Amalgama Lamborghini Miura P400 SV Giallo Miura 1:18 - 1/18

Descripción

Amalgam Lamborghini Miura P400 SV Giallo Miura 1:18 Modelo de coleccionista de alta calidad a escala 1:18.

• Modelo a escala 1:18, más de 24 cm/9 pulgadas de largo
• Disponible en los acabados de pintura exterior Giallo Miura, Arancia Miura o Verde Miura.
• Cada modelo está hecho a mano y montado por un pequeño equipo de artesanos
• Fabricado con materiales de la máxima calidad
• Más de 800 horas dedicadas al desarrollo del modelo
• Piezas fabricadas con precisión: Piezas de fundición, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC.

El Miura fue el primer superdeportivo del fabricante italiano Bull y posiblemente el primer superdeportivo que el mundo había visto jamás. Cuando se lanzó, causó gran sorpresa y asombro entre los espectadores y no se parecía a ningún otro coche en la historia del automóvil. Sus líneas icónicas se debían en parte a la ubicación del motor, montado transversalmente detrás del habitáculo. Su motor V12 de 3.929 cc con carburadores Weber de doble estrangulador tenía una potencia de frenado de 385 caballos y estaba accionado por una caja de cambios manual de cinco velocidades. El coche también tenía suspensiones delantera y trasera independientes. Lo más increíble del Lamborghini Miura -y hay muchas cosas increíbles sobre el Miura- es que nunca debió existir. El coche, bautizado con el nombre de la raza de toro de lidia más feroz y temida de España, empezó como un proyecto a deshoras del joven director técnico de Ferruccio Lamborghini y sus ayudantes Giampaolo Dallara y Giampaolo Stanzini.

Lamborghini ya había pasado de ser un exitoso fabricante de tractores a convertirse en un fabricante de automóviles deportivos conocido por su brillante mente mecánica y su obsesión por la excelencia. Este hombre le dijo una vez a Enzo Ferrari que su 250 GTO -sí, ese- no era lo bastante bueno. Enzo le dijo que se dedicara a los tractores. En su lugar, Lamborghini construyó el 350 GTV, un biplaza con motor delantero y tracción trasera que alcanzó rápidamente la fama en Italia, para disgusto de Enzo Ferrari. El éxito del GTV hizo soñar a Dallara y Stanzini, que se inspiraron en iconos de la competición como el Ford GT y el Ferrari 250 Le Mans para imaginar su propia máquina con motor central. El problema era que al jefe le interesaba perfeccionar los coches GT y no las desventuras de carreras. No se atrevían a ir más allá de dibujos y planos. Una tarde de principios de 1965, por fin se armaron de valor y le mostraron a su jefe su idea. Para su sorpresa, Ferruccio quedó impresionado y dio luz verde a su sueño. El chasis prototipo resultante se llamó P400 e incorporaba un motor V12 de 4 litros montado transversalmente. El motor, la caja de cambios y el diferencial se construyeron como una sola unidad, con la misma lubricación para las tres piezas principales. Este diseño era increíblemente complejo, pero era la única forma de que el conjunto funcionara y siguiera siendo discreto.

El P400 se presentó en el Salón del Automóvil de Turín de 1963 como un chasis puro. El siguiente paso fue la carrocería. Ferruccio encargó al legendario carrocero Nuccio Bertone y a su joven cerebro, Marcello Gandini, de 25 años, que le dieran al P400 un aspecto precioso. Gandini trabajó febrilmente durante todo el invierno de 1965/1966 para conseguir las líneas perfectas. El tiempo apremiaba: sólo un día antes del Salón, el primer Miura estaba terminado y cargado en un transportador con destino a Ginebra. Casi de la noche a la mañana, el coche se convirtió en un elemento esencial en el garaje de toda persona adinerada. Inicialmente previsto como una edición limitada, el enorme volumen de pedidos recibidos en Sant‘ Agata obligó a Lamborghini a fabricar 108 Miura sólo durante el primer año. En total, sólo se construyeron 474 Miura originales (algunos dicen que el número total fue de 475). Presentado en 1968, el Miura S tenía más potencia (370 CV frente a 350), frenos mejorados y una velocidad máxima ligeramente superior de 280 km/h (174 mph). Sólo se vendieron 140 ejemplares entre su lanzamiento en 1968 y 1971.

El último Miura de producción, conocido como Miura SV, se presentó en 1971. El cambio más notable del SV era que el motor y la caja de cambios estaban ahora separados. Los cambios en la suspensión solucionaron los famosos problemas de sobreviraje y la potencia aumentó a 385 CV a 7.850 rpm. Debutó junto al prototipo Countach, que se convertiría en el sucesor del Miura un año más tarde. Aunque el Miura no fue el primer coche de Lamborghini, sí fue el primero en lo que más tarde se convertiría en la forma Lamborghini: motores grandes y ruidosos detrás del conductor, impulsando coupés de diseño impresionante. Ferruccio quizás lo expresó mejor: „El Miura fue para mí como un gran amante. Incómodo, muy caro, pero inolvidable“.“

Estos perfectos modelos a escala 1:18 del Lamborghini Miura P400 SV, disponibles en los acabados de pintura exterior Giallo Miura, Arancia Miura o Verde Miura, han sido producidos y acabados en nuestros talleres con la colaboración y el apoyo de acabados, materiales, imágenes de archivo y dibujos originales de Lamborghini. El uso de escaneados digitales extremadamente precisos del coche original nos ha permitido reproducir perfectamente cada detalle a escala. Además, ha sido sometido a un minucioso escrutinio por parte de los equipos de ingeniería y diseño para garantizar la total exactitud de la representación. Cada modelo Amalgam a escala 1:18 se suministra en una lujosa caja negra con un estuche exterior protector. Cada modelo está montado sobre una base de acrílico negro pulido protegida por un guardapolvo de acrílico transparente. Dentro de la base hay un folleto que contiene el certificado de autenticidad, así como información y material complementario sobre el vehículo. El título del modelo y la marca original figuran en una placa de acero inoxidable pulido fijada a la parte delantera de la base.

Nota: Este es un modelo de „bordillo“ y no tiene partes móviles.
Número de artículo: M6010-SC1