Amalgama BUGATTI Tipo 59 - Gran Premio de Bélgica de 1935 - Wimille -1/8

Descripción

Amalgama BUGATTI Tipo 59 - Gran Premio de Bélgica de 1935 1:8

• Limitado a sólo 15 unidades
• Modelo a escala 1:8, de más de 52 cm de longitud
• Basado en el coche de carreras con el que Jean-Pierre Wimille compitió en el Gran Premio de Bélgica en Spa-Francorchamps el 14 de julio de 1935.
• Cada modelo es fabricado y ensamblado a mano por un pequeño equipo de artesanos.
• Fabricado con materiales de la máxima calidad
• Con cubierta del motor desmontable
• Más de 5.000 horas de desarrollo
• Más de 500 horas de producción por modelo
• Miles de piezas fabricadas con precisión: Piezas de fundición, piezas fotograbadas y componentes metálicos mecanizados por CNC.
• Diseños CAD originales creados tras escanear el chasis 59122 propiedad de Ralph Lauren
• Imágenes de archivo y códigos de pintura de Bugatti

El Bugatti Type 59, la encarnación definitiva de un coche de carreras de Gran Premio, fue un testimonio de las excepcionales habilidades de ingeniería de Ettore y Jean Bugatti. En una época en la que el arte de construir coches de carreras estaba siendo sustituido cada vez más por la ciencia, el Type 59 siguió siendo competitivo a pesar de seguir utilizando tecnología más tradicional. Aunque a menudo se vio superado por sus rivales más modernos y patrocinados por el estado, su carrocería larga, plana y elegante le aseguró un lugar muy especial en la historia de los Grandes Premios. El Type 59 fue el último coche de carreras de Bugatti que triunfó en los Grandes Premios.

El Type 59 se considera generalmente una obra maestra artística: conservaba el legado del legendario y exitoso Type 35, que Ettore Bugatti había diseñado una década antes. Sin embargo, al ampliar la distancia entre ejes del nuevo chasis, creó un hermoso coche de Gran Premio con unas proporciones perfectas. Su motor de ocho cilindros en línea estaba oculto bajo la carrocería de aluminio. El motor era un nuevo desarrollo bajo la dirección de Jean, el hijo mayor de Ettore, que iba a propulsar no sólo el Type 59 de carreras, sino también el futuro Gran Turismo Type 57. En la versión Grand Prix, el motor era de ocho cilindros en línea. En la versión Grand Prix, estaba equipado con dos árboles de levas, lubricación por cárter seco y un cigüeñal aligerado. En su estreno, el motor tenía una cilindrada de 2,8 litros, que pronto se aumentó a casi 3,3 litros mediante un sobrealimentador. Para una distribución óptima del peso, se instaló una caja de cambios independiente de cuatro velocidades aproximadamente en el centro, entre el motor y el diferencial del eje trasero.

El chasis en escalera del Type 59 era casi idéntico al de su predecesor, el Type 54. Excepcionalmente, los ejes delantero y trasero consistían en dos mitades que se entrelazaban en el centro, lo que daba cierta flexibilidad a los ejes rígidos tradicionales. Ettore Bugatti era partidario del concepto de Gran Premio biplaza, y el Tipo 59 no era una excepción: el conductor se sentaba a la derecha del centro del coche, y su famoso instinto para el diseño se hacía evidente en detalles exquisitos como las llantas de radios de cuerda de piano magistralmente elaboradas. Este diseño especial se apoyaba en un robusto sistema mecánico: Una placa trasera de aluminio absorbía el par de la transmisión y los frenos, mientras que los radios sólo absorbían las fuerzas radiales.

Debido a los largos retrasos, el Bugatti Type 59 no debutó hasta finales de la temporada de 1933, y el coche también tuvo que modificarse para cumplir la nueva normativa de 750 kg que entró en vigor en 1934. El Bugatti no tuvo mucho éxito en los circuitos. Aunque sus rivales Auto Union, Mercedes-Benz y Alfa Romeo habían introducido importantes innovaciones con suspensiones independientes y frenos hidráulicos, el Type 59 siguió siendo competitivo a pesar de sus ejes rígidos y frenos de tambor accionados por cable. Ganó un único Gran Premio importante, en Spa en 1934, e incluso entonces influyeron muchos factores. Los rivales alemanes de Bugatti, Mercedes-Benz y Auto Union, se retiraron antes de la carrera (supuestamente debido a problemas con la aduana belga en la frontera), y el resto de competidores también tuvieron que hacer frente a dificultades, por lo que sólo siete coches tomaron la salida, incluidos tres Type 59. El principal rival de Bugatti, Alfa Romeo, se puso en cabeza antes de que ambos coches se retiraran, uno debido a un accidente y el otro a la rotura de un tubo de aceite. Esto despejó el camino a René Dreyfus y Antonio Brivio, que consiguieron una fantástica victoria para la marca francesa. Sin embargo, el Bugatti Type 59 consiguió otros éxitos en carreras de menor importancia: Jean-Pierre Wimille ganó en Argel en 1934 y en Deauville en 1936, mientras que Robert Benoist triunfó en Picardía en 1935.

Hoy en día, los Bugatti Type 59 son codiciados objetos de coleccionista con un valor estimado de más de 10 millones de libras. Sólo se construyeron siete vehículos en configuración Grand Prix, cuatro de los cuales pilotaron para el equipo de trabajo de Bugatti. Todos ellos siguen existiendo en la actualidad. Entre sus propietarios actuales se encuentran Ralph Lauren y el diseñador industrial Marc Newson. Un antiguo chasis de Grand Prix, convertido en deportivo en la década de 1930, alcanzó los 9,5 millones de libras en una subasta en 2020.

Este detallado modelo a escala 1:8 está basado en el coche de carreras con el que Jean-Pierre Wimille compitió en el Gran Premio de Bélgica en Spa-Francorchamps el 14 de julio de 1935. Wimille se clasificó en cuarta posición y realizó una fantástica salida, colocándose segundo en la primera vuelta. Sin embargo, el candidato francés a la victoria se retiró tras sólo siete vueltas debido a problemas de motor. Para la detallada réplica del Type 59, utilizamos nuestro escáner digital de alta precisión del chasis 59122, que amablemente nos permitió utilizar el actual propietario Ralph Lauren, y desarrollamos esta réplica a escala 1:8 asombrosamente detallada y precisa en colaboración con Bugatti.

Número de artículo: M5740