Amalgam Ferrari 375 Plus (1954), ganador de Le Mans – 1/8

Descripción

Amalgam Ferrari 375 Plus (1954), ganador de Le Mans – 1/8

• Edición limitada de 199 ejemplares
• Como conducido por José Froilán González y Maurice Trintignant en las 24 Horas de Le Mans en el Circuito de la Sarthe el 12 y 13 de junio de 1954, para la victoria.
• Cada modelo construido a mano y ensamblado por un pequeño equipo de artesanos.
• Modelo a escala 1:8, más de 56 cm/22 pulgadas de largo
• Fabricado con materiales de la máxima calidad
• Más de 4000 horas para desarrollar el modelo
• Más de 400 horas para construir cada modelo
• Miles de piezas diseñadas con precisión: Piezas de fundición, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC.
• Diseños CAD originales creados después de escanear un coche original
• Imágenes de archivo y códigos de color de la Scuderia Ferrari
• Producto con licencia oficial para las 24 Horas de Le Mans

El Ferrari 375 Plus, uno de los coches más importantes en la ilustre historia de Ferrari, fue construido para continuar el éxito del 375 MM, que llevó a Ferrari a la victoria en el primer Campeonato del Mundo de Automóviles Deportivos de la FIA en 1953. Sin poder competir con los sofisticados nuevos diseños de 8 cilindros de Fórmula 1 de Mercedes-Benz y Lancia, o incluso con los Maserati 6 cilindros 250F, Enzo Ferrari centró su atención en perfeccionar una serie de coches deportivos de gran cilindrada. El resultado fue conocido por la comunidad de carreras francesa como „Le Monstre“ y por los británicos como „The Fearsome Four-Nine“. El 375 Plus compitió y ganó las carreras internacionales más prestigiosas, dando a Ferrari su primera victoria oficial en Le Mans y consolidándose como una leyenda de los coches deportivos.

Tomando el 375 MM como punto de partida y el coche de Fórmula 1 375 como inspiración, Aurelio Lampredi desarrolló un motor V12 de 4,9 litros verdaderamente potente con una potencia nominal de casi 350 CV. El motor estaba equipado con una configuración de una bujía por cilindro con magnetos gemelos y se alimentaba con tres carburadores Weber 46 DCF/3. Como resultado, el 375 Plus era capaz de acelerar hasta velocidades de aproximadamente 280 km/h, una hazaña increíble para un coche producido en la década de 1950.

Pinin Farina y Carrozzeria Vignale diseñaron la carrocería de aluminio, que presentaba guardabarros integrados y una distintiva joroba en el maletero para alojar la rueda de repuesto y el depósito de combustible de largo alcance de 190 litros del coche. El nuevo y reforzado chasis del 375 Plus estaba fabricado con tubos de acero y, aunque conservaba la misma suspensión delantera que sus predecesores, su suspensión trasera estaba equipada con un nuevo eje De Dion, brazos de radio doble con ballestas transversales y amortiguadores Houdaille. La nueva configuración del 375 Plus ofrecía una mayor estabilidad, equilibrio y manejo a altas velocidades.

El Ferrari 375 Plus logró una victoria aplastante en su carrera de debut en Agadir (Marruecos), pilotado por Giuseppe ‚Nino‘ Farina, en febrero de 1954. Aunque el mismo piloto y el mismo coche acabarían abandonando en el Gran Premio de Dakar la semana siguiente, lograron marcar la vuelta más rápida de la historia antes de hacerlo. En abril, Umberto Maglioli y Nino Cassani pilotaron un único 375 Plus en el Giro di Sicilia y, tras solo cuatro horas de carrera, lideraban con una ventaja de tres minutos y medio, antes de que Maglioli —por lo general fiable— volcara el coche y acabara con cualquier esperanza de victoria. Ferrari participó en mayo en la Mille Miglia con cuatro coches, aunque, lamentablemente, ninguno de ellos llegó a la bandera de meta. Maglioli fue quien más se acercó a la victoria, cuando perseguía al Lancia de Alberto Ascari, que iba en cabeza, antes de que se soltara un simple pasador y la caja de cambios dejara de funcionar. Esta decepción no hizo más que avivar el ánimo de Ferrari, ya que José Froilán González celebró dos semanas más tarde un triunfo soberbio en la carrera de coches deportivos celebrada en Silverstone como telonera de la Fórmula 1, liderando prácticamente desde la salida hasta la meta y adelantando sensacionalmente tres veces al último clasificado de los 27 participantes. A continuación tuvo lugar la carrera de las 24 Horas de Le Mans de 1954. González, ahora compañero de Maurice Trintignant, se alzó con la victoria en una carrera muy marcada por las condiciones meteorológicas. Fue un emocionante duelo hasta el final con el Jaguar D-Type de Duncan Hamilton y Tony Rolt, que supuso la llegada más reñida en el Circuito de la Sarthe desde 1933: menos de 5 km (solo media vuelta). Al final, fue Ferrari quien se alzó por segunda vez con el premio más prestigioso del automovilismo deportivo. Los temibles „Four-Nines“ no volverían a correr bajo los colores de la fábrica de Ferrari, pero se recibieron numerosas inscripciones procedentes de México y Estados Unidos para la Carrera Panamericana de cinco días que se celebraría en México. Maglioli logró una victoria aplastante, con 25 minutos de ventaja sobre un 375 MM y casi dos horas sobre un Porsche que quedó en tercer lugar, lo que aseguró a la marca italiana la máxima puntuación en el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos.

Ferrari solo fabricó cinco ejemplares, con los números de chasis 0384, 0386, 0392, 0396 y 0398, todos con el sufijo AM (América), lo que hace que el 375 Plus sea mucho menos común que el venerado Ferrari 250 GTO. En junio de 2014, el 0384 AM se vendió en una subasta de Bonhams celebrada en el Goodwood Festival of Speed por 10 753450 £ (18,3 millones de $ en aquel momento), aunque este ejemplar en concreto tenía un historial de propiedad controvertido y finalmente se vendió mediante un acuerdo extrajudicial tras un litigio de dos años.< /p>

Este fino modelo del Ferrari 375 Plus a escala 1:8 fue conducido a la victoria en las 24 Horas de Le Mans en el Circuit de la Sarthe los días 12 y 13 de junio de 1954 por José Froilán González y Maurice Trintignant. La carrera fue un thriller, influenciado por una fuerte lluvia, que muchos consideraron una batalla entre la fuerza bruta y la ciencia: el Ferrari 375 Plus contra el nuevo Jaguar D-Type de 3,4 litros con su elegante carrocería aerodinámica. Jaguar trajo D-Types directamente de fábrica, tan frescos que aún tenían que pintar cuando llegaron. El equipo británico mantuvo la mayor parte de su alineación de pilotos de 1953: los ex-ganadores Tony Rolt y Duncan Hamilton, el segundo clasificado Stirling Moss y Peter Walker, y Peter Whitehead, emparejado este año con el piloto de F1 Ken Wharton. Ferrari todavía alineó un equipo de pilotos de primer nivel, a pesar de la ausencia de Ascari, Farina y Hawthorn: Umberto Maglioli, José Froilán González y Maurice Trintignant estaban en el actual equipo de fábrica de Ferrari de F1; con ellos estaban Paolo Marzotto, el ex piloto de Gordini Robert Manzon y Louis Rosier.

En la práctica, Ferrari y Jaguar estaban un nivel por encima del resto de los participantes. Los Jaguar destacaban en maniobrabilidad, frenada y velocidad máxima, pero Ferrari tenía una potencia y una aceleración superiores. La carrera comenzó bajo un cielo nublado y los Ferrari se pusieron en cabeza desde el principio. Tras cinco vueltas, cayó el primer aguacero, que anuló la ventaja de rendimiento de los Ferrari. En menos de una hora, la diferencia entre los líderes y el resto de la parrilla ya era de una vuelta completa. Sin embargo, los Jaguar remontaron bajo la intensa lluvia y Moss se puso en cabeza en la vuelta 22. El D-Type de Wharton se vio frenado pronto por un filtro de combustible obstruido y, en las horas siguientes, los Jaguar sufrieron fallos en el motor, lo que permitió a los Ferrari volver a ampliar su ventaja. Al caer la noche, la lluvia amainó, lo que permitió a los Jaguar volver a meterse en la lucha, mientras que los Ferrari en cabeza sufrían su primera baja: el coche de Maglioli/Marzotto, que abandonó poco después de las 23:00 h por una avería en la caja de cambios. La lluvia volvió y causó problemas al equipo británico: Wharton y Whitehead tuvieron problemas con el conducto de combustible antes de retirarse por problemas en la transmisión. El dúo se unió al D-Type de Moss y Walker, que se había retirado tras sufrir un fallo total de los frenos al final de la recta de Mulsanne, a 260 km/h. El coche tardó dos millas en detenerse. Rolt y Hamilton avanzaron hasta la segunda posición con el D-Type que quedaba en carrera y se lanzaron a la caza del Ferrari líder de González y Trintignant. El Ferrari de Rosier y Manzon seguía en tercera posición hasta que amaneció, momento en el que la caja de cambios del coche se atascó en segunda marcha, lo que le obligó a abandonar. A nueve horas del final, los grandes rivales solo contaban con un coche cada uno, y cuando las nubes se agolparon y la lluvia se convirtió en una amenaza omnipresente, las perspectivas para el aerodinámico D-Type comenzaron a parecer prometedoras.

González y Trintignant podían permitirse el lujo de ser cautos, pero cualquier retraso fortalecería al Jaguar que los perseguía. Tal y como se temía, el Ferrari vaciló al arrancar de nuevo durante una parada rutinaria para repostar, lo que animó al equipo Jaguar. La diferencia se redujo a solo tres minutos, pero en su prisa, Rolt echó un vistazo al banco que salía de Arnage adelantando a un coche más lento y perdió dos minutos en el box por un ataque de castigo improvisado. A falta de noventa minutos, Trintignant mantenía una ventaja de dos vueltas y llevaba el Ferrari a una parada rutinaria. González tomó el relevo, pero el V12 se negó a arrancar de nuevo. Ferrari perdió siete minutos mientras los mecánicos trabajaban desesperadamente en el motor antes de darse cuenta de que la lluvia había empapado el cableado de encendido. Rolt fue sacado frenéticamente por su equipo de boxes mientras el Ferrari estaba parado y, cuando González volvió a la pista, solo tenía tres minutos de ventaja. Con relámpagos y truenos azotando ahora la pista y la visibilidad reducida al mínimo, Rolt entró en boxes y entregó el coche a Hamilton para el último asalto al liderato de Ferrari. Tras algunos tiempos extraordinarios en condiciones terribles, la ventaja se redujo a solo 90 segundos. González estaba agotado, ya que no había comido ni dormido en todo el fin de semana, pero su equipo de boxes lo animó a seguir. A medida que la pista se secaba, pudo volver a desplegar la potencia del Ferrari y alcanzar la bandera a cuadros para ganar las 24 Horas de Le Mans por poco menos de tres minutos, lo que equivalía aproximadamente a media vuelta (aproximadamente menos de 5 km), el final más reñido de la carrera desde 1933.

El ganador argentino había consolidado su lugar especial en la historia de Ferrari: tres años antes había logrado la primera victoria de Ferrari en F1, y ahora, en su última aparición en La Sarthe, también le dio a la Scuderia su primera victoria de fábrica en Le Mans. Este modelo ha sido hecho y finalizado a mano en nuestros talleres, en colaboración y con el apoyo de Ferrari en relación con las pinturas originales, materiales, imágenes de archivo y dibujos. El uso de escaneo digital extremadamente preciso del automóvil original nos ha permitido reproducir cada detalle a escala a la perfección. Además, ha sido sometido a un examen detallado tanto por equipos de ingeniería como de diseño para garantizar la total precisión de la representación.

El Ferrari 375 Plus, tal como se utilizó en las 24 Horas de Le Mans de 1954, está limitado a 199 unidades a escala 1:8.

Número de artículo: M5344-L54