CMC Alfa Romeo 6C 1750 GS, 1930 - 1/18

• Modelo de precisión de metal ensamblado a mano como volante a la derecha de 1.800 piezas, de las cuales 1.311 son de metal.
• Auténtica carrocería Spyder moldeada a escala real del ingenioso carrocero Zagato.
• Bastidor del vehículo de construcción metálica
• Motor de 6 cilindros en línea de alto detalle con compresor Roots montado en la parte delantera, así como todos los demás componentes periféricos y cableado/tuberías completos.
• Atractivo diseño frontal con la famosa unidad de iluminación de triple faro
• Las mallas de protección contra astillas protegen el cristal de los faros contra daños. Tapas rojas extraíbles
• Capó de doble ala abatible con posibilidad de almacenamiento en pasadores metálicos
• El protector metálico de malla fina evita daños en la rejilla del radiador
• Parabrisas con marco de montaje metálico dimensionalmente estable
• Puertas móviles con bisagras finamente modeladas
• Boca de llenado lateral del depósito de aceite alojado en la bañera y boca de llenado trasera del depósito de combustible de chapa de acero inoxidable, cada una con tapón metálico móvil.
• Maletero detrás de la capota con solapa móvil
• Cabina detalladamente elaborada con tapicería de cuero genuino en los asientos y paneles de las puertas.
• Reproducción detallada del tablero de instrumentos con todos los indicadores y mandos de control.
• Dispositivo de sujeción funcional para ruedas de repuesto dobles. Ruedas extraíbles tras aflojar un tornillo de mariposa
• Ruedas de radios perfectas con llantas de aluminio y radios de alambre de acero inoxidable con tetones. Los cierres centrales atornillables con rosca derecha/izquierda permiten desmontar las ruedas
• Elaborada sección inferior con ejes delantero/trasero de fundición metálica, así como representación de las varillas de freno mecánicas, ballestas y amortiguadores de fricción, todos de metal.
• Superficies metálicas selladas con barniz transparente

Diseñado principalmente como coche de competición, el 6C 1750 GS dominó claramente a sus contemporáneos, sobre todo gracias a su excelente aceleración combinada con un diseño sencillo del chasis y la fiabilidad de sus componentes mecánicos. Otro factor decisivo fue la respuesta inusualmente ágil del acelerador y la capacidad de aceleración del motor. La suspensión bien afinada, rígida pero no demasiado dura, permitía un estilo de conducción que ahorraba energía. Con un peso en vacío de 920 kg y 85 CV a 4.500 rpm, el Gran Sport alcanzaba 145 km/h, una velocidad increíble para un coche de 1930 con una cilindrada muy inferior a los dos litros. En 1929 y 1930, Alfa Romeo envió a las carreras coches oficiales de fábrica especialmente exigentes, con culatas soldadas y cigüeñal de ocho cojinetes, que podían alcanzar una potencia de 102 CV a 5.000 rpm. Con una nueva reducción del peso en orden de marcha a 840 kg, el Gran Sport de 1930 alcanzaba una velocidad máxima de hasta 170 km/h.
Tazio Nuvolari, junto a su copiloto Guidotti, aprovecha estas favorables condiciones del vehículo cuando ambos, en su 6C 1750 GS con el número de salida 84, libran un reñido duelo en la Mille Miglia de 1930 contra su archirrival Achille Varzi, también en un Alfa 6C 1750 GS. Ambos pilotos estrella no se dan tregua y recurren a toda clase de trucos. La leyenda cuenta que Nuvolari se acercó sigilosamente a Varzi durante la noche con los faros apagados y solo justo detrás de su competidor encendió sus tres faros de un rojo incandescente, para luego adelantar a un Varzi desconcertado a toda velocidad y así ganar la carrera por delante de Varzi.
Desde entonces, los tres faros delanteros, equipados con cubiertas de plástico rojas, se han convertido en una de las señas de identidad más populares de los deportivos modelos de preguerra de Alfa Romeo.
Por cierto, en la Mille Miglia de 1930, cuatro coches de fábrica de Alfa ocuparon los cuatro primeros puestos en la clasificación general, y el ganador, Tazio Nuvolari, logró una media de más de 100 km/h.