Amalgam Ferrari 250 LM Ganador 24 Horas de Le Mans 1965 #21 pilotado por M.GREGORY/J.RINDT 1:18 - 1/18

Descripción

Amalgam Ferrari 250 LM Ganador 24 Horas de Le Mans 1965 #21 pilotado por M.GREGORY/J.RINDT 1:18

• Cómo Masten Gregory y Jochen Rindt consiguieron la victoria en las 24 Horas de Le Mans en el Circuito de la Sarthe los días 19 y 20 de junio de 1965.
• Maqueta a escala 1:18, más de 22 cm de longitud
• Cada modelo es construido y ensamblado a mano por un pequeño equipo de artesanos.
• Fabricado con materiales de la máxima calidad
• Más de 800 horas para desarrollar el modelo
• Piezas fabricadas con precisión: Piezas de fundición, piezas fotograbadas y componentes metálicos mecanizados por CNC.
• Diseños CAD originales creados a partir de escaneados del chasis 6321
• Imágenes de archivo y códigos de color proporcionados por la Scuderia Ferrari
• Licencia oficial de las 24 Horas de Le Mans

El Ferrari 250 LM ocupa un lugar destacado en el panteón de leyendas del Cavallino Rampante. Aunque la FIA echó por tierra los planes de Ferrari de dominar la categoría GT al negarse a homologar el 250 LM y obligarlo a competir directamente contra otros prototipos, el coche cosechó un éxito considerable con una extensa lista de victorias en todo el mundo. El mejor momento del coche llegó en Le Mans, cuando celebró un triunfo un tanto sorprendente en la pista que le daba nombre. Sigue siendo la última victoria general de Ferrari en el Circuito de Sarthe.

Presentado en el Salón del Automóvil de París en octubre de 1963, el 250 LM era la versión Berlinetta del prototipo de carreras 250 P, y compartía el mismo chasis de bastidor tubular y el mismo tren de rodaje con pequeñas modificaciones. Su disposición con motor central permitía a Sergio Scaglietti envolver el chasis con una carrocería de aluminio voluptuosa y fluida, con los arcos traseros arqueados que se fundían en una parte trasera en forma de peine. El coche medía sólo 44 pulgadas de alto y contaba con un motor V12 de 3,3 litros y 320 CV que le permitía alcanzar una velocidad máxima de 287 km/h.

Los ingenieros de Ferrari pretendían fabricar el coche como un GT de carretera que sustituyera al exitoso 250 GTO. Sin embargo, como sólo se construyeron 32 chasis entre 1963 y 1965, la FIA se negó a homologar el coche, obligándolo a competir con prototipos reales como el Ford GT40 y reduciendo sus posibilidades de ganar. A pesar de ello, el 250 LM compitió con éxito en todo el mundo, tanto en equipos de fábrica como privados. En 1964, ganó diez de las 35 carreras disputadas. En el Campeonato Mundial de Coches Deportivos de 1965, el coche contribuyó con importantes puntos al triunfo final de Ferrari en el Trofeo Internacional para Prototipos GT, ganando los 500 km de Spa con una doble victoria, el GP de Mugello (con los tres podios) y la Coppa Città di Enna, así como otros podios en las 12 Horas de Sebring, el RAC Tourist Trophy, las 12 Horas de Reims y la subida a la colina Bolzano-Mendola. El punto culminante de la carrera del 250 LM fue, sin duda, las 24 Horas de Le Mans de 1965.

La escudería North American Racing Team 250 LM de Luigi Chinetti, pilotada oficialmente por Jochen Rindt y Masten Gregory, disfrutó de una victoria legendaria, superando a los Ford GT40, sin duda favoritos, y llevando a un Ferrari a casa 1-2-3. El 250 LM de Pierre Dumay y Gustave Gosselin terminó segundo por delante de Willy Mairesse y Jean Blaton en un Ferrari 275 GTB. Cuenta la leyenda que un tercer piloto no registrado, Ed Hugus, realizó un impresionante stint en este coche a primera hora de la mañana para sustituir a Rindt, que había desaparecido de la pista en Le Sarthe.

Hoy en día, el 250 LM es un codiciado coche de coleccionista, y la mayoría de los ejemplares se venden regularmente por más de diez millones de dólares en subasta. En 2015, el chasis 6105 se subastó por 17,6 millones de dólares.

Este magnífico modelo a escala 1:18 del Ferrari 250 LM fue conducido hasta la victoria por Masten Gregory y Jochen Rindt en las 24 Horas de Le Mans en el Circuito de la Sarthe los días 19 y 20 de junio de 1965, y está llamado a ser la primera batalla real entre Ford y Ferrari. Los estadounidenses llegaron con nada menos que seis GT40, dos de ellos equipados con colosales motores de siete litros. Los tres Ferrari de fábrica y los siete privados superaban en número a los Ford, pero todos tenían una potencia muy inferior. El coche nº 21 del North American Racing Team, pilotado por Masten Gregory y Jochen Rindt, se clasificó undécimo, a 12 segundos de la cabeza, y nunca dio la impresión de poder luchar por el podio, y mucho menos por la victoria. Esto parecía aún más improbable después de que el novato de NART pasara media hora en boxes al principio de la carrera, debido a un fallo de encendido que se atribuyó a un condensador defectuoso.

Ford empezó la carrera con fuerza, pero después de un cuarto de distancia ya se había convertido en un desastre total para los americanos, y no quedaba ni uno solo de sus inscritos. Ferrari estaba condenada a perder. Sin embargo, las propias participaciones de Ferrari empezaron a desvanecerse, ya que los dos concesionarios de Maranello y los privados de Ecurie Francorchamps se retiraron de la noche a la mañana. A continuación, el equipo oficial empezó a sufrir. Los pilotos tuvieron problemas para ralentizar los coches y tuvieron que utilizar el freno motor, lo que supuso un esfuerzo insoportable para sus trenes motrices; dos de ellos sufrieron daños en la caja de cambios y el tercero sufrió un fallo en el motor. Más tarde se descubrió que el culpable era un lote defectuoso de frenos de disco.

Al amanecer, el coche número 21 de Gregory y Rindt se encontraba en segunda posición, dos vueltas por detrás del líder, otro 250 LM con una tripulación mucho más lenta formada por Pierre Dumay y Gustave ‚Taf‘ Gosselin al volante. El coche número 21 ganaba cinco segundos por vuelta al líder y los espectadores anticipaban una posible foto finish hasta que un neumático del coche belga explotó a gran velocidad en la recta de Mulsanne. A pesar de los graves daños, Gosselin consiguió devolver el coche a boxes, pero se perdió un tiempo vital reparando los daños y el coche volvió a la pista detrás de la entrada del NART. Rindt y Gregory condujeron hacia la victoria a pesar de la fragilidad del diferencial y terminaron la carrera con cinco vueltas de ventaja.
Número de artículo: M5902