CMC Ferrari 156F1, “Sharknose”, 1961 - 1/18

• Modelo metálico de precisión ensamblado a mano con 1.450 piezas
• Auténtica carrocería moldeada a escala real con pintura brillante
• Diseño prototípico de la cabina del piloto
• Carcasa de asiento con revestimiento textil y ribete de cuero
• Salpicadero totalmente instrumentado
• Suspensión de ruedas independiente sobre trapecios metálicos con muelles helicoidales
• Amortiguadores telescópicos internos
• Sistema de escape con codos de tubo metálicos
• Colectores de admisión del carburador de malla metálica fina (con capós de plástico cerrados en el modelo con número de arranque 3) y embudos del carburador de acero inoxidable.
• Auténtico parabrisas de tres partes de cristal de plástico de alta calidad (en el modelo con número de partida 4 con deflector de viento acoplado)
• Una característica llamativa y reconocible de este coche de carreras plano y alargado es su morro cónico con las dos grandes aberturas para el aire de refrigeración en forma de fosas nasales. De ahí el apodo de „Sharknose“ (nariz de tiburón).
• Puro dinamismo. La inclinación negativa de las ruedas traseras es una característica de diseño deliberada. La unidad de embrague externa puede verse detrás de la parrilla trasera.
• Reproducción muy detallada del motor de seis cilindros en V con caja de cambios y embrague externo.
• Discos de freno traseros internos con ejes de transmisión
• Tendido completo de cables y cableado
• La sección de proa puede desmontarse aflojando dos tornillos
• Depósito de aceite y depósito de combustible auxiliar, así como depósitos laterales de combustible de acero inoxidable pintado
• Aletas móviles de la sección de proa como acceso a la boca de llenado de aceite móvil y a la entrada de aire para el sistema de refrigeración del espacio para los pies de la bañera.
• Bastidor de celosía tubular como construcción metálica de filigrana
• Barra antivuelco de metal cromado
• Líneas de freno, combustible y ventilación
• Tuberías para agua y aceite (lubricación por cárter seco)
• Trazado auténtico de la batería
• Ruedas desmontables con llantas de aluminio y radios de alambre de acero inoxidable montados a mano con cabecillas
• Cierres centrales de rueda Borrani de tres hojas
• Depósito de aceite y depósito auxiliar de combustible de acero inoxidable con disposición prototípica de remaches
• Embrague externo con corona dentada de arranque

La temporada de carreras de 1961 está dominada por dos pilotos de Ferrari: el estadounidense Phil Hill y el alemán Wolfgang Graf Berghe von Trips, que conquista los corazones de sus compatriotas con su modestia. Los dos compañeros llevan a la Scuderia de victoria en victoria.
Además de sus habilidades al volante, este éxito se debió sin duda al nuevo coche de carreras, desarrollado para la fórmula de competición de 1,5 litros en vigor desde 1961. Su característica más llamativa: un morro puntiagudo con salidas de aire de refrigeración de forma inusual, que pronto le valió al coche de carreras el apodo de „nariz de tiburón“.
La lucha por el título entre Graf Berghe von Trips y Phil Hill tiene lugar el 10 de septiembre de 1961 en Monza. El alemán tenía 33 puntos, el americano 29. Von Trips sale por primera vez desde la pole position, pero comete un error y corre el riesgo de perder el contacto. Pero no se rinde, primero adelanta a Brabham, luego a Clark, tira a la izquierda antes de la curva pronunciada - y pasa por alto el hecho de que Clark ha lanzado un contraataque y ya está a la altura del eje trasero del Ferrari con su Lotus. Los coches chocan. El Ferrari vuelca dos veces y es lanzado contra una valla, detrás de la cual se agolpan los espectadores. Von Trips sale despedido de la cabina y muere en el acto. Con él mueren 15 espectadores. Es uno de los días más negros de la historia del automovilismo.
Phil Hill gana la carrera y se convierte en el primer estadounidense en proclamarse campeón del mundo de Fórmula 1. Ferrari también gana el título de constructores.