Amalgama Lamborghini Miura P400 SV (1971) | Edición en verde - 1/8

Descripción

Amalgam Lamborghini Miura P400 SV (1971) | Edición en verde 1:8. Modelo de coleccionista de alta calidad a escala 1:18.

• Edición limitada de 199 ejemplares
• Se pueden construir modelos personalizados según las especificaciones del propietario
• Disponible en los acabados de pintura exterior Giallo, Arancia Miura o Verde Miura
• Cada modelo está hecho a mano y montado por un pequeño equipo de artesanos
• Modelo a escala 1:8, más de 54 cm/21 pulgadas de largo
• Fabricado con materiales de la máxima calidad
• Más de 4.000 horas dedicadas al desarrollo del modelo
• Más de 400 horas para construir cada modelo
• Miles de piezas fabricadas con precisión: Piezas de fundición, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC.

El Miura fue el primer deportivo producido por Automobili Lamborghini y posiblemente el primer deportivo que el mundo había visto jamás. Cuando salió al mercado, causó gran sorpresa y asombro entre los espectadores y no se parecía a ningún otro coche de la historia del automóvil. Sus líneas icónicas se debían en parte a la ubicación del motor V12 de 3.929 cc con carburadores Weber de doble estrangulador, montado transversalmente detrás de la cabina de pasajeros. El coche tenía una potencia final de 385 CV, estaba accionado por una caja de cambios manual de cinco velocidades y contaba con suspensiones delantera y trasera independientes. Lo más increíble del Lamborghini Miura -y hay muchas cosas increíbles sobre el Miura- es que nunca debió existir. El coche, bautizado con el nombre de la raza de toro de lidia más feroz y temida de España, empezó como un proyecto a deshoras del joven director técnico de Ferruccio Lamborghini y sus ayudantes Giampaolo Dallara y Giampaolo Stanzani.

Lamborghini ya había pasado de ser un exitoso fabricante de tractores a convertirse en un fabricante de automóviles deportivos conocido por su brillante mente mecánica y su pasión por la excelencia. Se trataba de un hombre que una vez le dijo a Enzo Ferrari que sus coches tenían problemas con el embrague y que él tenía la solución. Enzo le dijo que siguiera fabricando tractores y que no se preocupara por Ferrari. En su lugar, Lamborghini construyó el 350 GTV, un biplaza con motor delantero y tracción trasera, que rápidamente se hizo famoso en Italia. El éxito del GTV hizo soñar a Dallara y Stanzani, que se inspiraron en iconos de la competición como el Ford GT y el Ferrari 250 Le Mans para imaginar su propia máquina con motor central. El problema era que Lamborghini estaba interesada en perfeccionar coches GT y no en desventuras de carreras. No se atrevían a ir más allá de dibujos y planos. Una tarde de principios de 1965, por fin se armaron de valor y le mostraron su idea a su jefe. Para su sorpresa, Ferruccio quedó impresionado y dio luz verde a su sueño. El chasis prototipo resultante se llamó P400 e incorporaba un motor V12 de cuatro litros montado transversalmente. El motor, la caja de cambios y el diferencial se construyeron como una sola unidad, con la misma lubricación para las tres piezas principales. Este diseño era increíblemente complejo, pero era la única forma de que el conjunto funcionara y siguiera siendo discreto.

El P400 se presentó en el Salón del Automóvil de Turín de 1965 como un chasis puro. El siguiente paso fue la carrocería. Ferruccio encargó al legendario carrocero Nuccio Bertone y a su joven cerebro, Marcello Gandini, de 25 años, que le dieran al P400 un aspecto precioso. Gandini trabajó febrilmente durante todo el invierno de 1965/1966 para conseguir las líneas perfectas. El tiempo apremiaba: sólo un día antes del Salón, el primer Miura estaba terminado y cargado en un transportador con destino a Ginebra. Casi de la noche a la mañana, el coche se convirtió en un elemento esencial en el garaje de toda persona adinerada. Inicialmente previsto como una edición limitada, el enorme volumen de pedidos recibidos en Sant‘ Agata obligó a Lamborghini a fabricar más de cien Miura sólo en el primer año. El Miura S, lanzado en 1968, tenía más potencia (370 CV frente a 350), frenos mejorados y una velocidad máxima ligeramente superior de 280 km/h (174 millas por hora).

El último Miura de producción, conocido como Miura SV, se presentó en 1971. El cambio más notable del SV era que el motor y la caja de cambios estaban ahora separados. Además, hubo algunos cambios estéticos, como la introducción de neumáticos más grandes, sobre todo en la parte trasera, y la potencia del motor aumentó a 385 CV a 7.850 rpm. Debutó junto al prototipo Countach, que se convertiría en el sucesor del Miura apenas un año después. Aunque el Miura no fue el primer coche de Lamborghini, sí fue el primero en lo que más tarde se convertiría en el molde de Lamborghini: motores grandes y ruidosos detrás del conductor, impulsando coupés de diseño impresionante. Ferruccio quizás lo expresó mejor: „El Miura fue para mí como un gran amante. Incómodo, muy caro, pero inolvidable“.“

Estos perfectos modelos a escala 1/8 del Lamborghini Miura P400 SV, disponibles en acabados de pintura exterior Giallo Miura, Arancia Miura o Verde Miura, han sido realizados y acabados a mano en nuestros talleres en colaboración y con el apoyo de acabados, materiales, imágenes de archivo y dibujos originales de Lamborghini. El uso de escaneados digitales extremadamente precisos del coche original nos ha permitido reproducir perfectamente cada detalle a escala. Además, ha sido sometido a un minucioso escrutinio por parte de los equipos de ingeniería y diseño para garantizar la total exactitud de la representación. Cada modelo Amalgam a escala 1:8 viene en una lujosa caja de presentación negra y está montado sobre una base de fibra de carbono o cuero, protegido por una funda guardapolvo de acrílico transparente. El título del modelo, la marca original y el número de edición figuran en placas de acero inoxidable pulido fijadas a la parte delantera de la base.

Número de artículo: M6010-SC1