Amalgam Ferrari 250 GTO (1962) | Edición Limitada - 1/8

Descripción

Amalgam Ferrari 250 GTO (1962) | Edición Limitada - 1/8

• Edición limitada de 199 ejemplares
• Los modelos hechos a medida se pueden construir según las especificaciones del propietario.
• Cada modelo es construido y ensamblado a mano por un pequeño equipo de artesanos.
• Modelo a escala 1:8, más de 56 cm/22 pulgadas de largo
• Fabricado con materiales de la máxima calidad
• Más de 4.000 horas dedicadas al desarrollo del modelo
• Más de 400 horas para construir cada modelo
• Fabricado con 2.132 piezas de ingeniería de precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC
• Construido con nuestros propios datos CAD, desarrollados después de escanear el chasis original 3987GT y con el apoyo de los historiadores de Ferrari Classiche

Como la máxima expresión de la serie 250 GT, el Ferrari 250 GTO encarnó mejor la filosofía de Ferrari: alcanzar el máximo nivel de rendimiento y diseño. Su célebre carisma se debe no solo a sus innumerables victorias en carreras, sino también a la suma única de sus partes. Un motor Columbo V12 de 2.953 cc acoplado a una nueva caja de cambios de 5 velocidades y una carrocería diseñada por Sergio Scaglietti sobre un chasis 250 GT; el 250 GTO representó la culminación del desarrollo del 250 GT en forma de competición, sin dejar de ser un coche de carretera legítimo. En los últimos años, los ejemplares originales han batido repetidamente récords de precios. El chasis 3413 GT se vendió en subasta por 48,4 millones de dólares en 2018, y más tarde ese mismo año, el chasis 4153 GT se vendió en una venta privada por la asombrosa cifra de 70 millones de dólares.

El 250 GTO se construyó sobre una distancia entre ejes de 2400 mm y, aunque el chasis se construyó según las mismas directrices que el del 250 GT SWB, del que se derivó, se utilizaron tubos de menor sección y soportes adicionales para lograr una mayor rigidez torsional. Se instalaron frenos de disco en las cuatro ruedas, con un freno de mano accionado por cable en las ruedas traseras. El motor V12 de 3 litros era esencialmente una unidad con especificación 250 TR y producía una potencia nominal de 300 CV, acoplado a una nueva caja de cambios manual de 5 velocidades totalmente sincronizada.

El desarrollo inicial del nuevo automóvil estuvo envuelto en secreto. Giotto Bizzarrini fue encargado de diseñar un coche que pudiera rivalizar con el Jaguar E-Type y superarlo. En su presentación inicial en Monza, septiembre de 1961, antes del Gran Premio de Italia, el 250 GTO recibió el apodo de „Il Mostro“ (el monstruo) por su carrocería de prototipo toscamente labrada y mal ajustada. En las pruebas, Stirling Moss consiguió tiempos con el coche mucho mejores que los que jamás se habían logrado con un chasis similar. Más tarde ese año, siguió una „revolución palaciega“, y Bizzarrini quedó solo como el principal excéntrico. El refinamiento de la carrocería del GTO fue confiado entonces a Sergio Scaglietti, quien creó su forma final. La forma general de las carrocerías de aluminio diseñadas y construidas por Scaglietti cambió muy poco a lo largo de la serie de producción de 36 vehículos de 1962 y 1963. Sin embargo, los últimos tres coches de la serie, construidos en 1964, recibieron carrocerías diseñadas por Pininfarina y construidas por Scaglietti en un estilo muy parecido al del coche de carreras deportivo de motor central 250 LM. Aunque la forma general de la carrocería no cambió significativamente, definitivamente hubo diferencias en los detalles durante la producción, ya que se realizaron refinamientos a lo largo de todo el período de construcción del automóvil.

El 250 GTO, presentado en la conferencia de prensa anual de Ferrari previa a la temporada en enero de 1962, fue el único modelo con motor delantero en una línea de coches de carreras con motor central. Los nuevos propietarios debían poder permitirse el precio de 18.000 dólares y ser aprobados por el propio Enzo Ferrari. En su debut en las 12 Horas de Sebring, el 250 GTO pilotado por Phil Hill y Olivier Gendebien terminó segundo en la clasificación general, detrás de un Ferrari 250 Testa Rossa. También ganó la categoría GT sin esfuerzo con una ventaja de seis vueltas, una hazaña impresionante en su debut que presagiaba su próxima etapa dominante. Ferrari se adjudicó sin problemas el Campeonato Internacional de Constructores GT en 1962 y 1963. El 250 GTO completó el triplete en 1964 con un margen más estrecho de seis puntos, después de haber sido puesto en aprietos en su último año de competición solo por los competitivos AC Cobras de Shelby (con motores V8 mucho más grandes).

Entre los numerosos éxitos internacionales del 250 GTO se incluyen victorias en el Tour de France de 1963 y 1964, lo que elevó la racha ganadora de Ferrari a nueve años consecutivos; victorias en la categoría GT en la Targa Florio de 1962, 1963 y 1964; victorias en la Tourist Trophy en Goodwood en 1962 y 1963; victorias en la categoría GT en Le Mans en 1962 y 1963 y en las 1000 km de Nürburgring en 1963 y 1964.

Este hermoso modelo a escala 1:8 representa el Ferrari 250 GTO, que se presentó al mundo por primera vez en febrero de 1962 en una conferencia de prensa en Maranello. Este modelo ha sido fabricado a mano utilizando nuestros propios datos CAD creados escaneando un automóvil original en cada detalle. El prototipo resultante se sometió a una rigurosa comprobación por parte de Ferrari para garantizar una precisión absoluta.

Número de artículo: M5344-L54