Amalgam Maserati 250F - Gran Premio de Alemania 1957 - Juan Manuel Fangio 1:8 - 1/8

Descripción

Amalgam Maserati 250F - Gran Premio de Alemania 1957 - Juan Manuel Fangio 1:8

• Edición limitada de 199 ejemplares
• Cada modelo es construido y ensamblado a mano por un pequeño equipo de artesanos.
• Modelo a escala 1:8, más de 50 cm/19 pulgadas de largo
• Fabricado con materiales de la máxima calidad
• Más de 4500 horas dedicadas al desarrollo del modelo
• Más de 450 horas para construir cada modelo
• Miles de piezas diseñadas con precisión: Piezas de fundición, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC.
• Creado a partir de diseños CAD originales desarrollados a partir del escaneado de un 250F original.

El Maserati 250F es probablemente el coche de Fórmula 1 más bello jamás conducido, y sin duda uno de los coches de carreras más emblemáticos de la posguerra. El Maserati 250F destacó tanto por la longevidad de su exitosa carrera como por la lista de pilotos que lo pilotaron. El 250F compitió en lo más alto del automovilismo en una época de rápido desarrollo, debutando en 1954 y luchando todavía con fuerza en 1960 para cubrir una época dorada, aunque a menudo difícil y peligrosa, de las carreras de Gran Premio. Famoso por haber sido pilotado por dos de los grandes de la historia de los Grandes Premios, Juan Manuel Fangio y Stirling Moss, el 250F está ampliamente considerado como el coche de carreras de Gran Premio con motor delantero definitivo.

Nacido de la reglamentación de 2,5 litros que era nueva para la temporada de Fórmula 1 de 1954, el 250F seguía las líneas de los coches de carreras de Fórmula 2 de Maserati de 1952 y 1953, y los antiguos ingenieros de Ferrari Gioacchino Colombo y Valerio Colotti fueron atraídos de Maranello a Módena para trabajar con el jefe de proyecto Giulio Alfieri. Un sencillo bastidor tubular soportaba la suspensión, los paneles de aluminio de la carrocería y el motor. La suspensión delantera era independiente con trapecios y muelles helicoidales. La rueda trasera utilizaba un eje DeDion, popularizado en los años 30 por los Mercedes-Benz de Gran Premio con motor delantero. En conjunto, la configuración distaba mucho de ser revolucionaria, pero su diseño en línea recta lo convirtió en una opción popular entre los pilotos privados, incluido un tal Stirling Moss, que compró uno con sus ganancias en las carreras.

En 1957 se diseñó un chasis multitubular completamente nuevo. Seguía las mismas líneas, pero era considerablemente más ligero y resistente que el original, mucho más convencional. Se mantuvieron los frenos de tambor, pero con mejores prestaciones de frenado y características de refrigeración. Se mantuvo la última versión del motor de seis cilindros en línea, pero no se trasladó al nuevo chasis „Tipo 2“ o „T2“. En 1956 se empezó a trabajar en un motor completamente nuevo con dos árboles de levas en cabeza. El V12 de 2,5 litros, una obra de arte técnica, producía 320 CV a unas sorprendentes 12.000 rpm. 50 CV más que el motor de seis cilindros en línea. El V12 sólo corrió una carrera para el equipo de fábrica antes de que la marca, con problemas financieros, se retirara de las carreras internacionales al final de la temporada de 1957. Siguió siendo el coche más potente construido durante la era de los 2,5 litros.

En total, el 250F participó en 46 carreras del Campeonato del Mundo de Fórmula 1, con la friolera de 277 participaciones, ocho victorias, ocho pole positions y 10 vueltas rápidas. El éxito no se limitó a los eventos oficiales, con victorias en Goodwood, Pescara, Pau, Aintree, Oulton Park, Módena, Buenos Aires, Roma y Burdeos, por nombrar sólo algunas. Entre los pilotos más famosos se encuentran Fangio y Moss, que consiguieron las ocho victorias oficiales, así como Jean Behra, Hans Herrmann, Jo Bonnier, Masten Gregory, Maria Teresa de Filippis, Peter Collins, Roy Salvadori y Luigi Musso. Durante los cinco años que duró la producción del 250F se fabricaron 26 coches, cada uno de ellos único y con características diferentes a medida que evolucionaba el diseño. Puede que otros coches hayan tenido más éxito, pero pocos han triunfado con tanto estilo.

Esta excelente maqueta a escala 1:8 del Maserati 250F es una réplica perfecta del coche con el que Juan Manuel Fangio logró una victoria legendaria en el Gran Premio de Alemania, celebrado en Nürburgring el 4 de agosto de 1957. El argentino de 46 años, el más grande de la historia del automovilismo, dio la vuelta a una diferencia de casi un minuto para ganar la carrera y su quinto título mundial. Fangio partía desde la pole por delante del Ferrari de Mike Hawthorn, pero mientras el Ferrari realizaría una carrera tradicional sin paradas, el Maserati buscaría neumáticos frescos y combustible. Una salida lenta vería al argentino caer detrás de Hawthorn y su compañero de equipo Peter Collins para salir desde la cuarta posición, pero Fangio recuperaría el liderato en tercera posición. Mantuvo su ventaja, estableciendo cuatro nuevos récords de vuelta en el proceso, y finalmente se detuvo en boxes al final de la vuelta 12.

La parada en boxes fue un desastre; el mecánico que desmontaba la rueda trasera izquierda perdió la tuerca de la rueda bajo el coche y tardó medio minuto en encontrarla. Fangio entró en boxes con 28 segundos de ventaja; salió a 48 segundos de Collins, segundo, que había rodado más rápido que el nuevo récord de Fangio. Tras rodar unas vueltas con sus neumáticos, Fangio empezó a cargar, ganando hasta un segundo por milla en la vuelta 15. Marcando un récord tras otro, el argentino alcanzó a sus rivales de Ferrari, pasando ambos en la 21ª y penúltima vuelta, y mantuvo a raya al dúo británico para ganar la carrera por 2,8 segundos, lo que cimentaría su nombre y el del 250F en el folclore de la Fórmula 1 para siempre. Quizás fuera apropiado que ésta fuera la última victoria de Fangio en la Fórmula 1.

Este precioso modelo a escala 1/8 del Maserati 250F se construyó a mano en nuestros talleres y se terminó utilizando CAD desarrollado a partir de un detallado escaneado digital de un coche original. El intenso ciclo de investigación y desarrollo del modelo a partir de fotos e informes de archivo requirió más de 4.500 horas de trabajo, y el primer modelo prototipo solo se lanzó al mercado después de que el equipo de expertos técnicos de Amalgam estuviera completamente satisfecho con la precisión de su representación.

El Maserati 250 está estrictamente limitado a 199 modelos a escala 1:8.
Número de artículo: 250F