo por su notable rendimiento, su manejo impecable y su célebre posición como uno de los Ferraris más bellos de Maranello. También marcó el final de una era, ya que los clásicos berlinettas V12 con motor delantero dieron paso al más agresivo 365 GTB/4 „Daytona“.

El 275 GTB/4 fue la última versión del Ferrari 275, que a su vez fue concebido como el sucesor de la ya legendaria serie 250. Cuando el Ferrari 275 GTB salió al mercado por primera vez en 1964, no fue solo el aspecto del coche lo que llamó la atención. Fue el primer Ferrari, el primer coche de calle de la marca, equipado con una caja de cambios de cinco velocidades, y el primero en colocar esta caja de cambios entre las ruedas traseras. Aún más notable fue que el eje ya no era rígido y suspendido por ballestas; el 275 GTB contaba con una suspensión trasera independiente de doble horquilla completa.

Luego, en 1966, Ferrari lanzó el GTB/4 con el nuevo motor Tipo 226. Fue el primer Ferrari de producción equipado con la versión del V12 de Colombo con cuatro árboles de levas en cabeza, derivado directamente del prototipo P2, que también adoptó una gran cantidad de otras mejoras directamente de los modelos de competición 275. Estas incluyeron una carrocería de morro largo, transmisión por eje de tubo de torsión y un motor de 300 CV con lubricación por cárter seco. Las dimensiones básicas y la disposición del motor eran similares a las de la unidad de dos árboles de levas del 275 GTB, pero se le dotó de nuevas culatas que presentaban dos árboles de levas en cabeza por bancada de cilindros, manteniendo los 3286 cm³ de cilindrada. La otra gran diferencia fue la provisión de lubricación por cárter seco. Estaba equipado con un conjunto de seis carburadores Weber 40, con un sistema de encendido de doble bobina y distribuidor montado en la parte trasera del motor para producir supuestamente 300 CV.

Al igual que los automóviles con doble árbol de levas, la carrocería, diseñada por Pininfarina, fue construida por Scaglietti, normalmente en acero con puertas, capó y tapa del maletero de aluminio, aunque algunos ejemplares recibieron carrocerías totalmente de aluminio. Las carrocerías se montaron en un chasis con una distancia entre ejes de 2.400 mm, prácticamente idéntico al del coche con doble árbol de levas, con leves diferencias en el diseño del tren motriz. El 275 GTB/4 era visualmente casi idéntico a los modelos de „morro largo“ de doble árbol de levas y, sin levantar el capó, solo había una característica distintiva sencilla. Esta era el perfil del capó, que en el 275 GTB/4 presentaba una nervadura central estrecha, plana y elevada que iba de delante a atrás. Los ejemplares del mercado europeo tenían unidades de luces traseras circulares con la parte superior naranja para el indicador y un reflector circular central. Los coches del mercado estadounidense tenían una lente trasera completamente roja con un reflector rectangular horizontal central. Al igual que su predecesor, el modelo de cuatro árboles de levas estaba disponible con volante a la derecha o a la izquierda. Las llantas de serie eran de aleación con diseño de diez orificios, con la opción de llantas de radios Borrani durante todo el período de producción, sujetas por un tapacubos de tres orejas.

Las nuevas regulaciones de seguridad estadounidenses hicieron que el modelo 275 GTB/4 se produjera solo durante un año y medio, tiempo durante el cual se construyeron aproximadamente 280 unidades. No se construyeron versiones de competición de este modelo, aunque varios clientes utilizaron coches de calle ligeramente modificados en diversos tipos de eventos, principalmente para su propio disfrute y no para la victoria directa. La rareza, la coleccionabilidad y la belleza del 275 GTB/4 lo han convertido en uno de los autos más caros del mundo en una subasta; más recientemente, uno se vendió por la asombrosa cantidad de 10 millones de dólares en la subasta de RM Sotheby's en Monterey en agosto de 2014.

Este fino modelo a escala 1:8 representa el Ferrari 275 GTB/4, tal como fue presentado en el Salón del Automóvil de París en octubre de 1966. Ha sido hecho a mano y acabado en nuestros talleres, en colaboración y con el apoyo de Ferrari en cuanto a las superficies originales, materiales, imágenes de archivo y dibujos. El uso del escaneo digital de altísima precisión del coche original nos ha permitido replicar a escala cada detalle a la perfección. Además, ha sido sometido a un escrutinio detallado tanto por parte de los equipos de ingeniería como de diseño de Ferrari, para garantizar la total precisión de la representación.

El Ferrari 275 GTB/4 está limitado a solo 199 piezas a escala 1:8.