Amalgam Ferrari 499P - El Lone Star Le Mans 2024 1:8 - 1/12

Descripción

Amalgam Ferrari 499P - The Lone Star Le Mans 2024 1:8 Limitado a sólo 499 piezas

• Basado en el hipercoche #83 AF Corse que Robert Kubica, Robert Shwartzman y Yifei Ye pilotaron hasta la victoria en la Lone Star Le Mans en el Circuito de las Américas el 1 de septiembre de 2024.
• Cada modelo fue construido y ensamblado a mano por un pequeño equipo de artesanos.
• Completo con puertas de apertura y cubierta del motor
• Modelo a escala 1:8, más de 63 cm/25 pulgadas de largo
• Más de 4.000 horas dedicadas al desarrollo del modelo
• Más de 400 horas para construir cada modelo
• Fabricado con materiales de la máxima calidad
• Miles de piezas diseñadas con precisión: Piezas de fundición, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC.
• Construido según diseños CAD originales basados en escaneos de un coche real
• Códigos de pintura originales y especificaciones de materiales de Ferrari

El 499P, el coche que devolvió a la Scuderia Ferrari a la cima de las carreras de coches deportivos, fue la primera incursión de Ferrari en la recién creada categoría de hipercoches del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA, donde ganó las legendarias 24 Horas de Le Mans dos años seguidos. Presentado para la temporada 2023, el 499P supuso el regreso de Ferrari a la élite de las carreras de resistencia por primera vez en 50 años.

Ganador ADN

Aunque es innegable que el coche está diseñado para llevar a Ferrari hacia el futuro, el nombre 499P es un recordatorio de la historia del fabricante de Maranello, un sistema de nomenclatura que se remonta a sus anteriores participaciones en Le Mans; el 499 hace referencia a la cilindrada de su motor, mientras que la P significa prototipo. El hipercoche también luce una decoración con los mismos colores que el 312P de 1973, como un guiño a la última participación de Ferrari en carreras de resistencia hace medio siglo y un recordatorio de una larga asociación con la competición que está arraigada en el ADN de la marca Ferrari. Los números iniciales de los coches se eligieron por razones similares: el número 50 representa el largo periodo en el que Ferrari no compitió en la máxima categoría de Le Mans, y el número 51 adornó un Ferrari GT ganador en cuatro ocasiones.

Nueva potencia híbrida y tecnología innovadora

Para desarrollar el 499P, Ferrari recurrió a sus vastos recursos de excelencia técnica, profesional y humana que personifican a la marca de Maranello y confió la gestión de Attività Sportive GT bajo la dirección de Antonello Coletta y la supervisión técnica de Ferdinando Cannizzo, jefe del departamento de diseño y desarrollo de automóviles deportivos y GT de competición. Aunque el diseño está limitado por requisitos aerodinámicos y de ahorro de espacio, sigue siendo inconfundiblemente un Ferrari. Esto no es sorprendente para un coche diseñado y fabricado exclusivamente en Maranello y perfeccionado con el apoyo del Centro de Estilismo Ferrari bajo la dirección de Flavio Manzoni. Las características técnicas y aerodinámicas del coche se han realzado con formas simples y curvas: una expresión explícita del ADN de Ferrari. El equilibrio entre líneas tensas y superficies fluidas, expresado en un lenguaje futurista, puro e icónico, define una arquitectura clara pero esencial. La carrocería moldeada favorece los flujos aerodinámicos a través de los montantes laterales y refrigera los radiadores ocultos bajo ellos. Los pasos de rueda se caracterizan por grandes ópticas y, junto con los grupos ópticos, confieren al morro un cierto carácter y expresividad, con sutiles referencias a los rasgos estilísticos introducidos por primera vez en el Ferrari Daytona SP3. La parte trasera es la máxima expresión de la fusión de tecnología, aerodinámica y diseño; una sutil piel de fibra de carbono cubre los distintos elementos, dejando totalmente visibles las ruedas y la suspensión. La parte trasera se caracteriza por un doble alerón horizontal; el alerón principal y los flaps superiores se han diseñado cuidadosamente para proporcionar la carga aerodinámica necesaria y maximizar el rendimiento. El alerón inferior también incorpora una „barra de luces“ que añade un toque decisivo pero minimalista al diseño trasero.

La 499P se basa en un chasis monocasco completamente nuevo fabricado en fibra de carbono y cuenta con soluciones que representan el estado del arte en tecnología de competición. La suspensión con dobles trapecios y bieletas de empuje ofrece una excelente rigidez de amortiguación, cuyos beneficios se notan tanto en las rectas como en las curvas. Los sistemas electrónicos se han desarrollado y perfeccionado a partir de la experiencia adquirida en las carreras de GT. El hipercoche cuenta con un sistema de propulsión híbrido que combina un motor central trasero con un motor eléctrico que impulsa el eje delantero y está acoplado a una caja de cambios secuencial de siete velocidades. El motor V6 biturbo de 2,9 litros utilizado es el mismo que el del 296 GT3 y sus primos de calle, con una potencia máxima de 500 kW (680 CV). Además, hay un sistema de recuperación de energía (ERS) conectado al eje delantero y alimentado por un sistema de frenado por cable. El ERS proporciona 200 kW, y la batería que lo alimenta utiliza los conocimientos de la amplia experiencia de Ferrari en la F1. Entre las características especiales del V6 del 499P está el hecho de que el motor es portante y, por lo tanto, cumple una valiosa función estructural en comparación con las versiones montadas en los coches de carreras GT, en las que el motor está montado en la parte trasera bajo el chasis del coche.

Historia de la competición

El Ferrari 499P contará con el apoyo en la pista de técnicos e ingenieros de Maranello en colaboración con el socio de carreras AF Corse, continuando así la exitosa asociación que comenzó en 2006. Para la temporada 2023 del Campeonato del Mundo de Resistencia de la FIA (WEC), los pilotos de Ferrari GT Antonio Fuoco, Miguel Molina y Nicklas Nielsen tomaron el control del coche nº 51, mientras que los dos veces campeones del mundo de LMGTE Pro Alessandro Pier Guidi y James Calado se unieron al piloto suplente de Ferrari en Fórmula 1 Antonio Giovinazzi al volante del coche hermano nº 51.

El esperado debut del 499P tuvo lugar en las 1.000 Millas de Sebring, donde el coche nº 50 marcó un hito al conseguir la pole position. A pesar de liderar desde la línea de salida, el Ferrari se vio superado por los dos Toyota Gazoo Racing y acabó tercero, consiguiendo un podio en el regreso de Ferrari a las carreras de resistencia de prototipos. Al final, el 499P se vio superado a menudo por los Toyota, que se aseguraron el título por quinto año consecutivo, pero Ferrari se mantuvo por delante de los demás fabricantes. Ferrari AF Corse, que sólo no subió al podio una vez en toda la temporada, fue el único rival real del equipo japonés, y ambos coches mantuvieron la lucha por el campeonato hasta el final de la temporada en Bahrein. El punto culminante de la temporada, sin embargo, fueron las famosas 24 Horas de Le Mans: el #50 se clasificó para la Hyperpole una vez más, pero fue el coche #51 con Pier Guidi, Calado y Giovinazzi el que se aseguró un regreso victorioso al Circuito de la Sarthe tras una intensa y dramática competición.

Ferrari AF Corse presentó un tercer 499P para la temporada 2024: el nº 83, pilotado por los pilotos oficiales de Ferrari Yifei Ye y Robert Shwartzman, así como por el campeón del FIA WEC LMP2 y ganador de una carrera de Fórmula 1 Robert Kubica. El 499P también iba a brillar en Le Mans: Esta vez fueron Fuoco, Molina y Nielsen en el nº 50 quienes se llevaron la victoria general, marcando el undécimo éxito de Ferrari en la carrera. En un campeonato cada vez más competitivo, que ahora cuenta con nueve fabricantes diferentes, el equipo se mantiene en el centro de la batalla por el título entre Porsche y Toyota.

Lone Star Le Mans, 1 de septiembre de 2024

Este modelo del Ferrari 499P es una réplica perfecta a escala 1:8 del hipercoche #83 AF Corse que Robert Kubica, Robert Shwartzman y Yifei Ye condujeron a la victoria en la Lone Star Le Mans en el Circuito de las Américas el 1 de septiembre de 2024. Kubica clasificó el #83 segundo en la parrilla, sólo por detrás del #51 Ferrari AF Corse de Antonio Giovinazzi, lo que daba a la marca italiana una gran oportunidad de victoria si podía aguantar las seis horas de carrera en el abrasador calor de Texas. Una fuerte salida de ambos Ferrari mantuvo sus posiciones desde el principio, mientras que el Ferrari #50 de Miguel Molina subió rápidamente de la quinta a la tercera posición, asegurando un Ferrari uno-dos-tres después de sólo media hora. Sin embargo, sólo cinco minutos después Giovinazzi permitió a Kubica pasar, dando al nº 83 el liderato mientras los coches salían de estrategia. Kubica comenzó un extraordinario triple stint. La desgracia se cebó con el nº 51 cuando derrapó en la curva 12 mientras intentaba doblar al Peugeot nº 94. Finalmente se retiró antes de que se cumplieran las dos horas tras tener problemas para volver a arrancar y regresar a boxes.

Tras completar su triplete, Kubica dio el relevo inmediatamente a Ye, que se defendió hábilmente del rápido Nick De Vries del Toyota nº 7, que había progresado fenomenalmente desde la novena posición de la parrilla. Al final, De Vries entró en boxes y redujo la distancia con el nº 83, cediendo el Toyota a Kamui Kobayashi para los últimos compases de la carrera. Ye completó sus dos stints antes de ceder el control del nº 83 a Shwartzman, que recuperó el liderato en las paradas de cambio de piloto. En la siguiente ronda de paradas en boxes, el Toyota volvió a recortar distancias con el Ferrari. Sin embargo, el drama sobrevino cuando Kobayashi fue sancionado con un drive-through por no frenar lo suficiente bajo bandera amarilla mientras el Peugeot 9X8 parado era recuperado por Paul di Resta. Esta penalización permitió a Shwartzman recuperar el liderato, que defendió ferozmente contra Kobayashi para asegurarse la victoria por sólo 1,78 segundos. El Ferrari nº 50 completó el podio a 25 segundos.

El éxito del nº 83 aseguró el sexto ganador diferente en seis rondas altamente competitivas del WEC, y el margen fue el segundo más ajustado entre fabricantes competidores en la historia del WEC. Y lo que es más destacable, el AF Corse nº 83 amarillo fue el primer Ferrari privado en más de 50 años en ganar una carrera de coches deportivos reconocida internacionalmente, en un día en el que la marca italiana celebraba la victoria en su Gran Premio de Fórmula 1 en Monza.

El Ferrari 499P a escala 1:8 está limitado a 499 unidades por librea.
Número de artículo: Superfast12