Amalgama Bugatti Type 59 - GP de Mónaco 1934 - Nuvolari - 1/18

Descripción

Amalgama Bugatti Tipo 59 - GP de Mónaco 1934 - Nuvolari

• Modelo a escala 1:18, más de 20 cm/8 pulgadas de largo
• Basado en el coche con el que Tazio Nuvolari consiguió el quinto puesto en el Gran Premio de Mónaco el 2 de abril de 1934 en el Circuito de Mónaco.
• Cada modelo está hecho a mano y montado por un pequeño equipo de artesanos
• Fabricado con materiales de la máxima calidad
• Más de 800 horas dedicadas al desarrollo del modelo
• Piezas construidas con precisión: Piezas de fundición, fotograbados y piezas metálicas mecanizadas por CNC.
• Diseños CAD originales creados tras escanear el chasis 59122 propiedad de Ralph Lauren
• Imágenes de archivo y códigos de color del historiador de Bugatti Julius Kruta

Nos complace anunciar que estamos desarrollando el Bugatti Type 59 a escala 1/18, que se sumará a nuestro modelo a escala 1/8 de este extraordinario coche. Basado en el coche de Tazio Nuvolari en el Gran Premio de Mónaco del 2 de abril de 1934, el modelo se está desarrollando a partir de datos de escaneado digital de un ejemplar clave del Type 59, con detalles específicos de la carrera extraídos de fotografías de archivo y respetados expertos de Bugatti.

El Type 59, la máxima expresión del Bugatti Grand Prix, fue un testimonio del extraordinario talento creativo de los ingenieros Ettore y Jean Bugatti. En una época en la que el arte del diseño de coches de carreras estaba siendo superado por la ciencia, el Type 59 siguió siendo competitivo a pesar de seguir utilizando mecánicas „anticuadas“. Aunque a menudo fue derrotado por sus rivales más modernos, financiados por el estado, su carrocería larga, baja y elegante le ha ganado un lugar muy especial en la historia de los Grandes Premios. El Type 59 sigue siendo el último gran premio de Bugatti.

El Type 59 está considerado una obra maestra artística: Conservaba la herencia del icónico y conquistador Type 35 que Ettore Bugatti había diseñado una década antes, pero alargando la distancia entre ejes del nuevo chasis, creó un hermoso coche de Gran Premio con unas proporciones perfectas. Bajo la carrocería de aluminio se encontraba el motor de ocho cilindros en línea. El motor era un nuevo desarrollo, encabezado por Jean, el hijo mayor de Etore, para propulsar no sólo el Type 59 de carreras, sino también el Type 57 Gran Turismo. La versión Grand Prix estaba equipada con dos árboles de levas, lubricación por cárter seco y un cigüeñal más ligero. En su debut, el motor tenía un desplazamiento de 2,8 litros, que pronto se sobrealimentó hasta algo menos de 3,3 litros, y se instaló una caja de cambios independiente de cuatro velocidades aproximadamente a medio camino entre el motor y el diferencial trasero para una distribución óptima del peso.

El chasis de acero del Type 59 era casi idéntico al de su predecesor, el Type 54, pero, excepcionalmente, los ejes delantero y trasero estaban construidos a partir de dos mitades unidas por el centro, lo que añadía un grado de flexibilidad a los ejes macizos tradicionales. Ettore Bugatti era partidario del concepto de Gran Premio biplaza, y el Tipo 59 no fue una excepción, con el conductor desplazado a la derecha del centro del coche y su famoso ojo para el diseño, que se tradujo en detalles exquisitos como las llantas de radios de alambre de piano. Este añadido especial se apoyaba en una mecánica sólida: Una placa trasera de aluminio se encargaba de la transmisión y el par de frenado, mientras que los radios sólo soportaban cargas radiales.

Los largos retrasos hicieron que el Type 59 debutara tarde en la temporada de 1933 y que el coche tuviera que ser modificado para competir bajo la nueva normativa de 750 kg que entraría en vigor en 1934. El Bugatti no tuvo mucho éxito en la pista, pero aunque sus rivales Auto Union, Mercedes-Benz y Alfa Romeo habían introducido innovaciones significativas con la suspensión independiente y los frenos hidráulicos, el Type 59 siguió siendo competitivo a pesar de seguir utilizando ejes macizos y frenos de tambor accionados por cable. Ganó un único Gran Premio importante en Spa en 1934 e incluso entonces hubo muchos factores atenuantes. Los rivales alemanes de Bugatti, Mercedes-Benz y Auto Union, se retiraron de la carrera con antelación (se rumoreaba que se debía a problemas con la aduana belga en la frontera) y los demás competidores tuvieron problemas, por lo que sólo quedaron siete participantes en la parrilla, tres de los cuales eran Type 59s. El gran rival que le quedaba a Bugatti, Alfa Romeo, se puso en cabeza antes de que los dos pilotos titulares se retiraran por un accidente y el otro por la rotura de un tubo de aceite, lo que permitió a René Dreyfus y Antonio Brivio conseguir una fantástica victoria por 1-2 para la marca francesa. Sin embargo, el Type 59 aún celebró varios éxitos en los pequeños Grandes Premios: Jean-Pierre Wimille ganó en Argel en 1934 y en Deauville en 1936, mientras que Robert Benoist se impuso en Picardía en 1935.

Hoy en día, los Type 59 son preciados objetos de coleccionista y tienen un valor estimado de más de 10 millones de libras. Sólo se construyeron siete coches en configuración Grand Prix, cuatro de los cuales corrieron para el equipo de fábrica de Bugatti y todos han sobrevivido hasta nuestros días. Entre sus propietarios actuales se encuentran Ralph Lauren y el diseñador industrial Marc Newson. En 2020 se subastó por 9,5 millones de libras un antiguo chasis de Grand Prix, que se convirtió en deportivo en la década de 1930.

Esta preciosa maqueta a escala 1:18 está basada en el coche que Tazio Nuvolari condujo hasta el quinto puesto en el Gran Premio de Mónaco el 2 de abril de 1934 en el Circuito de Mónaco. Mónaco fue la primera carrera importante que se celebró con el nuevo límite de peso de 750 kg, y aunque el equipo de fábrica de Bugatti viajó con tres coches, un cuarto Type 59 rojo fue prestado a Tazio Nuvolari. Se inscribió como competidor privado, aunque contaba con todo el apoyo del equipo. Quinto en la clasificación, Nuvolari fue adelantado por el Alfa Romeo de Louis Chiron en la parrilla. Después de diez vueltas, Piero Taruffi consiguió adelantar a Nuvolari, sólo para ser inmediatamente adelantado de nuevo, y esta feroz batalla llegó a un abrupto final cuando el Maserati empezó a encenderse. A mitad de carrera, Nuovlari abandonó el liderato y Chiron le dobló. Las paradas en boxes de los coches de delante llevaron a Nuvolari a la tercera posición después de unas 70 vueltas, pero los problemas de frenos le obligaron a hacer una parada más larga y le relegaron a la sexta posición. A pocas vueltas del final, Nuvolari recuperó su quinta posición tras el abandono del Maserati de Taruffi.

Para desarrollar el Type 59, utilizamos nuestro escaneado digital extremadamente preciso sobre el chasis 59122, amablemente proporcionado por su actual propietario Ralph Lauren, y en colaboración con el historiador automovilístico de Bugatti Julius Kruta, desarrollamos esta réplica a gran escala asombrosamente detallada y precisa. Este modelo a escala se fabricó a mano y se finalizó en nuestros talleres con la colaboración y el apoyo del fabricante en cuanto a acabados, materiales, imágenes de archivo y dibujos originales. Además, el modelo prototipo fue minuciosamente examinado por los equipos de ingeniería y diseño del fabricante para garantizar la total exactitud de la representación.

Nota: Se trata de un modelo ‚con muesca‘ y no tiene piezas móviles.
Número de artículo: M5542-1-1